謝攀 方詩文

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的整體提升，促進(jìn)了國內(nèi)城市化程度的進(jìn)程，同時(shí)也加劇了城市內(nèi)部的交通壓力和人口矛盾問題，尤其是對(duì)于一些一線城市來說尤為明顯。因此，為了緩解傳統(tǒng)交通模式的壓力，就需要開辟全新的交通類型，即我們現(xiàn)在經(jīng)常看到的地鐵。地鐵作為一種新型交通模式，本身有著很強(qiáng)的運(yùn)行效率和運(yùn)輸量，相較于傳統(tǒng)的公共交通來說，地鐵在同一時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)輸?shù)目土髁扛鼮辇嫶?。但是在?shí)際的運(yùn)行過程中，我們發(fā)現(xiàn)，地鐵繁瑣的運(yùn)行體系，使得地鐵列車在運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)很多的故障問題，一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致使得地鐵無法正點(diǎn)運(yùn)輸，因此，就需要針對(duì)地鐵不同的故障問題，相應(yīng)的實(shí)施一些必要的維修措施。通過人為的形式來降低地鐵列車的故障概率。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;故障問題;維修關(guān)鍵要點(diǎn)

地鐵本身作為現(xiàn)代主流的交通工具之一，主要占據(jù)了城市下方空間，對(duì)于城市內(nèi)部的空間利用率相當(dāng)高，但是，由于多種因素的制約影響，使得地鐵在實(shí)際的運(yùn)行過程中常常會(huì)出現(xiàn)很多的故障問題，并且，很多故障問題還會(huì)影響到地鐵的運(yùn)行效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致地鐵無法正常出車。再加上我國現(xiàn)在對(duì)于地鐵列車狀態(tài)的要求變高，一點(diǎn)故障都會(huì)影響到地鐵的正常運(yùn)營。因此，就需要針對(duì)不同的運(yùn)營狀況，仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)地鐵車輛的故障問題，并相應(yīng)的實(shí)施一些必要的維修措施。

1地鐵

在進(jìn)行地鐵故障和相關(guān)維修技術(shù)的闡述之前，我們需要先對(duì)地鐵的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行必要的了解。地鐵是城市中獨(dú)特的軌道交通體系，并且運(yùn)行速度極快、運(yùn)量龐大、需要電力作為基本牽引力。同時(shí)，地鐵全封閉式的運(yùn)行環(huán)境，彰顯出地鐵和其他公共交通的差異。一般來說，根據(jù)城市內(nèi)部環(huán)境的不同，中心城區(qū)的線路往往會(huì)設(shè)立在地下隧道中，以此來節(jié)省城市內(nèi)部重要區(qū)域的空間，而中心城區(qū)外的線路一般會(huì)考慮到運(yùn)行效率等因素，會(huì)設(shè)在高架橋或者地面。地鐵本身搭載了現(xiàn)代最為先進(jìn)的技術(shù)，涵蓋了城市區(qū)域地上和地下的大量空間區(qū)別，并且具有極高的密度、運(yùn)量，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是地鐵還享有路權(quán)專有，這一點(diǎn)和其他的公共交通有著很大的區(qū)別。

地鐵作為當(dāng)代城市主流的交通運(yùn)營模式，在實(shí)際的應(yīng)用過程中表現(xiàn)出了相當(dāng)多的優(yōu)勢，比如說節(jié)省土地和空間、減少噪音和干擾，因?yàn)榈罔F多數(shù)會(huì)建造在城市的下方，在運(yùn)行過程中由于地面的隔絕，使得居民能聽到的聲音并不高，再加上現(xiàn)代高層建筑的流行，噪音的隔絕會(huì)更為明顯。其次，地鐵對(duì)于能源的消耗也表現(xiàn)出很大的優(yōu)勢，主要依靠受電弓來提供動(dòng)能。但是，地鐵也表現(xiàn)出一定的缺點(diǎn)，因?yàn)榈罔F的科技集成度很高，這就使得地鐵的建造成本極為高昂，再加上特有的軌道交通，需要提前鋪設(shè)軌道，使得地鐵的修建工期相當(dāng)漫長，同時(shí)，在運(yùn)行過程中我們發(fā)現(xiàn)，地鐵對(duì)于自然災(zāi)害的抵御能力也相對(duì)較弱，這也是導(dǎo)致地鐵車輛故障問題頻發(fā)的主要原因之一。

2地鐵車輛故障問題

地鐵在實(shí)際運(yùn)營過程中，常常會(huì)因?yàn)槎喾N制約因素而暴露出很多的故障問題，并且，由于環(huán)境多樣化的原因，再加上地鐵對(duì)于外界災(zāi)害影響的抵御能力比較弱，一旦出現(xiàn)故障問題，就會(huì)使得地鐵無法正常運(yùn)行。一般來說，地鐵車輛故障問題主要集中在出乘前故障、運(yùn)行故障等。

首先是出乘前的故障問題，比如說車門無法關(guān)閉、制動(dòng)無法緩解等。這些問題雖然都是小問題，但是都會(huì)使得地鐵無法正常出現(xiàn)，同時(shí)，誘發(fā)車門無法正常開啟關(guān)閉的原因是相當(dāng)多的，比如說線路出現(xiàn)短路、車門內(nèi)有異物等都有可能導(dǎo)致車門無法正常開啟關(guān)閉。

其次則是運(yùn)行故障，運(yùn)行故障一旦爆發(fā)，往往會(huì)很明顯的影響到乘客的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)，由于地鐵一般運(yùn)行過程中是極為平緩的，當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)行故障，往往會(huì)導(dǎo)致地鐵顛簸，引起乘客的恐慌，一旦乘客大范圍恐慌，會(huì)極大的影響到后續(xù)的維修工作，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的事故災(zāi)害問題爆發(fā)。

3地鐵車輛故障維修關(guān)鍵要點(diǎn)探究

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵車輛的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還針對(duì)地鐵車輛故障問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，對(duì)此，為了有效的解決故障問題的不利影響，就需要針對(duì)地鐵的不同運(yùn)行情況，相應(yīng)的實(shí)施一些維修技術(shù)。

首先，我們需要加強(qiáng)地鐵故障問題的診斷效率，比如說失效模型與效應(yīng)分析，該模型是主要運(yùn)用于故障分析的模型，可以在最短的時(shí)間內(nèi)將可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，以此來幫助工作人員進(jìn)行后續(xù)的維修工作。

其次，則要進(jìn)一步加強(qiáng)工作人員的專業(yè)知識(shí)和技能水平，定期進(jìn)行必要的知識(shí)培訓(xùn)和技能加強(qiáng)訓(xùn)練，從根本上提升維修人員的工作能力，最終達(dá)到加強(qiáng)維修效率和質(zhì)量的作用。

最后則要結(jié)合設(shè)備和人工進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，畢竟人的力量的有限的，很多故障問題靠人力是難以辨別的，因此，在故障診斷方面就需要用到專業(yè)的儀器和設(shè)備，將機(jī)械和人工進(jìn)行結(jié)合，雙同協(xié)作，以此來達(dá)到良好的維修診斷效果。

4總結(jié)

綜上所述，地鐵車輛在長期的運(yùn)行過程中，常常會(huì)出現(xiàn)很多的故障問題，對(duì)此，為了保證地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要針對(duì)這些故障相應(yīng)的實(shí)施一些必要的維修措施，通過人為的形式來保證地鐵的運(yùn)營狀態(tài)良好。

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