齊志剛

(黑龍江省交投信息科技有限責任公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

在我國一些北方地區(qū)冬季環(huán)境下氣候非常寒冷，并且寒冷天氣持續(xù)時間相對較長，使得當?shù)貐^(qū)域居民的日常出行方式受到了明顯的限制，尤其是針對慢行交通對人們的日常出行所產(chǎn)生的影響非常明顯。在針對這一問題的解決過程中，需要針對安龍地區(qū)內(nèi)部慢行交通出行的主要特點，對其中存在的各種問題展開深入分析和探索。通過劃分出慢行交通單元，有效提高交通支路網(wǎng)的密度，全面發(fā)展公路交通設施建設，充分鼓勵“公交+慢行”的合理規(guī)劃工作方法，有效保證寒冷地區(qū)城市慢行交通系統(tǒng)的通行安全性和穩(wěn)定性。

1 案例分析

某城市位于我國東北地區(qū)，冬季條件下氣候非常寒冷，對該城市展開慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設計和研究工作。在城市慢行交通單元劃分工作中，主要以城市功能為主，通過選擇步行可以承受的出行距離范圍，在500～800 m單元范圍內(nèi)來進行劃分，有效保證慢行單元劃分的合理性。通過對該城市內(nèi)部小區(qū)級別道路航道進行拓寬和升級，并且打通城市斷頭路，建立起連續(xù)的慢行公路網(wǎng)絡。在經(jīng)過路網(wǎng)規(guī)劃工作之后，整個城市的慢行交通路網(wǎng)密度大小為7.2 km/km2。

2 慢行交通系統(tǒng)存在的主要問題

在該城市內(nèi)部慢行交通系統(tǒng)在規(guī)劃設計工作中，要存在以下幾個方面問題。

首先慢行交通網(wǎng)絡不連續(xù)。由于慢性網(wǎng)絡屬于慢性交通規(guī)劃建設的重要基礎，在不連續(xù)性問題主要表現(xiàn)為三個方面影響因素。

(1)慢性交通在城市內(nèi)部屬于一種相對比較弱勢的交通通行地位，在道路設計的寬度隔離設施方面，并沒有得到工作人員的高度重視，進而造成了部分分路段慢行道路的寬度相對較窄，甚至還存在部分路段并沒有設定非機動車道

(2)在小型汽車保有量不斷上漲的情況下，為了需要解決城市內(nèi)部停車難的相關問題，占用了大量的人行橫道以及非機動車道來進行停車，因此造成了城市內(nèi)部慢行交通通行空間進一步縮減。

(3)道路微循環(huán)沒有得到充分融合，路網(wǎng)的建設密度相對較低，同時慢行交通系統(tǒng)的可達性較差。

其次，慢行交通系統(tǒng)在相關的設施配備上有所欠缺。在該組織內(nèi)部慢行通行交通，在整個設施配備上有著明顯的不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，穿過馬路大量存在缺少行人二次過街設施的相關設置，進而造成了行人的過街安全存在一定的影響。第二，因為缺少必要的自行車停車場的位置，造成很多自行車輛在慢行交通系統(tǒng)當中隨意擺放，對人們的出行造成了一定影響。第三，無障礙設計綠化等項的設施配備不全，造成了慢行交通出行環(huán)境相對較差。

3 寒地城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設計分析

3.1 慢行網(wǎng)絡規(guī)劃設計

在寒地城市內(nèi)部慢行交通系統(tǒng)的單元劃分，必須要具有較強的層次性和重點性，要有效保證慢行交通單元建設設計的合理性，有效結合慢行交通流量的整體分布情況，對慢性交通系統(tǒng)進行針對性分析和設計。慢行道主要包含了城市內(nèi)部的各大商業(yè)區(qū)居住區(qū)以及文化教育區(qū)域等二級慢行道，主要包含了連接公路的基礎設施、旅游風景區(qū)以及工業(yè)倉儲區(qū)等各構成單元三級慢行道，主要服務于各單元內(nèi)部的短距離出行道路，是慢行交通網(wǎng)絡的一種延伸和補充。為了全面保證慢性通信系統(tǒng)具有更高的路權，可以從慢行道的寬度，慢行道的隔離設計等方面來進行進一步優(yōu)化，要充分考慮到人行橫道以及公路非機動車道道實際設計寬度，要根據(jù)不同城市道路的通行等級，對慢行交通系統(tǒng)的路面寬度進行進一步拓寬，有效保證慢行交通系統(tǒng)通行的整體效果。

3.2 慢行交通設施規(guī)劃設計

在該寒地城市內(nèi)部慢行設施的規(guī)劃與設計，需要盡可能選擇更加亮麗的外表顏色，需要和冬季環(huán)境下一種灰白的色彩形成相互對應關系，全面提高城市內(nèi)部冬季條件下到公路交通景觀效果，同時對于公路交通休息類的相關設施，需要盡可能選擇一些物質(zhì)材料或者感官效果更強的塑料材料。在人行橫道的設計方面必須要充分結合城市內(nèi)部慢行交通的流量大小，以及結合機動車行車道的流量大小來進行針對性設計， 可以通過設置出二次過街安全道，可以方便慢行通車和行人停留，同時也可以直接避開地下通道，或者建設空中廊道等，將行人和車輛直接直接進行分離。

3.3 大力發(fā)展城市公共交通

在發(fā)展城市公共交通工作當中，可以從以下幾個方面來加以著手：首先，對于寒冷地區(qū)城市而言為了有效防止行人在出行過程中，在外部環(huán)境等候時間過長，可以通過引入實時性公交系統(tǒng)，是內(nèi)部的居民可以通過自己的手機，查看公交車的具體到達時間，并且合理安排自身的出行時間，防止在外部寒冷的天氣下等待時間過長。其次，可以進一步加強公交專用道的設計工作，可以在城市內(nèi)部幾大重要的交通流向上設置出公交專用通道，同時在交叉口的設計工作方面需要給予優(yōu)先通行或者啟動綠波帶，以此來有效提高城市內(nèi)部公交系統(tǒng)的運行工作效率。最后，可以通過提高跨區(qū)域公交線路建設工作，全面發(fā)展區(qū)間公交線路，進一步加強公共交通的出行距離，同時方便跨區(qū)域交通之間形成有效關聯(lián)。

3.4 提高城市支路網(wǎng)設計工作密度

在寒地城市慢行交通系統(tǒng)的設計工作中，可以通過提高城市支路網(wǎng)絡的密度，有效提高慢行交通系統(tǒng)的通行質(zhì)量和效果，可以保證行人和機動車可以具有更多選擇路徑來達到自己的目標地，以此來發(fā)揮出慢行交通系統(tǒng)所具有的靈活性以及高效性。

公交線路與慢行交通之間的有效銜接，通過這一設計方法，主要是從城市公交站臺和自行車道產(chǎn)生沖突點的問題來進行重點分析和解決，通過公交站設置平面和慢行交通過街設施，以及城市內(nèi)部公共自行車租賃布局等幾個重點方面，有效提出相應的設計工作標準。

第一，城市內(nèi)部常規(guī)公交車站和自行車道之間直接并排的情況下，自行車道通過使用背后繞行的方法來進行設計。由于條件方面因素的影響不能直接進行繞行，在外機動車道當中設置出自行車優(yōu)先通行標志，可以有效提高慢行交通系統(tǒng)的整體通行效率。

第二，公交站所設置出的平面過街設施和路段過街設施之間需要保證統(tǒng)一規(guī)劃和設計。通過設置出平面過街設施，要充分考慮到服務道路兩邊的公交站，同時還需要設置出相應的標志線路，如果工作站內(nèi)部人流量較大，則需要通過增加信號控制來保證客流量的順利通過。

第三，有效結合公交樞紐站點、公交首末站以及?？奎c等相關設置方法，對自行車租賃地點以及自行車的實際?？奎c位進行有效設計，充分解決公交站最后一公里行程所存在的各種問題。

4 結 語

在寒地城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設計工作中，必須要充分考慮到停車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、機動車通行系統(tǒng)相互之間存在的關聯(lián)，對于冬季天氣比較寒冷，慢行出行比例較低等方面問題，需要在冬季條件下對可以使用的主干道路，以及非機動車道進行臨時使用，全面提高寒冷地區(qū)城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃設計效果，提高人們的日常出行安全和舒適度。