劉 燁

(山西誠達公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006)

1 高速公路勘察設計理念

1.1 堅持以人為本理念

究其根本，修建公路的目的主要是促進人員往來和帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，因此，服務于人類社會也就成了山區(qū)公路的基本特點。而前期的勘察設計也應強調(diào)這樣的工作理念，不管是重視公路的運行穩(wěn)定，還是保障其結(jié)構(gòu)的安全，根本看來都是以人的切實需要為主導，因此具體的設計務必要保障公路功能與人類社會的協(xié)調(diào)和貼合。對于山區(qū)公路來說，其的社會服務性以及以人為本的特點更應特別注意，以使其具體設計的科學高效。

1.2 營運安全理念

工程施工最為重要的要素無疑是安全，因此這方面的工作落實應嚴謹認真。所謂營運安全，主要是從公路勘察設計方面考慮，以確保高速公路運輸效益能夠得到切實的保障。具體來看營運安全的理念主要是針對車輛的駕駛員，通過這樣的設計以為其運行提供精細的指導，以提升其交通出行的效率。要想高效地推進這方面的工作，山區(qū)高速公路的路線線形以及技術標準和道路輪廓等都應做出全面分析，只有這樣才能為駕駛員提供便捷高效的行車指導，以確保其整個營運過程的穩(wěn)定安全。

1.3 公路景觀理念

對于公路的勘察設計，應綜合分析公路營運視點在快速移動狀態(tài)下的審美特點。通過將山區(qū)高速公路視為大型雕塑等的方式，進而借助于道路選型以及構(gòu)造物等的設計個布局，以構(gòu)建流動的景觀和視域，從而使公路的營運過程變得更為充實且具自然之美，給人一種徜徉于公路奇妙旋律以及自然奇異風光交織當中的獨特感受。故而，將該理念應用到實際中，取得的效果非常好。

1.4 堅持環(huán)保優(yōu)先，可持續(xù)發(fā)展的設計理念

工程的施工通常都會帶來一定的環(huán)境污染問題，而今隨著生態(tài)文明建設的持續(xù)推進，環(huán)保分建設理念受到了重點關注，并為現(xiàn)代化的公路建設提供了科學的指導方針。對于山區(qū)來說，本身的生態(tài)環(huán)境狀況就比較脆弱，一旦進行大規(guī)模的公路建設，必定會對其區(qū)域內(nèi)的自然生態(tài)造成不良影響。例如，水土流失個生態(tài)失衡等，這點在具體工程開展的過程中應重點關注。不管是公路的建設時期，還是后續(xù)的運營階段，區(qū)域內(nèi)的生態(tài)都應盡最大程度的保護，以促進公路建設能夠與生態(tài)文明保持協(xié)調(diào)。只有這樣，才能使其長效穩(wěn)定地運行下去。

2 山區(qū)高速公路路線選擇方法

選擇高速公路路線時，務必要對其中涉及到的影響因素全面綜合地分析，例如工程施工區(qū)域的地質(zhì)狀況以及水文特點和氣候溫度等，只有全面精細地予以分析和研究，才能確保最終選擇出方案最為適宜。不同于其他類型的高速公路，高原山區(qū)等特殊地區(qū)的高速公路，在選擇路線方案時并不是一蹴而就，而是一個循序漸進不斷調(diào)整和完善的過程。由于工程的實施會隨著工作的逐步推進出現(xiàn)一定得變化，研究的范圍在不斷擴大，且考慮的精細度也在不斷提升。而其中涉及到的每一個細節(jié)都不可馬虎大意或是疏忽遺漏，只有在上一步不斷鞏固增強的基礎上，才能為各方面的科學化推進提供強有力的支持。

2.1 工程實例

本某工程全長50 km，該工程南北80 km范圍內(nèi)擬定的四條可通走廊也應重點關注，以下是結(jié)合有關資料所做的探討：就路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及建設施工的特點來看，由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理且整個施工難度較大，且不符合經(jīng)濟實用性施工的特點，因此不予實施；就區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及串連經(jīng)濟帶等方面來看，南線走廊經(jīng)過的地貌比較復雜，因此很大概率會對斷裂帶造成不良影響。特別是一些小角度交叉路段，因輻射面不廣且服務人群有限，因此也不予實施；從經(jīng)濟因素方面分析，由于北線投入資金較之中線多出20 378.56萬元，且前者的里程較長，同時斷層分布比較復雜，因此最終選用中線走廊，以切實地保障具體操作的科學高效。

2.2 合理安全選線

公路安全對于其的穩(wěn)定運行意義重大，同樣也是社會各界關注的首要問題。由以往的一些案例分析可以看出，設計以及養(yǎng)護工作應重點關注，以使其在公路交通的穩(wěn)定運行中發(fā)揮出最佳價值。鑒于以上的分析，選擇高速公路路線時務必要對其區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)狀況以及地形條件有充分的檢查和評測，以確保公路運行的穩(wěn)定安全。同時，在進行安全選線的過程中，還需要考慮到路線的長度與直線問題，若需要經(jīng)過山谷或是河流時，采用直線的設計原則進行，從而保證路線的選擇具備安全性。

2.3 不良地質(zhì)回避法

對于存在不良地質(zhì)的路段，可采取適當?shù)姆绞綄ζ浔茏尰蚶@行，當然還應加強治理。具體來看，不良地質(zhì)的勘察應引起足夠的重視，以確保能夠?qū)撛诘牟涣嫉刭|(zhì)做出及早應對。拿山區(qū)公路橫斷面的實施來說，前期的調(diào)查工作應全面精細地實施，同時還要逐段落實路段沿線衍生出的不良情況，進而在保障地質(zhì)與生態(tài)統(tǒng)一的基礎上，以采取有效的方式對其做出處理，鑒于以上的分析，針對橫斷面的布置以及局部路段寬度的確定等工作，務必要與區(qū)域內(nèi)的氣候條件等保持協(xié)調(diào)。如果是較為平坦的路段，采用整體類型的斷面比較適宜；若是自然橫坡不平緩的路段，采用分離式斷面應屬最佳。以下是就該類路段設計的幾種形式：其一，一半橋一半路的設計形式；其二，一半是隧道一半是橋的設計效果。需要注意的是，不管哪種設計形式，其目的都是以保障生態(tài)平衡為主，同時還應將提升路容多樣性放在突出位置。

2.4 始終遵循“地質(zhì)選線”原則和“生態(tài)選線”原則

由于高填深挖方式極易對區(qū)域環(huán)境造成不良影響，因此針對填挖難度較大的地段，務必要綜合分析區(qū)域的地質(zhì)狀況和水文特點，以最大程度地保護區(qū)域生態(tài)，從而促進線形設計與區(qū)域環(huán)境等的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，這也是現(xiàn)代公路工程施工的基本準則。同時，在進行路線選擇的時候，還需要將地質(zhì)選線和生態(tài)選線的內(nèi)涵理解，然后在結(jié)合工程項目的實際情況進行定奪，以保證公路路線選擇具備科學性、可行性。

3 結(jié) 語

由以上論述可以看出，通過對高速公路科學的勘察設計，確實能夠為區(qū)域的經(jīng)濟建設帶去積極有利的條件，同時也有助于消除和減輕部分對區(qū)域經(jīng)濟建設起消極作用的影響，以突顯新形勢下公路工程所帶來的強大推動力。而今的公路工程設計更為關注生態(tài)保護，同時以人為本更是成了統(tǒng)一理念，以在維護區(qū)域生態(tài)均衡以及保障人類社會高效發(fā)展的基礎上，從而為我國交通事業(yè)的科學化推進提供基礎保障。相信在當下更為全面精細的設計理念之下，我國的公路工程建設必將更為人性化和環(huán)?；?，以更好地服務于社會發(fā)展和經(jīng)濟建設。