冷玉蓮

(泰來(lái)縣公路事業(yè)發(fā)展中心，黑龍江 泰來(lái) 162400)

公路改建的根本目的是為了提高原有公路的等級(jí)，公路改建設(shè)計(jì)，遵照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的原則進(jìn)行對(duì)原有公路的平面縱斷面進(jìn)行全面改建，是改建后的公路，達(dá)到高一等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從目前公路改建狀況看，重點(diǎn)是將三四級(jí)公路改建成二級(jí)公路。對(duì)于二級(jí)以上的公路，主要是通過(guò)修建新線和交通緊張狀況。

1 高速公路改建工程的意義

高速公路改建擴(kuò)建工程，是指在原有道路的基礎(chǔ)上，為保證行車質(zhì)量而進(jìn)行的提高道路等級(jí)和抵抗荷載強(qiáng)度。公路建設(shè)工程包括兩方面的意義，一是因?yàn)楝F(xiàn)有道路及其附屬設(shè)施不適應(yīng)交通量需求所進(jìn)行的道路技術(shù)等級(jí)的提高及對(duì)道路幾何線形的改擴(kuò)建工程，二是因?yàn)榻煌鬏S載需求而進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的改建工程，改建擴(kuò)建工程不同于一般的大修工程，它是在原有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行大面積的建議。

2 公路改擴(kuò)建的原因

(1)交通量的增長(zhǎng)導(dǎo)致車速的降低，在某些路段上出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，嚴(yán)重惡化了運(yùn)輸質(zhì)量。

(2)交通事故增移。

(3)必須將道路引出集鎮(zhèn)，或是在已規(guī)劃區(qū)域內(nèi)又出現(xiàn)新建筑物(如飛機(jī)場(chǎng)等)，而必須將道路引出該地區(qū)。

(4)消除與鐵路的平交。

(5)交通流中出現(xiàn)大件運(yùn)輸車輛等等。

目前公路改建主要是針對(duì)兩種情況，公路改建的目的主要是通過(guò)提高公路等級(jí)來(lái)解決和緩和交通運(yùn)輸緊張矛盾及減少公路交通事故，很多規(guī)劃縣與縣有路線是重合的，在這情況下，根據(jù)遠(yuǎn)近交通量發(fā)展要求。

3 高速公路改擴(kuò)建加寬方式

目前公路的擴(kuò)建加寬有四種方式。

3.1 單側(cè)加寬

單側(cè)加寬是指針對(duì)原有公路一側(cè)受建筑物限制，從另一側(cè)對(duì)原有公路拼接。優(yōu)點(diǎn)主要有路基不加寬側(cè)的防護(hù)、排水溝、防撞護(hù)欄等設(shè)施可以繼續(xù)使用。施工隊(duì)公路上的交通影響較小，原有的公路可繼續(xù)維持交通施工工作面大，有利于大型機(jī)械開展工作，缺點(diǎn)主要有路基中心線發(fā)生偏移。

3.2 取兩側(cè)加寬

兩側(cè)加寬是在原高速公路的路基兩側(cè)直接拼接基本保持原有公路的幾何線形，原有的中心線客流做加寬后，公路中心線。

優(yōu)點(diǎn)主要有改擴(kuò)建方案的實(shí)施，提供了有利的條件，將大大減少征地和拆遷費(fèi)用。缺點(diǎn)主要看新老路基之間的差異，沉降難以控制，增加了施工技術(shù)難度，對(duì)交通影響較大

3.3 分離加寬

分離擴(kuò)建方式是在現(xiàn)有高速公路的兩側(cè)或一側(cè)適當(dāng)位置，新建兩條單向或以一條雙向公路與原路一起組成多車道的高速公路，以期達(dá)到擴(kuò)建目的，在新老路基之間設(shè)置分隔帶，或?qū)⑿吕下坊_一定的距離，使平面和縱面同時(shí)分離，以便跨越全部的互通和主要被交通路。

3.4 混合加寬

混合加寬式以上三種加寬方式中的兩種或兩種以上組合形式，這種加寬方式由于幾何線形發(fā)生扭曲，平面線形需重新擬合。

4 擴(kuò)寬方案選擇的原則

拓寬方案的選擇需要遵循以下幾方面的原則。

(1)公路的拓寬方案需要能夠方便，以后對(duì)道路的維修和保養(yǎng)要有利于高速公路的運(yùn)營(yíng)管理。

(2)對(duì)于拓寬公路的，還需要和地方路網(wǎng)的規(guī)劃相結(jié)合，在公路拓寬之前，需要對(duì)道路拓間斷進(jìn)行實(shí)施的調(diào)研，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)卣穆肪W(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)。

(3)就是將在道路施工的過(guò)程中，可能會(huì)引發(fā)的交通影響降到最低的程度，盡可能地避免對(duì)公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，此外，還需盡快完工，減少工期。

5 路基加寬改建技術(shù)措施

5.1 基底處理要求

加寬部分路基英語(yǔ)就路很好的銜接起來(lái)，而就路兩側(cè)一般為邊溝或邊坡不同程度的淤泥于腐質(zhì)土較多，需要認(rèn)真做好清表工作，挖出全草根，樹根和腐質(zhì)土后開始天前壓實(shí)，其實(shí)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.2 軟基處理法

軟弱地基路段需根據(jù)具體的地質(zhì)情況，采取不同措施進(jìn)行處理，對(duì)水坑魚塘可用拋石擠淤法，軟土層不厚可挖出軟土，換填砂礫；軟土層較厚時(shí)，可用袋裝砂井固結(jié)法、塑料排水板固結(jié)法、粉體攪拌樁、碎石樁以及砂樁、加固土樁等方法進(jìn)行處理。

5.3 開挖臺(tái)階要求

舊路加寬，按施工技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)挖成內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階，所挖臺(tái)階處為舊路肩下方，而這些地方由于在過(guò)去施工中受壓時(shí)，機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)限制和多年自然作用，密實(shí)度低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，所以要將舊路肩推除。

5.4 填筑材料要求

嚴(yán)格控制填筑材料質(zhì)量，采用優(yōu)質(zhì)材料填筑，一般使用山皮土、碎石土、石渣或砂礫填筑，控制好填筑材料的含水量。

5.5 施工工藝簡(jiǎn)介

必須分層填筑，分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實(shí)度，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行，雙驅(qū)雙振，碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實(shí)度必須達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度要求，且重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。

5.6 加鋪土工格柵簡(jiǎn)介

在適當(dāng)?shù)奈恢眉愉佉粚踊蚨油凉ぞW(wǎng)或土工格柵，增加連接能力。

5.7 路基、路面跨年度施工要求

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基、路面跨年度施工，冬季開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

6 結(jié)束語(yǔ)

利用舊路進(jìn)行技術(shù)改造，提高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工程，應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的方方面面，應(yīng)對(duì)原有舊路從路線、路基、路面、橋涵、排水等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，編制最佳的技術(shù)改造方案。利用舊路提高舊路標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，可大大節(jié)省工程基本建設(shè)成本，節(jié)約大量土地，避免原有公路廢棄現(xiàn)象，滿足公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的要求。