張春來，蘇 毅

（1、2中國國家鐵路集團有限公司發(fā)展和改革部 高級統(tǒng)計師，北京 100844）

0 引言

我國鐵路運量較大的一半客站完成98%的鐵路旅客發(fā)送量，同時近千座運量較小車站日均發(fā)送旅客不足10人，客票收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法彌補相關(guān)服務(wù)成本，但考慮部分開行列車的公益性質(zhì)以及鐵路服務(wù)社會的需要，其中相當(dāng)數(shù)量的客站不宜關(guān)閉。在此背景下，研究如何利用智能裝備、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)鐵路客站的無人化運營，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下大力壓縮客站運營成本，對提升鐵路企業(yè)運行效率和效益有著非常重要的意義。

1 鐵路無人客站設(shè)計背景

1.1 鐵路車站作業(yè)量情況

2019年，我國鐵路有旅客出發(fā)作業(yè)的車站（含乘降所）3 656個，發(fā)送旅客36.6億人[1]，平均每站年發(fā)送100萬人、日均2 743人。其中，日均發(fā)送旅客1萬人以上的車站有198個，這些車站2019年共發(fā)送旅客24.4億人。也就是說，若按旅客發(fā)送人數(shù)量排序，則排位前5%的車站完成三分之二的旅客發(fā)送量；排位后50%的車站共發(fā)送旅客6 600萬人，約占旅客總數(shù)2%，其中日均發(fā)送旅客不足100人的車站有1 721個，而日均發(fā)送不足10人的車站有913個（占25%），2019年這913個車站共發(fā)送旅客96萬人，僅占總量的萬分之三，日均發(fā)送旅客不到3人，客票收入不足2億元。

1.2 小型鐵路客站運營成本分析

日均10人以下的913座車站中，剔除2019年12月開通的36座、無運營旅客列車?？堪凑粘私邓芾淼?02座、季節(jié)性開行旅客列車車站17座，其余558座客站年發(fā)送旅客28萬人，站均2人/日，客票收入不足1億元。

參考某鐵路局小型客站典型配置情況，每班出站、候車、站臺、進(jìn)站及安檢各一人，4班合計20人，人工成本約為300萬元/年。按人工成本在小型客站運營成本占比50%估算，這些車站（558座）年運營維成本大約需要30億元，遠(yuǎn)高于客票收入。

1.3 國內(nèi)外鐵路客站無人運營情況

我國鐵路早先在部分到發(fā)量特別小的站點設(shè)置了乘降所，乘降所通常不設(shè)客運服務(wù)人員，旅客自行進(jìn)入車站，登上?？吭谡九_上的列車，并在列車上購買車票。受人員和設(shè)施限制，乘降所難以進(jìn)行全面的安全檢查，隨著國家對安全管理要求不斷提高，2007年第9版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》取消了乘降所相關(guān)描述。瑞士、日本及我國臺灣地區(qū)均有無人車站運營。

1.4 智能技術(shù)發(fā)展支撐無人客站運營

無人車站運營需要泛在感知、智能監(jiān)測[2]、移動支付、通訊互聯(lián)等技術(shù)綜合運用，近年來相關(guān)技術(shù)發(fā)展較快，可靠性提高、成本降低，無人鐵路客站經(jīng)濟性逐漸顯現(xiàn)。

得益于先進(jìn)的通訊和控制系統(tǒng)的支撐，青藏鐵路格爾木—拉薩段自2006年7月開通以來，38個無人值守車站（中間站）已安全運營十年以上。為降低成本，部分既有鐵路也設(shè)置了無人值守車站（中間站）,如2018年阜（陽）六（安）線實施勞動生產(chǎn)組織改革,撤銷14個車站中5個車站的作業(yè)人員,實施無人值守運行[3]。無人值守變電所本世紀(jì)初開始在電網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用，隨著自動控制技術(shù)和智能監(jiān)控裝備的發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴大[4]。2019年全國電力系統(tǒng)管理及其信息交換標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《無人值守變電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》[5]，標(biāo)志著變電所無人值守的廣泛應(yīng)用。同時在一些對安全要求較高的領(lǐng)域，如煤礦井下瓦斯泵房也已開始使用無人值守模式[6]。NFC和掃碼支付等技術(shù)成熟應(yīng)用于城市公共交通系統(tǒng)。2016年部分鐵路客站嘗試“刷臉進(jìn)站”[7]，采用自助模式的實名制核驗閘機采集乘客的人臉、身份證和火車票數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，對合法乘客放行進(jìn)站，大大提升了進(jìn)站效率和旅客體驗。

在無人值守設(shè)施中，普遍使用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控模式對監(jiān)管能力進(jìn)行提升，部分作業(yè)還使用了機器人、無人機等設(shè)備。

2 智能無人客站設(shè)計

2.1 流程設(shè)計

參考無人值守變電所、車站，以及互聯(lián)網(wǎng)條件下廣泛應(yīng)用的自助模式，結(jié)合相關(guān)技術(shù)發(fā)展，智能無人客站旅客乘車流程設(shè)計如下：

購票。依靠12306網(wǎng)站或手機APP完成購票、改簽、變更到站、退票等業(yè)務(wù)，特殊業(yè)務(wù)可在相鄰較大車站售票廳辦理。相關(guān)信息傳輸至乘車站旅客服務(wù)系統(tǒng)（進(jìn)出站閘機）。

進(jìn)站。利用現(xiàn)有自助實名制驗證閘機，旅客刷臉、驗證身份，系統(tǒng)查詢到有效客票后開啟門禁，同時通過系統(tǒng)提醒監(jiān)管作業(yè)人員旅客進(jìn)站。

安檢。設(shè)置屏蔽門，旅客自助安檢后，控制系統(tǒng)自動開啟屏蔽門，旅客進(jìn)入乘車通道后屏蔽門自動關(guān)閉。

乘車。因無人客站作業(yè)量較少，可不設(shè)置候車室，進(jìn)站通道直通乘降區(qū)域?？筛鶕?jù)需要設(shè)置旅客上車掃碼環(huán)節(jié)，在旅客服務(wù)系統(tǒng)中標(biāo)記已上車信息。

出站?？稍O(shè)置單向門或自助驗證出站設(shè)備，因通過人數(shù)較少，可考慮與進(jìn)站作業(yè)共用閘機及通道。

無人站全程按自助設(shè)計，設(shè)置人工遠(yuǎn)程協(xié)助功能，旅客可通過呼叫幫助按鈕或互聯(lián)網(wǎng)掃碼接入，由上級或相鄰車站工作人員遠(yuǎn)程介入，必要時可人工接管，采用類似銀行遠(yuǎn)程柜員模式進(jìn)行身份驗證、客票檢驗、安檢等操作，手動控制相關(guān)屏蔽門、閘機等設(shè)備的開啟與關(guān)閉等功能。

遇特殊情況或重要任務(wù)，需要提升安保等級，可由列車員使用便捷式安檢儀，進(jìn)行二次檢查。

借鑒電網(wǎng)變電所、鐵路中間站等無人化運營方式，可設(shè)置視頻監(jiān)控對無車鐵路客站進(jìn)行監(jiān)管，提高運營管理能力。

遠(yuǎn)期優(yōu)化智能引導(dǎo)、自助服務(wù)設(shè)施，根據(jù)需要逐步實施基于非法侵入識別、人流聚集與擴散異常檢測、環(huán)境監(jiān)測與調(diào)節(jié)等功能。

2.2 設(shè)備及系統(tǒng)改造

涉及現(xiàn)有設(shè)備及系統(tǒng)改造。一是需對現(xiàn)有12306購票、旅客服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行升級，針對無人站流程進(jìn)行改造，暢通乘車人信息在相關(guān)控制設(shè)備間傳遞。二是安檢設(shè)備需與屏蔽門聯(lián)動，旅客通過安全檢查后系統(tǒng)自動打開屏蔽門。三是遠(yuǎn)程協(xié)助及監(jiān)控需圖像傳輸支持，需對現(xiàn)有鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸能力進(jìn)行評估，或考慮使用外部互聯(lián)網(wǎng)通道。屏蔽門及閘機等設(shè)備應(yīng)支持遠(yuǎn)程手工開啟及關(guān)閉。

成本增加估算。閘機市場購置價格約2萬～3萬元/臺、屏蔽門約1萬元/個，共享單車使用藍(lán)牙+網(wǎng)絡(luò)智能設(shè)備成本已不足百元，考慮設(shè)備安裝及軟件升級，每站投資規(guī)模應(yīng)在30萬元以下，系統(tǒng)升級及調(diào)試需要數(shù)月時間。

2.3 風(fēng)險分析

應(yīng)對高峰較大客流。逢節(jié)假日等客流量較大的特殊時期，無人站無法滿足服務(wù)需求的，可臨時從其他車站或非行車單位補充人員予以滿足[8]。

需要修改相關(guān)制度辦法?，F(xiàn)行規(guī)章制度需針對無人客站管理進(jìn)行修改，運輸合同（客票）相關(guān)內(nèi)容也需進(jìn)行完善。

設(shè)備故障風(fēng)險。無人客站對智能設(shè)備的依賴性較高，一旦發(fā)生故障可能會影響旅客乘車體驗，甚至耽誤旅客行程。設(shè)計時應(yīng)注重提高設(shè)備可靠性，并從運營管理角度設(shè)置應(yīng)急處理措施，在保證安全的前提下，減少可能發(fā)生的設(shè)備故障影響。

旅客不熟悉無人客站形式。無人客站全程無人工服務(wù)，并且可能取消候車環(huán)節(jié)，部分旅客熟悉和接受無人站需要一定過程。建議利用網(wǎng)絡(luò)、電視、報紙等擴大宣傳，在車站合理設(shè)置醒目流程提示，并在過渡期保留必要的人工服務(wù)。

3 建議

3.1 研究發(fā)展智能無人客站

對于缺少其他交通方式替代，不宜關(guān)閉的車站，加快網(wǎng)絡(luò)化、智能化條件下無人客站的研究，通過先進(jìn)技術(shù)手段釋放紅利，降低鐵路運營成本。研究中盡量利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控、安監(jiān)等設(shè)備，降低投資。

3.2 有序關(guān)閉部分車站

對于地鐵、公交較為發(fā)達(dá)，替代性較強的鐵路小站，建議與當(dāng)?shù)卣e極溝通，強化不同運輸方式分工協(xié)作，在充分考慮輿情影響的前提下有序關(guān)閉，保證全社會成本最優(yōu)。實施中可協(xié)同各地政府，采用在與相鄰較大車站間設(shè)置公交、出租車等方式，滿足人民群眾的出行需求。

4 結(jié)語

未來基于5G通信、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人等新技術(shù)設(shè)計的智能無人車站，通過對站車旅客信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理，實現(xiàn)運營高度智能化、自動化、無人化，更加經(jīng)濟高效、安全可靠、低碳環(huán)保，可為旅客提供更加溫馨舒適、方便快捷的服務(wù)。