朱向陽

(保定市交通運(yùn)輸局望都養(yǎng)路工區(qū)，河北 保定 071000)

1 公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

1.1 缺乏高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

專業(yè)的技術(shù)水平和高效的管理手段是交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)工程順利展開的必要條件。但是，目前很多城市在推動(dòng)市政道路養(yǎng)護(hù)市場改制進(jìn)程中忽視了交通需求量的增長規(guī)模，導(dǎo)致工程參與人員數(shù)量減少，這與現(xiàn)實(shí)發(fā)展要求形成了矛盾。另一方面，由于對交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)工程的重視程度不夠，使人才隊(duì)伍的建設(shè)受到了阻礙，一些專業(yè)性很強(qiáng)的崗位得不到高校新鮮血液的補(bǔ)充。此外，一些城市交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍呈現(xiàn)出老齡化特征，并且這一趨勢還在不斷加劇，對于養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍質(zhì)量的提高是極為不利的。

1.2 成本控制不符合綠色交通理念

(1)管理體制存在缺陷

道路交通建設(shè)中普遍存在“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的問題，管理者缺乏對道路工程全周期成本的考慮(工程全周期成本：指一個(gè)項(xiàng)目從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工、竣工，再到投入運(yùn)營、后期維護(hù)整個(gè)階段所產(chǎn)生的費(fèi)用總和)。造成這種現(xiàn)狀的原因主要由幾個(gè)方面：①現(xiàn)行管理模式下，道路交通建設(shè)工程與道路交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)工程相互獨(dú)立，既負(fù)責(zé)建設(shè)與養(yǎng)護(hù)職責(zé)的單位分屬兩方，因而在施工中考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，成本投入方向也存在差異。②養(yǎng)護(hù)單位一般由市管理局管轄而建設(shè)單位由城建局管理，工程完工后，雙方在任務(wù)交接中并無管理交叉點(diǎn)，因而工作責(zé)任相互分離。③“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的思維導(dǎo)向使養(yǎng)護(hù)單位獲得的資金支持非常有限，設(shè)備、材料、人員的配置相對匱乏，這也是許多城市道路“壞了再修、修了再壞”惡性循環(huán)的癥結(jié)所在。④城市對于道路交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督管理工作存在不足，導(dǎo)致施工人員缺乏工作積極性、責(zé)任意識。

(2)道路交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)理念落后

受限于當(dāng)前道路交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理模式，養(yǎng)護(hù)工程開放性仍然不夠，問題的發(fā)現(xiàn)與解決主要依靠日常的巡查工作。但是，巡查力度與養(yǎng)護(hù)單位的自覺性、重視程度、積極性等多種主觀因素相關(guān)，因此很難得到保證。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是比較先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)管理理念，其強(qiáng)調(diào)了道路養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃性，在問題發(fā)生前對道路交通設(shè)施進(jìn)行全面的維護(hù)保養(yǎng)，以延長道路的使用壽命。然而，很多城市對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的認(rèn)識是不充分的，在實(shí)踐中也存在諸多問題。

(3)養(yǎng)護(hù)技術(shù)較為落后

人們對于道路交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)工程的理解往往停留在技術(shù)含量低、工藝簡單等層面。因而對養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升缺乏重視。這主要體現(xiàn)在：養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械化程度低，工作效率差，養(yǎng)護(hù)效果不理想；人才引進(jìn)渠道狹窄、缺乏專業(yè)技術(shù)理論支撐等等。這些因素也是養(yǎng)護(hù)成本增加的重要原因。

2 綠色交通理念下公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐措施

2.1 路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

(1)路面封層

路面封層材料有很多，基于綠色交通理念的封層技術(shù)包括：霧封層、稀漿封層、石屑封層、同步碎石封層、復(fù)合封層等。

霧封層實(shí)質(zhì)為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，通過將乳化瀝青噴灑在路面上，達(dá)到緊固路面的效果。這種技術(shù)養(yǎng)護(hù)成本低、操作難度不高，因此非常適用于范圍廣、距離長的公路養(yǎng)護(hù)工程；稀漿封層由集料、水、添加劑、乳化瀝青通過混合配制而成，能夠形成厚度小于10 mm，的瀝青封層，由于封層顆粒很小，因此可以封閉路面裂縫，避免水滲引起路面濕滑，從而提升公路交通的安全性；石屑封層使用的原材料取材容易，也是一種非常經(jīng)濟(jì)的公路養(yǎng)護(hù)方法，由于不在使用聚合物而進(jìn)一步規(guī)避了環(huán)境污染的問題；同步碎石封層利用重型壓路機(jī)將骨料與瀝青混合物充分壓實(shí)，不僅解決了路面老化、松散的問題，還提高了路面的靜摩擦力，是雨水充沛地區(qū)路面防滑養(yǎng)護(hù)的最優(yōu)選擇之一。

(2)填封裂縫

裂縫填封施工中對寬度較大的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，對細(xì)小裂縫進(jìn)行密封。其中，裂縫填補(bǔ)在材料選擇中應(yīng)強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保性與價(jià)格廉價(jià)性，通過利用新材料、新工藝對路面上的坑槽空洞進(jìn)行填補(bǔ)，避免路面損害部位不斷惡化；裂縫封封施工主要目的是增強(qiáng)公路路面的密實(shí)性，降低雨水的滲透效應(yīng)，避免發(fā)生路面濕滑問題，從而提升汽車行駛安全。

(3)瀝青再生

當(dāng)前瀝青再生技術(shù)包括：現(xiàn)場熱再生和冷再生、廠拌熱再生和冷再生。其中，現(xiàn)場冷再生主要廠拌冷再生是利用路面滲透性，在原路面鋪撒再生劑使其滲入路面恢復(fù)瀝青活性，提高路面摩擦力與緊密度，研究表明這種技術(shù)可以使公路壽命延長2～3年；現(xiàn)場熱再生技術(shù)通過對路面瀝青進(jìn)行加熱、重鋪、碾壓達(dá)到平整路面的目的。廠拌熱再生和冷再生根據(jù)路面瀝青的老化程度與老化范圍，在攪拌長生產(chǎn)新的瀝青材料對原路面進(jìn)行翻修式處理。

2.2 路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)

(1)排水管渠養(yǎng)護(hù)

路基排水管渠能夠及時(shí)將雨水排出路面，避免水滲入路基后增加路基的濕度，導(dǎo)致路基應(yīng)力性質(zhì)改變，發(fā)生凹陷、塌方、裂縫等問題。在養(yǎng)護(hù)排水管渠時(shí)首先要加強(qiáng)日常的巡查力度，對出現(xiàn)缺陷的管渠結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補(bǔ)，防止雨水沖刷缺口引發(fā)大規(guī)模的溝渠損壞。其次，養(yǎng)護(hù)巡查中注意清除溝渠中的雜物，保證流水暢通。

(2)路肩養(yǎng)護(hù)

路肩維持路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵部位，也是公路交通中，汽車臨時(shí)?？康牡攸c(diǎn)，因此對其進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)是十分重要的。首先，對出現(xiàn)裂縫的路肩部位要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，必要時(shí)采用混凝土加固，防止其在極端天氣條件下突然發(fā)生塌陷。其次，路肩周邊可以適量載重植被，不僅可以提升綠化效果，還可以防止路基周邊在雨水沖刷下發(fā)生土石流失。

2.3 建設(shè)專業(yè)化的人才隊(duì)伍

(1)要加大對公路養(yǎng)護(hù)工程的資金投入，擴(kuò)大隊(duì)伍規(guī)模，為各項(xiàng)工作的展開提供保障；(2)積極面向高校引進(jìn)技術(shù)人才，拓展養(yǎng)護(hù)行業(yè)晉升渠道，提高養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員的職業(yè)認(rèn)可度，工作積極性；(3)全面建立人員培訓(xùn)機(jī)制，從專業(yè)技能提高到理論知識夯實(shí)促成人才隊(duì)伍的建立；(4)引導(dǎo)從業(yè)人員參加各種交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，提升對道路交通養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識，培養(yǎng)職業(yè)責(zé)任感。

3 結(jié)束語

綜上所述，基于綠色交通理念的公路養(yǎng)護(hù)工作對于提高道路運(yùn)營安全性、經(jīng)濟(jì)型的確具有重要作用。文章從多個(gè)角度分析了公路養(yǎng)護(hù)工程中的問題，并給出了一些粗淺解決意見，希望對行業(yè)進(jìn)步有所借鑒。