莊國(guó)峰

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

1 連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

1.1 原地面加固地基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

對(duì)于高速公路工程項(xiàng)目而言，由于城市化進(jìn)程推進(jìn)速度越來(lái)越快，對(duì)城市內(nèi)部各種不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出的要求越來(lái)越高。尤其是高速公路工程項(xiàng)目，不僅會(huì)直接影響到各城市自身的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展，而且還會(huì)影響到整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，必須要引起足夠的關(guān)注和重視。高速公路連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆段施工中，必須要結(jié)合現(xiàn)實(shí)要求，對(duì)各種不同類型的施工技術(shù)手段進(jìn)行科學(xué)合理的選擇和利用，以此來(lái)保證整個(gè)施工過(guò)程的可靠性、安全性以及穩(wěn)定性。在施工時(shí)，如果直接利用原地面地基加固施工技術(shù)，對(duì)地基進(jìn)行加固處理，以此來(lái)完成現(xiàn)澆段環(huán)節(jié)的施工要求。從各不同的施工特點(diǎn)出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)在橋臺(tái)的位置處，比較適合應(yīng)用這種施工技術(shù)來(lái)完成現(xiàn)澆段的施工。施工時(shí)，相關(guān)施工人員要想實(shí)現(xiàn)原地面加固地基施工技術(shù)在其中科學(xué)合理的應(yīng)用，就必須對(duì)原地面進(jìn)行開(kāi)挖施工處理。在該基礎(chǔ)上，直接將現(xiàn)有的型鋼等各種不同類型的材料作為基礎(chǔ)底模架子。模板在安裝施工完成之后，就可以直接對(duì)該環(huán)節(jié)展開(kāi)有針對(duì)性的施工處理。這種施工技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，不僅整個(gè)操作過(guò)程相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且在當(dāng)前現(xiàn)有的諸多高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中普遍都會(huì)使用到該技術(shù)，該技術(shù)具有一定的普及性特征?，F(xiàn)澆段由于正處于交界墩的主要位置處，同時(shí)現(xiàn)澆段與地面之間存在的高差現(xiàn)象相對(duì)比較明顯，所以在此時(shí)仍然想要該技術(shù)的應(yīng)用效果最大化發(fā)揮出來(lái)，勢(shì)必會(huì)受到一定的阻礙影響。

1.2 臨時(shí)支墩施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和快速發(fā)展，越來(lái)越多的施工技術(shù)在很多領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用，尤其是在高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中更是如此。在項(xiàng)目建設(shè)中，要與高速公路項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合，對(duì)臨時(shí)支墩施工技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行客觀分析，由于該技術(shù)也是比較常見(jiàn)的一種施工技術(shù)。因此，要想保證該技術(shù)在實(shí)踐中的合理應(yīng)用，就必須對(duì)現(xiàn)澆段的施工位置進(jìn)行確定，通常情況下施工人員必須要在現(xiàn)澆段的下部位置處，對(duì)臨時(shí)支墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置和施工處理。緊接著，對(duì)現(xiàn)澆臨時(shí)鋼筋混凝土的墩身進(jìn)行合理的應(yīng)用，在臨時(shí)支墩的頂部位置處，要對(duì)支架進(jìn)行科學(xué)合理的鋪設(shè)。該施工技術(shù)在提出以及具體應(yīng)用時(shí)，對(duì)于墩身的高度、長(zhǎng)度等并沒(méi)有提出嚴(yán)格的限制要求。施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，其自身的適用性相對(duì)比較強(qiáng)，但是整體投入力度普遍比較大。

1.3 支架施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

支架施工技術(shù)在高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中比較常見(jiàn)，同時(shí)也是高速公連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆段施工中比較常見(jiàn)的一種施工技術(shù)。該技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，為了將其自身的應(yīng)用作用充分發(fā)揮出來(lái)，一般情況下都會(huì)直接對(duì)當(dāng)前現(xiàn)澆段位置的地面進(jìn)行有針對(duì)性的處理，必須要保證硬化程度。與此同時(shí)，在施工時(shí)還要在對(duì)應(yīng)的場(chǎng)地地面位置處對(duì)腳手架、貝雷梁等進(jìn)行科學(xué)合理的布設(shè)，同時(shí)還要對(duì)模板、對(duì)應(yīng)的模架等進(jìn)行鋪設(shè)，為混凝土澆筑施工的順利開(kāi)展打下良好基礎(chǔ)。支架施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，要想達(dá)到良好的應(yīng)用效果，一般在20 m以內(nèi)的墩高范圍內(nèi)進(jìn)行施工，整體應(yīng)用效果普遍比較良好。如果橋墩墩身高度達(dá)到20 m以上，那么很容易就會(huì)直接威脅到整個(gè)支架的穩(wěn)定性，無(wú)法保證現(xiàn)澆段在施工時(shí)的質(zhì)量要求。

2 工程概況

近年來(lái)，高速公路的建設(shè)規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，建設(shè)數(shù)量也在不斷增加，無(wú)形當(dāng)中對(duì)高速公路項(xiàng)目建設(shè)提出的要求越來(lái)越高。為了保證高速公路連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量，在對(duì)各種施工技術(shù)手段進(jìn)行選擇和利用時(shí)，可以與現(xiàn)實(shí)工程項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)合。這樣有利于對(duì)現(xiàn)澆段施工時(shí)的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行客觀分析，以保證整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。某高速公路項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，對(duì)應(yīng)的連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆段工程的主橋是81 m+81 m，同時(shí)以預(yù)應(yīng)力的混凝土T型剛構(gòu)為主。3#墩為過(guò)渡墩，過(guò)渡墩現(xiàn)澆箱梁施工段在施工時(shí)，底部寬度與箱梁的頂部寬度相等，必須要與整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目之間保持一致性。但是現(xiàn)澆箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸在經(jīng)過(guò)計(jì)算和分析之后，大概長(zhǎng)度和底部的寬度分別是5.5 m、6.6 m。同時(shí)，與其相對(duì)應(yīng)的頂部寬度是12.5 m，梁高則為3.4 m。對(duì)該工程項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)分析之后，在現(xiàn)澆段施工環(huán)節(jié)，選擇利用支架施工技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3 高速公路連剛構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)、難點(diǎn)

3.1 支架系統(tǒng)的選擇和應(yīng)用

3#墩現(xiàn)澆段施工中，由于其自身是過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)類型，所以一般在實(shí)際施工中為了從根本上保證支架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性、安全性，必須要與各方面要素進(jìn)行綜合分析。在分析后，可以最終確定的支架結(jié)構(gòu)為鋼管柱與工字鋼相互結(jié)合的這種結(jié)構(gòu)模式。在具體施工時(shí)，過(guò)渡墩承臺(tái)對(duì)應(yīng)的位置處，與薄壁墩外側(cè)之間一般會(huì)間隔1 m的位置，對(duì)一排鋼管支架進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。在相隔一定距離之后，可以對(duì)第二排對(duì)應(yīng)的鋼管支架進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置和應(yīng)用。一般情況下，每一排為5根鋼管支柱。各種不同類型的工字鋼在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)要求，分別將其作為對(duì)應(yīng)的橫向主梁、縱向次梁等，這樣對(duì)整個(gè)現(xiàn)澆段的施工質(zhì)量可以起到良好的保證作用。

3.2 預(yù)壓支架、安裝鋼筋等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制

眾所周知，高速公路項(xiàng)目在施工時(shí)所涉及到的環(huán)節(jié)相對(duì)比較多，施工流程也比較復(fù)雜。因此，為了保證高速公路項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，必須要結(jié)合現(xiàn)實(shí)要求，積極采取有針對(duì)性的措施，保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的合理控制，尤其是在現(xiàn)澆段的施工中更是如此。通常在支架搭設(shè)施工完成之后，在箱梁底部模板鋪設(shè)完成后，一般都會(huì)根據(jù)箱梁自身的重量，對(duì)施工荷載進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)壓處理。預(yù)壓時(shí)，整個(gè)過(guò)程最少也要保持5 d以上，這樣才能夠達(dá)到理想的預(yù)壓效果。在整個(gè)預(yù)壓處理中，施工單位必須安排專門的工作人員進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)和控制，特別是要清楚的認(rèn)識(shí)到預(yù)壓結(jié)果對(duì)整個(gè)支架穩(wěn)定性的影響。在預(yù)壓施工結(jié)束之后，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，保證鋼筋綁扎施工的有序開(kāi)展。在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎施工時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)鋼筋綁扎整個(gè)施工質(zhì)量的有效控制。緊接這還要利用吊車將綁扎好的鋼筋直接運(yùn)送到對(duì)應(yīng)的位置處，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，還要保證鋼筋的加固施工處理效果。

4 結(jié) 語(yǔ)

高速公路連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆段施工中，必須要與當(dāng)?shù)厥┕がF(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合，對(duì)各類不同的施工技術(shù)手段進(jìn)行合理的選擇和應(yīng)用。這樣不僅有利于加強(qiáng)對(duì)各階段現(xiàn)澆段施工的重視，而且還可以保證各階段的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效規(guī)避，在保證高速公路建設(shè)穩(wěn)定性、可靠性的同時(shí)，為高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)的利益最大化提供保證。