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        道路工程穿越既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全性影響評價與建議

        2021-05-19 08:09:14郭林峰
        黑龍江交通科技 2021年4期
        關(guān)鍵詞:變形結(jié)構(gòu)施工

        郭林峰

        (北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司,北京 100037)

        1 工程概況

        新建道路主路結(jié)構(gòu)厚度68 cm,局部地基處理深度0.8~1.3 m,路基邊線與地鐵9#線區(qū)間段結(jié)構(gòu)外頂豎向凈距為8~11.7 m,與地鐵9#線車站段結(jié)構(gòu)外頂最小豎向凈距為1~1.8 m。沿萬壽路南延?xùn)|西兩側(cè)新建兩條雨水管道,采用開槽+自然放坡(1∶0.75)施工方法,管線開槽深度3~3.4 m。局部雨水管道與地鐵距離較近處采用開槽支護(hù)施工,基坑放坡為1∶0.5,采用錨噴網(wǎng)及設(shè)置花管注漿加固的方式進(jìn)行邊坡支護(hù)。雨水管線位于地鐵區(qū)間段上方,管線基坑底部距地鐵結(jié)構(gòu)外頂豎向最小距離7.1~11 m,與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)最小豎向距離0.5 m。

        2 安全性影響評估結(jié)果分析

        根據(jù)新建道路與管線與既有地鐵線路的相對位置關(guān)系,劃分以下安全風(fēng)險點。

        (1)道路管線鄰近地鐵盾構(gòu)區(qū)間;

        (2)道路管線鄰近地鐵車站及附屬結(jié)構(gòu);

        (3)新建高架橋鄰近地鐵區(qū)間。

        選用Midas GTS NX軟件,模擬分析新建道路及管線施工對既有地鐵車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響,提供既有結(jié)構(gòu)變形結(jié)果,評估地鐵結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)的安全性,并根據(jù)行車安全的要求,提出新建道路與管線工程施工時,地鐵結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)與保護(hù)措施。

        根據(jù)新建工程的施工步驟,按最不利情況將工程施工進(jìn)行分階段計算,隧道與車站結(jié)構(gòu)的變形結(jié)果如表1所示。

        表1 結(jié)構(gòu)變形結(jié)果

        3 評估結(jié)果與建議

        根據(jù)對風(fēng)險點的分析,新建道路及管線施工會對既有地鐵車站及區(qū)間產(chǎn)生一定的附加變形,附加變形值在運營安全允許范圍之內(nèi)。正常施工條件下,采取一定的監(jiān)測和軌道防護(hù)措施,能確保地鐵列車安全運營。

        3.1 施工建議

        (1)施工前應(yīng)進(jìn)一步對地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行物探,查明既有結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁、盾構(gòu)井等構(gòu)筑物實際位置,充分考慮其給施工帶來的不利影響。管線開槽如需要采取破除原施工圍護(hù)結(jié)構(gòu),應(yīng)采用靜力破除方式,減小對既有機(jī)構(gòu)影響。

        (2)隨路管線施工過程中,應(yīng)按照跳槽開挖方式施工,同時,應(yīng)盡快回填,減少管線溝槽暴露時間,盡量降低對既有線的影響。

        (3)上跨車站附屬部分管線與車站主體及附屬頂板距離較近,施工時不得采用大型機(jī)械開槽施工,并嚴(yán)格控制開挖尺寸。

        (4)出入口附加施工時應(yīng)該考慮到對地鐵客流的影響,提前做好圍擋與客流疏導(dǎo)工作。

        (5)橋梁施工過程中,需對鄰近地鐵側(cè)樁基采取可靠的防塌孔措施,樁成孔過程保證清孔質(zhì)量,減少樁底沉渣量,減少后續(xù)上部結(jié)構(gòu)加載產(chǎn)生樁的沉降變形。

        (6)嚴(yán)格按信息化施工原則進(jìn)行施工管理,充分利用監(jiān)測量控信息指導(dǎo)施工,嚴(yán)格按照設(shè)計方案、施工工藝及工序進(jìn)行,不得任意省略。

        3.2 監(jiān)測建議

        (1)施工期間,加強(qiáng)對既有地鐵結(jié)構(gòu)及軌道結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測,做好引進(jìn)處理準(zhǔn)備工作。

        (2)施工過程中,如果變形達(dá)到報警值,采用相應(yīng)措施,避免位移繼續(xù)發(fā)展,確保既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全。

        (3)監(jiān)測信息及時反饋,監(jiān)測單位與施工單位建立良好的數(shù)據(jù)交換機(jī)制,監(jiān)測報告已周報、月報的形式報評估單位。

        4 結(jié) 論

        隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程的逐步加快,新建工程與既有工程的相互作用及影響日益突出,鄰近與穿越既有地鐵隧道的工程施工,在保證自身變形安全的同時,必須確保對鄰近既有地鐵隧道的影響在安全合理的范圍內(nèi)。

        選用Midas GTS NX軟件,模擬分析工程施工對既有地鐵車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響。隧道結(jié)構(gòu)最大變形為:車站出入口通道上方管線開槽時引起隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生0.715 mm的上浮變形,橋樁及承臺成孔開挖時引起隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生0.695 mm的橫向變形。

        道路與管線工程施工引發(fā)的既有地鐵結(jié)構(gòu)附加變形值在運營安全允許范圍之內(nèi),正常施工條件下,采取一定的監(jiān)測和軌道防護(hù)措施,可以確保地鐵列車運行安全。

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