韓志偉

（中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心 副總工程師、正高工，北京 100844）

0 引言

全方位全過程推行綠色規(guī)劃、綠色設(shè)計(jì)、綠色投資、綠色建設(shè)、綠色生產(chǎn)、綠色流通、綠色生活、綠色消費(fèi)，使發(fā)展建立在高效利用資源、嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù)，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，推動我國綠色發(fā)展邁上新臺階[1],促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，是解決我國資源環(huán)境生態(tài)問題的基礎(chǔ)之策?！缎聲r代的中國能源發(fā)展》白皮書顯示，2012年以來，中國能源生產(chǎn)和利用方式發(fā)生重大變革，基本形成了多輪驅(qū)動的能源穩(wěn)定供應(yīng)體系，以能源消費(fèi)年均2.8%的增長支撐了國民經(jīng)濟(jì)年均7%的增長。清潔能源占能源消費(fèi)總量比重達(dá)到23.4%，比2012年提高8.9個百分點(diǎn)，水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電累計(jì)裝機(jī)規(guī)模均居世界首位。能源的綠色發(fā)展對碳排放強(qiáng)度下降起到了重要作用，中國2019年碳排放強(qiáng)度比2005年降低48.1%，提前實(shí)現(xiàn)了2015年提出的碳排放強(qiáng)度下降40%至45%的目標(biāo)[2]。

綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內(nèi)，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，為人們提供健康、適用、高效的使用空間，最大限度地實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的高質(zhì)量建筑[3]。鐵路客站作為公共建筑，按照綠色建筑的理念進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)營意義重大。近些年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化速度加快，鐵路進(jìn)入了高速發(fā)展時期，特別是高速鐵路在過去10年得到了快速發(fā)展。作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕煌ü?jié)點(diǎn)，鐵路客站的綠色設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維直接關(guān)系到鐵路客站的發(fā)展方向。為了平衡鐵路客站的高舒適度要求和綠色低能耗的發(fā)展目標(biāo)，國家鐵路局2014年8月1日發(fā)布《綠色鐵路客站評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T 10429—2014），用于衡量鐵路客站建筑在全壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)所達(dá)到程度的標(biāo)準(zhǔn)，為綠色鐵路客站的評價(jià)明確了綠建技術(shù)和評價(jià)指標(biāo)。

2020年9月，我國在第七十五屆聯(lián)合國大會上宣布，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。12月，我國在氣候雄心峰會上進(jìn)一步宣布：到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)25%左右，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上[2]。2020年中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確將做好碳達(dá)峰、碳中和工作列為今年八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一。作為全球最大的發(fā)展中國家和碳排放國，我國需要在推進(jìn)發(fā)展的同時實(shí)現(xiàn)快速減排，任務(wù)十分艱巨。建筑行業(yè)是能耗大戶，鐵路客站在雙碳背景下實(shí)現(xiàn)綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展，對推動鐵路系統(tǒng)的綠色發(fā)展、減少碳排放將起到積極作用。

1 鐵路客站的綠建發(fā)展及存在問題

目前，鐵路客站在綠色建筑發(fā)展方面取得了不小成果，但也還存在一些問題。

1.1 鐵路客站綠色發(fā)展成果

我國第一本綠色建筑評價(jià)國標(biāo)是2006年6月1日實(shí)施的。經(jīng)歷了15年多的發(fā)展，綠色建筑已經(jīng)從最初的鼓勵實(shí)施發(fā)展到現(xiàn)在新建建筑強(qiáng)制性落實(shí)，且綠色建筑專篇已經(jīng)作為土建施工圖中不可或缺的部分,綠建標(biāo)準(zhǔn)也在2019年做了進(jìn)一步修訂,修訂后的《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378—2019）從“安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居”五個方面對建筑的綠色等級進(jìn)行全面評價(jià)。國家鐵路局2014年頒布的《綠色鐵路客站評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T 10429—2014），作為新建鐵路客站在土建施工圖中進(jìn)行綠色專篇編制的依據(jù)，推動了鐵路客站的綠色低碳發(fā)展。近年來新成的大型客站以及在建的大型客站都在設(shè)計(jì)階段就確定了綠色星級目標(biāo)，如：2020年建成的雄安站實(shí)現(xiàn)了綠色三星的目標(biāo)，在建的北京豐臺站、廣州白云站、杭州西站也是按綠色三星設(shè)計(jì)的，綠色建筑三星級是我國綠色建筑評價(jià)的最高等級。在綠色建筑方面，杭州西站客站及相關(guān)工程共有八大創(chuàng)新舉措：站城融合、改善建筑自然采光和通風(fēng)措施、開放共享空間、站臺板空間利用、智能電動開啟扇、智能遮陽百葉、輻射制冷膜、防疫應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)，貫徹落實(shí)了以綠色生態(tài)為目標(biāo)的新發(fā)展理念。

1.2 鐵路客站的綠色發(fā)展整體現(xiàn)狀

過去10年，伴隨著鐵路的快速發(fā)展，每年有100余座鐵路客站投入使用，但是，真正能實(shí)現(xiàn)綠色星級目標(biāo)的客站并不多，鐵路客站的綠色發(fā)展任重道遠(yuǎn)?！缎聲r代的中國能源發(fā)展》白皮書要求，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，堅(jiān)持節(jié)能優(yōu)先方針，樹立節(jié)能就是增加資源、減少污染、造福人類的理念，把節(jié)能貫穿于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全過程和各領(lǐng)域。把節(jié)能指標(biāo)納入生態(tài)文明、綠色發(fā)展等績效評價(jià)指標(biāo)體系，引導(dǎo)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念。對重點(diǎn)用能單位分解能耗雙控目標(biāo)，開展目標(biāo)責(zé)任評價(jià)考核，推動重點(diǎn)用能單位加強(qiáng)節(jié)能管理。要求提升新建建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，深化既有建筑節(jié)能改造，優(yōu)化建筑用能結(jié)構(gòu)[2]?！笆奈濉逼陂g，我國鐵路仍然處于快速發(fā)展期，每年仍將有大量客站建成投入使用，部分既有客站也面臨節(jié)能升級改造任務(wù)。為實(shí)踐鐵路的高質(zhì)量發(fā)展，全面提升鐵路客站的綠色發(fā)展刻不容緩。

1.3 存在問題

當(dāng)前，鐵路客站在綠色、低碳的實(shí)施過程中面臨以下的一些問題。

1.3.1 鐵路客站綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)急需修訂

《綠色鐵路客站評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T 10429—2014）是在《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378—2014）基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路客站特點(diǎn)進(jìn)行編制。更新后的《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378—2019）較《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378—2014）進(jìn)行了體系框架的大幅度調(diào)整，從原本的“節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量、施工管理、運(yùn)行管理”調(diào)整為“安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居”。更新后的國家綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)除了綠色外，更關(guān)注安全、健康、便利、宜居。作為鐵路客站的專項(xiàng)綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，《綠色鐵路客站評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T 10429—2014）急需修訂，以適用綠色建筑行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，更好為鐵路客站的綠色發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

1.3.2 客站缺少綠色低碳全過程落實(shí)

縱觀我國綠色建筑發(fā)展，重設(shè)計(jì)輕施工和運(yùn)維一直是行業(yè)發(fā)展不可忽視的問題，鐵路客站的綠色低碳發(fā)展也面臨同樣的問題。目前新建鐵路客站項(xiàng)目可全面落實(shí)土建施工圖階段的綠建專篇編制，重點(diǎn)鐵路客站還會進(jìn)行綠色建筑咨詢認(rèn)證，但大部分綠色低碳技術(shù)在施工和運(yùn)維環(huán)節(jié)缺少監(jiān)管，造成綠色低碳技術(shù)無法落地或運(yùn)行過程中不能發(fā)揮作用，造成鐵路客站綠色建筑還停留在設(shè)計(jì)、實(shí)施層面，運(yùn)營管理及后續(xù)維護(hù)方面還有短板。

1.3.3 缺少專項(xiàng)綠色低碳設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊

鐵路客站項(xiàng)目雖然可參考《綠色鐵路客站評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，但因標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)性較強(qiáng)，管理、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維人員無法直接參與。編制專項(xiàng)綠色低碳設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊，可讓鐵路客站設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)維等參與客站全壽命周期的所有人員簡單明了地了解客站的綠色低碳目標(biāo)，更加積極地參與到綠色低碳的工作中。

2 鐵路客站結(jié)合綠色低碳發(fā)展方向

為了更好推動鐵路客站結(jié)合雙碳指標(biāo)下的綠色低碳發(fā)展，筆者認(rèn)為，鐵路客站項(xiàng)目可以從以下幾個方面進(jìn)行深入研究和提升。

2.1 設(shè)計(jì)源頭切入全過程跟蹤

要完整地貫徹落實(shí)鐵路客站的綠色低碳技術(shù)，就必須從方案設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行綠色低碳技術(shù)的研究，特別是在客站的實(shí)施方案階段，必須將綠色低碳相關(guān)理念和技術(shù)植入鐵路客站的后續(xù)設(shè)計(jì)工作。只有從建筑方案階段開始進(jìn)行全面的綠色低碳技術(shù)推動，才能做到源頭控制碳排放，避免實(shí)施過程中進(jìn)行綠色低碳技術(shù)提升而造成的設(shè)計(jì)調(diào)整。除方案階段外，還應(yīng)關(guān)注鐵路客站初步設(shè)計(jì)、施工圖、施工過程和運(yùn)維全過程的綠色低碳技術(shù)的實(shí)施情況。碳排放關(guān)注的是建筑項(xiàng)目整個生命周期，而不僅僅只是設(shè)計(jì)階段，綠色施工和綠色運(yùn)維也是減碳實(shí)施的重要環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理人員到物業(yè)管理人員都是鐵路客站低碳落地的實(shí)踐者。

2.2 被動優(yōu)先主動優(yōu)化

在鐵路客站的工程實(shí)踐中，選用的綠色低碳技術(shù)應(yīng)遵循被動優(yōu)先、主動優(yōu)化原則。首先要分析鐵路客站所在地區(qū)的自然、氣候、資源狀況，在滿足鐵路客站便捷、舒適、實(shí)用、健康要求的前提下，盡可能利用有利的自然條件（如采光、通風(fēng)等），完成鐵路客站的綠色低碳目標(biāo)要求；其次再采用經(jīng)過優(yōu)化的主動式（采暖、空調(diào)、照明等）技術(shù)，從而全面實(shí)施綠色、低碳的目標(biāo)。如對于溫和地區(qū)鐵路客站項(xiàng)目，必須充分利用其春秋溫涼、夏無酷暑、冬無嚴(yán)寒的氣候特點(diǎn)，最大限度地進(jìn)行自然通風(fēng)、采光等被動技術(shù)，減少對空調(diào)、通風(fēng)等主動技術(shù)的依賴，而不是一味依賴主動技術(shù)、提升主動技術(shù)的節(jié)能參數(shù)。被動技術(shù)的合理設(shè)計(jì)可以最大限度地實(shí)現(xiàn)減碳。

2.3 因地制宜選擇合適綠色低碳技術(shù)

我國幅員遼闊，自然環(huán)境復(fù)雜多樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，鐵路客站的綠色低碳貫徹實(shí)施必須結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉h(huán)境、資源、經(jīng)濟(jì)和文化實(shí)際，因地制宜。如在年平均降雨量超過800 mm的城市，進(jìn)行雨水收集利用的性價(jià)比較高，鐵路客站項(xiàng)目可充分利用雨水資源，收集雨水處理達(dá)標(biāo)后回用于室外綠化澆灑、道路沖洗等對水質(zhì)要求不高的雜用水，減少對市政供水的壓力，從水資源利用方面結(jié)合當(dāng)?shù)亟涤曩Y源實(shí)現(xiàn)綠色減碳目標(biāo)。但對于年降雨量小于400 mm的地區(qū)，如采用雨水回用技術(shù)就會出現(xiàn)“水土不服”，如對于寧夏、甘肅等年降雨量較少的地區(qū)進(jìn)行雨水回用，因收集不到雨水或收集量較少，會造成投資浪費(fèi)或回用性價(jià)比差，失去綠色低碳的初衷。

2.4 進(jìn)行碳排放計(jì)算嚴(yán)控指標(biāo)

鐵路客站項(xiàng)目進(jìn)行綠色低碳貫徹，要考核其具體碳排放指標(biāo)，不僅需要對不同氣候區(qū)進(jìn)行碳排放指標(biāo)的限定，同時也需要統(tǒng)一的核算方法。為貫徹國家有關(guān)應(yīng)對氣候變化和節(jié)能減排的方針政策，規(guī)范建筑碳排放計(jì)算方法，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，制定《建筑碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51366—2019），并于2019年12月1日起實(shí)施，可適用于新建、擴(kuò)建和改建的民用建筑的建材生產(chǎn)及運(yùn)輸、建造及拆除、運(yùn)行階段的碳排放計(jì)算。建議根據(jù)《建筑碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51366—2019）核算出不同氣候區(qū)鐵路客站項(xiàng)目的碳排放指標(biāo)，作為不同氣候區(qū)碳排放指標(biāo)編制依據(jù)，制定出鐵路客站碳排放指標(biāo)，進(jìn)行碳排放的精細(xì)計(jì)算，為國家雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行量化考核。

2.5 有序推廣裝配式建筑

建筑領(lǐng)域的節(jié)能減排是助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和鏈條中非常重要的一環(huán)，應(yīng)從建筑材料生產(chǎn)、施工建造、運(yùn)營維護(hù)全生命周期推動建筑業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳化發(fā)展，需大力發(fā)展裝配式建筑。裝配式建筑具有構(gòu)件模塊化、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和裝配標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)勢，可以大幅降低建筑能源損耗、節(jié)約施工工序、提高組件回收利用率，助力碳達(dá)峰。我國經(jīng)過多年的努力，裝配式建筑在民建領(lǐng)域已取得了一些突破性進(jìn)展。北京、上海、天津、深圳等中心城市開始推廣裝配式鋼結(jié)構(gòu)住宅，北京2022年冬奧會運(yùn)動員公寓等項(xiàng)目也都采用裝配式建筑。鐵路領(lǐng)域裝配式建筑的發(fā)展起步較晚，目前，僅限于鐵路沿線部分生產(chǎn)房屋采用了裝配式建筑，鐵路客站除裝飾裝修構(gòu)件逐步采用裝配化施工外、還沒有全裝配式建筑[6]。筆者認(rèn)為，未來，鐵路客站雨棚應(yīng)大力發(fā)展全裝配式建筑,鐵路客站也應(yīng)研究裝配化建筑、制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，在條件成熟的地方推廣應(yīng)用裝配式建筑，有序推進(jìn)客站的裝配化工作，逐步實(shí)現(xiàn)客站裝配化建造。

2.6 積極推動可再生能源的利用

《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書要求全面提升可再生能源利用率。完善可再生能源發(fā)電全額保障性收購制度。實(shí)施清潔能源消納行動計(jì)劃，多措并舉促進(jìn)清潔能源利用。充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能，形成有利于可再生能源利用的體制機(jī)制，全面提升電力系統(tǒng)靈活性和調(diào)節(jié)能力。實(shí)行可再生能源電力消納保障機(jī)制，發(fā)揮電網(wǎng)優(yōu)化資源配置平臺作用，促進(jìn)源網(wǎng)荷儲互動協(xié)調(diào)，完善可再生能源電力消納考核和監(jiān)管機(jī)制。目前，我國可再生能源電力利用率顯著提升，2019年全國平均風(fēng)電利用率達(dá)96%、光伏發(fā)電利用率達(dá)98%、主要流域水能利用率達(dá)96%。國家從政策層面解決了太陽能光伏發(fā)電的行業(yè)管理壁壘。鐵路客站雨棚及站房屋面空間資源豐富，每座客站都有1萬m2至10多萬m2的屋面空間。充分利用其空間，大力推動光伏發(fā)電技術(shù)在客站的應(yīng)運(yùn)，可為客站提供清潔能源，同時也可減少客站的能源消耗，是一舉多得、利國利民的舉措。

2.7 積極推進(jìn)綠色低碳客站建筑政策的宣貫

鐵路客站實(shí)施綠色低碳發(fā)展既是落實(shí)國家雙碳目標(biāo)的宏觀要求，也是鐵路高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力。建筑的綠色低碳設(shè)計(jì)包含著建筑的設(shè)計(jì)、建造、使用以及廢棄方面，必須要對廣大參與鐵路客站設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的全體技術(shù)人員進(jìn)行政策宣貫，讓綠色低碳建筑理念植根于心，體現(xiàn)在每一個環(huán)節(jié)。要高效利用建筑空間、把握好建筑的環(huán)境屬性、把關(guān)建筑的材料選取、把控建筑的材料利用、注重建筑物的體形設(shè)計(jì)、合理利用智能技術(shù)。讓綠色低碳成為新時代鐵路客站的建設(shè)主題。

3 結(jié)語

鐵路客運(yùn)車站作為鐵路交通的重要節(jié)點(diǎn)，實(shí)施綠色低碳發(fā)展，對國家和地方的雙碳指標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有積極推動作用。建設(shè)綠色客站是時代發(fā)展需要。國家新的《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》明確了在建筑全壽命期內(nèi)，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，為人們提供健康、適用、高效的使用空間，最大限度地實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的要求。樞紐大型客站是社會影響力較大的公共建筑，既要滿足旅客需要，營造溫馨的環(huán)境空間、提升旅客體驗(yàn)，又要順應(yīng)發(fā)展潮流，積極推廣客站綠色建筑。要全過程推行和貫徹綠色建筑理念，把“安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居”的理念落實(shí)到建筑的具體措施中，樹立節(jié)儉不僅是一種經(jīng)濟(jì)行為，更是一種精神，是一種社會整體行為的理念。把旅客滿意放在第一位，持續(xù)提升客站場地環(huán)境品質(zhì)，全面提升客站空間的聲、光、熱等性能指標(biāo)、滿足旅客不斷增長的美好出行體驗(yàn)需要，建設(shè)高品質(zhì)的星級綠色客站。全面促進(jìn)鐵路客站的低碳發(fā)展，將直接為應(yīng)對氣候變化、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)作出貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)鐵路客站發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)同、建設(shè)美麗中國具有重要意義。