楊杰然

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 壓實施工技術(shù)在公路工程填土路基中的應(yīng)用

1.1 公路工程填土路基壓實試驗

壓實施工采用的具體手段、壓路機(jī)類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、碾壓厚度、松鋪系數(shù)等參數(shù)主要由試驗路段壓實試驗進(jìn)行確定，同時注意選擇較為典型的路段進(jìn)行試驗，選取100 m以上的長度。先取代表性土樣展開重型擊試驗，計算出土體最佳含水量、最大干密度取值后，以曲線繪制出相互關(guān)系，再應(yīng)用含水量與干密度關(guān)系曲線，確定土體含水量。為確保壓實度的均質(zhì)性，結(jié)合壓路機(jī)械和土質(zhì)情況，確定攤鋪厚度，本工程攤鋪厚度為30 cm左右。

1.2 公路工程填土路基壓實機(jī)械的選擇

進(jìn)一步壓實砂性土必須使用振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，此外，利用振搗式與夯實式壓路機(jī)壓實黏性土，結(jié)合本工程施工段土質(zhì)情況，使用振動壓路機(jī)和50 t輪胎壓路機(jī)壓實路基填土。

1.3 公路工程填土路基含水量控制

在壓實的基礎(chǔ)上，有效保障路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性，而含水量會對壓實度產(chǎn)生影響，只有保證壓實最佳含水量，才能達(dá)到最大干密度，因此，必須合理控制含水量保證其在最佳范圍內(nèi)再碾壓施工。

1.4 公路工程填土路基壓實施工

壓實施工必須按照壓實試驗確定的松鋪厚度與壓實遍數(shù)進(jìn)行，在壓實達(dá)到十遍以上后，應(yīng)適當(dāng)減少填土層厚度，直至壓實度檢驗達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一道施工工序，如果檢驗未達(dá)標(biāo)，則在補壓之后進(jìn)行二次檢驗，直至檢驗合格。本工程路基填土壓實施工選擇的壓路機(jī)型號為振動壓路機(jī)50 t輪胎壓路機(jī)，由慢到快、由弱振到強(qiáng)振進(jìn)行第一遍靜壓。碾壓速度不超過4 km/h，直線段必須由兩邊朝中間進(jìn)行碾壓，曲線段必須由內(nèi)測朝外按照縱向進(jìn)退式碾壓。振動壓路機(jī)橫向接頭處重疊0.4～0.5 m的寬度，鋼輪壓路機(jī)接頭處按照后輪寬度的一般設(shè)置重疊寬度，在進(jìn)行碾壓之前，平整預(yù)壓區(qū)段和檢驗后區(qū)段縱向重疊1.0～1.5 m的寬度，均勻進(jìn)行碾壓且無漏壓和死角。

2 壓實施工技術(shù)在公路工程瀝青路面中的應(yīng)用

2.1 公路工程瀝青路面碾壓溫度的控制

瀝青路面壓實施工必須強(qiáng)化控制瀝青混合料初壓溫度，一旦升溫，則混合料流動性將增強(qiáng)，加快推移混合料，對已鋪筑路面均勻度與平整度會產(chǎn)生影響，反之，如果初壓溫度較低，則不利于復(fù)壓，加大終壓施工難度。從相關(guān)施工經(jīng)驗可知，瀝青混合料碾壓效果最佳時溫度適合在100～125 ℃范圍內(nèi)，因此，本工程瀝青混凝土路面初壓溫度適合在125～140 ℃的范圍，同時利用雙鋼輪振動壓力機(jī)以4 km/h的碾壓速度和30 cm的重疊寬度靜壓進(jìn)行2遍碾壓。復(fù)壓溫度適合保持在100～125 ℃，且利用輪胎壓路機(jī)以5 km/h的速度和30 cm的重疊寬帶進(jìn)行2遍高頻振壓。在第二次振壓技術(shù)后，用直尺對瀝青路面平整度進(jìn)行測量，重新找平和碾壓不平整處直至達(dá)標(biāo)。

2.2 公路工程瀝青路面振頻與振幅的確定

壓路機(jī)碾壓材料傳遞的振動能量決定了振動壓路機(jī)的壓實能力，換言之，壓力機(jī)振動頻率和幅度影響著振動壓路機(jī)的壓實能力，因此，應(yīng)當(dāng)在路面碾壓施工前多次對試驗路段進(jìn)行試驗，對振頻和振幅的最佳值進(jìn)行確定，確保良好壓實。本工程雙鋼輪振動壓路機(jī)高幅擋為28.81 Hz，低幅擋振頻為44.43 Hz，振幅為0.44 mm。

2.3 公路工程瀝青路面碾壓施工

在距混合料攤鋪完成段50～60 m的區(qū)域開始初壓，碾壓時應(yīng)保證壓路機(jī)壓輪10～20 m部分位于新鋪筑路面先進(jìn)行橫接縫碾壓，并加強(qiáng)平整度測量。在碾壓好橫向接縫后，從外到內(nèi)依次進(jìn)行碾壓，每次均應(yīng)碾壓至與攤鋪機(jī)械相距60～100 cm的區(qū)域后沿原輪跡返回并按30 cm寬度重疊碾壓。為避免攤鋪層出現(xiàn)材料推移和鼓包，壓路機(jī)不得隨意對方向和前進(jìn)速度進(jìn)行調(diào)整。針對彎道碾壓，應(yīng)當(dāng)由內(nèi)到外逐步進(jìn)行碾壓，在第一次進(jìn)行碾壓時，碾輪邊緣應(yīng)當(dāng)留出30～40 cm的范圍，在初壓完成后，將壓路機(jī)重量完全置于壓實穩(wěn)定的攤鋪層碾壓邊緣，對混合料的推移進(jìn)行有效控制。針對不等寬路段的碾壓，由于壓路機(jī)不得轉(zhuǎn)向，碾壓路線應(yīng)當(dāng)提前做好規(guī)劃。

2.4 公路工程瀝青路面壓實度檢驗

為了更好控制壓實質(zhì)量，在壓實施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)壓實度檢查，如果實際壓實干密度比設(shè)計值大，則壓實存在過度的情況，如果實際壓實干密度比設(shè)計值低，則還需進(jìn)一步進(jìn)行壓實。針對上述情況，應(yīng)當(dāng)利用增大壓實機(jī)機(jī)械重量、革新碾壓工藝、重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗等有效手段，確保壓實度，直至各層壓實度達(dá)標(biāo)，再進(jìn)行下層填筑施工。

3 結(jié)束語

綜上所述，對公路工程建設(shè)而言，壓實施工技術(shù)的應(yīng)用有相當(dāng)大的比重，這一技術(shù)對于公路工程建設(shè)具有重要作用，因此，做好公路工程壓實施工技術(shù)的應(yīng)用，對于提高公路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要作用。如果施工單位在施工中忽視科學(xué)合理地應(yīng)用該項技術(shù)，而是一味追求經(jīng)濟(jì)效益，則會導(dǎo)致公路工程建設(shè)受到嚴(yán)重不利影響。因此，對于公路工程壓實施工技術(shù)的應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)確保良好的施工質(zhì)量，進(jìn)而為公路工程建設(shè)后續(xù)一系列環(huán)節(jié)提供有效的安全保障。