竇永磊 王 璇

（1.天津鼎華檢測科技有限公司 天津 300192）

（2.天津市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院 天津 300192）

隨著我國電梯數(shù)量的不斷增長，電梯已經成為人民日常出行必不可少的便利工具，我國電梯安全形勢總體穩(wěn)定向好，然而電梯故障及困人事故時有發(fā)生，與此同時，電梯安全監(jiān)管矛盾也日益突出，例如，行政監(jiān)管部門力量不足、使用單位主體責任落實不到位、檢驗檢測機構人員配置不合理，維護保養(yǎng)質量水平參差不齊、電梯事故救援不及時等，諸多問題給乘客安全乘梯帶來了風險隱患。為進一步加強電梯運行質量，國家及地方政府相繼出臺政策指導文件，要求提高電梯運行質量，保障人民群眾乘梯安全，倡導利用“互聯(lián)網+”、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等新技術手段對電梯進行信息化監(jiān)管，搭建電梯安全公共信息服務平臺，促進電梯共治新模式的建設。

當前，全國各地紛紛開展電梯信息化平臺建設，作為智慧城市建設的重要組成部分，利用平臺對電梯設備信息進行信息化管理，提升電梯智能化管理水平，保障人民群眾安全乘梯。

1 國內電梯物聯(lián)網平臺建設背景

隨著大數(shù)據(jù)產業(yè)以及電梯物聯(lián)網的發(fā)展，相關國家政策相繼發(fā)布。2014年1月初，原國家質檢總局出臺《關于進一步加強電梯安全工作的意見》，對電梯的安全管理責任進行了界定，明確了電梯使用管理的責任主體，提倡利用安防技術，如基于物聯(lián)網的遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)保障電梯安全[1]。2015年，特種設備安全監(jiān)察與節(jié)能監(jiān)管工作要點中提到：在電梯、氣瓶、移動式壓力容器等領域加大物聯(lián)網試點應用力度。2017年，特種設備安全與節(jié)能事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃中指出引導企業(yè)運用物聯(lián)網、互聯(lián)網+、大數(shù)據(jù)等技術手段，對重點設備領域加強管理。2018年，國務院辦公廳關于加強電梯質量安全工作的意見中指出積極發(fā)展“物聯(lián)網+維?！钡刃履Ｊ健⑦\用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等信息技術，構建電梯安全公共信息服務平臺[2]。

2 國內主流電梯物聯(lián)網建設模式

當前國內主流電梯物聯(lián)網建設模式[3]可以分為三種：1）電梯制造單位自行建設。如通力電梯有限公司、上海三菱電梯有限公司、日立電梯（中國）公司、康力電梯股份有限公司等大品牌電梯制造商均已開發(fā)出與自己電梯設備相配套的遠程物聯(lián)網監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)本廠品牌電梯的遠程監(jiān)測及故障報警接收，與此同時各大品牌電梯制造商也在通過開放遠程監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)接口協(xié)議的形式積極參與到地方政府主導的電梯物聯(lián)網平臺建設中。2）第三方系統(tǒng)集成商建設。如上海新時達、深圳匯川、浙江新再靈等技術企業(yè)，通過電梯物聯(lián)網系統(tǒng)的開發(fā)，已形成具有獨立核心技術的電梯物聯(lián)網服務平臺建設商。3）政府主導建設。如杭州、上海、寧波、無錫等地在國家政策鼓勵以及地方政府支持的情況下，紛紛開展本地電梯物聯(lián)網安全監(jiān)測信息平臺建設。該建設方式主要以政府牽頭，通過要求電梯制造單位開放數(shù)據(jù)平臺接口或者購買第三方系統(tǒng)集成商的電梯物聯(lián)網遠程監(jiān)測設備，搭建電梯物聯(lián)網安全監(jiān)測信息平臺，提升本地電梯安全監(jiān)管的信息化管理水平。

3 電梯全生命周期信息化管理模式分析

3.1 電梯全生命周期環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)特種設備全生命安全周期一般是指特種設備從設計、制造、安裝、使用、改造、維護、維修、檢驗直至報廢的全過程[4]。電梯作為人民群眾接觸最多的特種設備，其安全可靠運行也越來越受到政府及公眾關注，為加強電梯質量事前監(jiān)管、事中救援以及事后保障，多地政府紛紛開展在用電梯設備維保質量抽查、電梯事故應急救援中心建設以及積極推動電梯責任保險機制，完善電梯全生命周期內的安全保障環(huán)節(jié)。

3.2 參與電梯共治的角色類型

電梯從設計到報廢階段，根據(jù)參與的角色類型進行劃分主要包含制造單位、安裝單位、監(jiān)察單位、檢驗檢測單位、使用單位、維保單位、電梯協(xié)會、電梯保險公司、電梯乘客以及事故調查中心，不同的角色類型在電梯全生命周期階段承擔著不同的職責和共享相關信息服務，通過電梯物聯(lián)網業(yè)務子平臺對設備進行監(jiān)管，并在平臺間實現(xiàn)電梯設備信息的交互和共享。

3.3 電梯信息化平臺建設

隨著電梯物聯(lián)網的興起，電梯安全監(jiān)管逐步走向信息化平臺應用管理建設模式，不同角色類型也越來越重視系統(tǒng)平臺為電梯設備監(jiān)管帶來的數(shù)據(jù)信息服務，利用大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網+”等技術，逐步實現(xiàn)電梯大數(shù)據(jù)的可視化、數(shù)據(jù)化、動態(tài)化監(jiān)管應用，見表1。為當前主要的電梯信息化平臺類型及對應的主要角色類型用戶，部分平臺間存在數(shù)據(jù)交互，以便實現(xiàn)用戶間的數(shù)據(jù)共享，利用信息化手段促進電梯共治新模式的建設。

3.4 電梯全生命周期信息化管理模式

如圖1所示為基于當前電梯信息化平臺建設的電梯全生命周期信息化管理布局圖。電梯主要信息包含設備制造及安裝信息、使用單位及管理信息、維保單位及維護保養(yǎng)信息、監(jiān)督管理信息、檢驗檢測信息、設備運行及故障信息、修理及改造信息以及事故救援信息，這些信息產生或使用的主體（即角色類型），通過信息化平臺實現(xiàn)設備的信息化管理。在電梯全生命周期的各環(huán)節(jié)中，存在同一角色類型參與多個環(huán)節(jié)、多角色類型共同參與同一環(huán)節(jié)的共治情況，電梯設備信息亦通過不同的平臺進行數(shù)據(jù)交互，多角色類型共享數(shù)據(jù)服務。

表1 信息化平臺類型及主要角色類型

圖1 電梯全生命周期信息化管理布局圖

同一角色類型參與多個環(huán)節(jié)中，通過平臺間的數(shù)據(jù)交互和共享，將多平臺數(shù)據(jù)信息進行匯總，以便實現(xiàn)對設備全面的信息化管理。以監(jiān)察單位為例，監(jiān)察單位作為保障電梯設備安全的政府職能部門，其在設備安裝、檢驗、注冊登記、維保質量抽查、事故救援等多環(huán)節(jié)中均發(fā)揮相應監(jiān)管職責，數(shù)據(jù)的聚集和信息化管理必將提升監(jiān)管效率。

多角色類型共同參與同一環(huán)節(jié)中，通過不同平臺的信息化管理，實現(xiàn)各角色類型的快速響應，提高工作效率。以事故救援環(huán)節(jié)為例，涉及使用單位、維保單位、監(jiān)察單位、事故調查中心、電梯保險公司以及受困乘客。在事故救援過程中，監(jiān)察單位通過電梯應急救援平臺（96333）調度轄區(qū)內網格化維保救援站，有效縮短事故救援時長；受困乘客可通過電梯應急處置平臺進行報警呼救；使用單位/維保單位亦可通過相應平臺獲悉故障設備信息及困人情況，快速響應救援；事故調查中心則通過電梯信息化平臺獲取故障電梯日常運行及故障信息，為事故調查提供設備日常運行狀況技術支撐材料；電梯保險公司可及時給予受困人員事故賠償金，快速化解由于電梯事故引發(fā)的相關人員之間的矛盾糾紛。

4 電梯信息化平臺建設中的問題

4.1 數(shù)據(jù)獲取難度大

現(xiàn)行電梯物聯(lián)網遠程監(jiān)測平臺中，電梯運行信息及故障信息主要是通過電梯設備制造單位開放數(shù)據(jù)接口或者第三方系統(tǒng)集成利用外部傳感器采集獲得。制造單位往往需要通過地方政府發(fā)文才能開放數(shù)據(jù)接口，提供相關數(shù)據(jù)，且對在用老舊電梯以及非本廠維保的電梯無法提供監(jiān)測數(shù)據(jù)。第三方系統(tǒng)集成商通過加裝外部傳感器的方式獲取數(shù)據(jù)，政府采購時往往需要投入較高的財政資金，此外，通過傳感器采集數(shù)據(jù)存在可靠性和誤報率的問題。

4.2 公眾參與度不強

電梯信息化監(jiān)管方式尚未在公眾中得到推廣和應用，當前電梯信息化平臺建設主要是以政府主導的方式進行建設，完善政府監(jiān)管職能，提升監(jiān)管效率，然而與電梯設備直接相關的使用單位（責任主體）以及維護保養(yǎng)單位利用信息化平臺進行設備日常管理和線上檢查維護甚少，此外未有效發(fā)揮公眾監(jiān)督機制。

4.3 數(shù)據(jù)交互性不強

參與電梯共治的多角色類型通過使用不同的信息化平臺履行設備監(jiān)管、檢驗、管理、監(jiān)測、維護等職責，然而設備信息僅僅存留在各自系統(tǒng)平臺上，存在數(shù)據(jù)標準格式不一，平臺間的數(shù)據(jù)交互較少的問題，難以將電梯全生命周期內的設備相關信息進行全面的匯聚統(tǒng)籌，造成數(shù)據(jù)資源的浪費。

4.4 數(shù)據(jù)挖掘不深入

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術的發(fā)展和推廣，數(shù)據(jù)服務產生的潛在價值，也逐漸受到社會青睞。當前對電梯運行信息和故障信息的應用，主要為日常監(jiān)測維護、快速響應救援，以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)報表等形式，缺少對設備運行異常狀態(tài)、歷史故障積累數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘算法以及關鍵部件故障預警診斷研究，忽略了電梯數(shù)據(jù)的潛在應用價值。

5 結論

電梯信息化平臺建設為電梯安全質量監(jiān)管帶來了新的思路和方法，如何開展平臺建設，有效利用數(shù)據(jù)資源，形成電梯全生命周期的信息化管理模式仍需要多方用戶角色共同努力參與建設和應用。

1）依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術，開展電梯信息化平臺建設，是促進電梯監(jiān)管改革，落實各方職責，全面提升電梯安全運行質量的重要手段。

2）電梯全生命周期信息化管理環(huán)節(jié)中，存在多種角色類型，在電梯信息化平臺建設的市場化發(fā)展的同時，政府應做好統(tǒng)籌規(guī)劃，數(shù)據(jù)抓取從源頭開始規(guī)范化，標準化，促進各方信息化平臺的互聯(lián)互通，以期形成事半功倍的效果，避免重復建設。

3）電梯信息數(shù)據(jù)源眾多，在多平臺間實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和共享應用過程中，應對數(shù)據(jù)安全性加以重視和規(guī)范，切實保護各方利益不受侵犯。

4）電梯信息化平臺建設已經是大勢所趨，如何由政府主導和監(jiān)管，逐步落實使用單位主體責任，切實提升維護保養(yǎng)質量，改善設備制造質量，加強電梯事后監(jiān)管，應當鼓勵參與電梯共治的各角色成員利用信息化平臺提升電梯設備安全運行質量，接受政府監(jiān)管和公眾監(jiān)督。

5）解決“信息孤島”問題，統(tǒng)一各電梯信息化平臺的數(shù)據(jù)標準，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交互和共享，最大程度的利用數(shù)據(jù)資源，促進電梯共治新模式的建設。

6）電梯信息化平臺建設已融入電梯全生命周期各個環(huán)節(jié)當中，面向不同數(shù)據(jù)角色類型，進一步挖掘各自需要的價值信息，方能促進電梯信息化平臺的應用建設和長遠發(fā)展。