高 偉

(貴州公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路施工中的應用

1.1 鉆孔準備工作

在實施鉆孔前需要合理布置規(guī)劃施工場地，針對施工樁位、鉆架等設(shè)置需要安置在核實的位置，實現(xiàn)精準的水準點測定。同時，需要對施工組織予以進一步明確，對各項技術(shù)予以交底，實現(xiàn)具有較高安全性的各項施工。在針對鉆架高度進行設(shè)置時，需要對實際鉆孔深度、鉆孔位置等予以充分考慮，并結(jié)合鉆孔內(nèi)部鉆具提升能力，嚴格控制鉆架位置變化情況和沉降情況。

1.2 護筒埋設(shè)

在護筒設(shè)置工作中，需要根據(jù)樁的直徑大小來確定護筒內(nèi)徑，通常需要保證護筒內(nèi)徑比樁徑大200～400 mm。在埋設(shè)施工中需要針對護筒中線、灌注樁中線等保持重合，并控制誤差在50 mm以內(nèi)的重合狀態(tài)，并控制在1%以下的傾斜角度。針對旱地實施埋設(shè)施工時，針對護筒埋設(shè)位置底部周圍回填土，采用分層壓實方式進行回填，護筒埋設(shè)以后，需要高出地面大致30 cm以上；針對水環(huán)境下的埋設(shè)施工，需要保證護筒高于水平面1～2 m。在實際護筒埋設(shè)施工中，需要充分結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況設(shè)置埋設(shè)深度，并嚴格遵循高速公路設(shè)計標準，控制在2～4 m之間的埋設(shè)深度。

1.3 鋼筋籠制作

在制作鋼筋籠過程中，需要對相關(guān)設(shè)計要求予以嚴格遵守，比如長骨架鋼筋籠通常會采用分段制作模式，需要結(jié)合吊裝、運輸?shù)葘嶋H情況確定分段長度，從而在實際運輸和吊裝施工中，保證鋼筋籠不會產(chǎn)生變形；為了有效控制保護層厚度，需要對接頭予以錯開并采用墊塊設(shè)置在外側(cè)位置。針對鋼筋籠的橫向方向，需要對墊塊進行4處以上設(shè)置，在豎向方向上需要保持2 m的間隔。采用吊環(huán)設(shè)置在鋼筋籠骨架上不位置，在完成制作以后，需要對誤差范圍予以有效控制，針對底部誤差，需要控制在50 mm范圍內(nèi)，針對頂部誤差，需要控制在10 mm范圍內(nèi)，針對箍筋間距，通常需要控制在10 mm以內(nèi)的誤差，針對傾斜度，需要控制在0.5%以內(nèi)的誤差范圍。

1.4 鉆孔和制漿

在制漿施工中需要對工程實際需要予以充分考慮，對配合比予以合理控制，嚴格控制水、黏土、外加劑的用量，并利用泥漿對鉆孔階段進行保護。在實際鉆孔施工中需要對鉆孔位置予以明確，在鉆進施工中合理控制鉆進速度，在初期鉆孔施工中需要盡可能放慢鉆進速度，在保證鉆頭逐漸深入以后，逐步提升鉆進速度。在鉆進施工中需要保證均勻分布泥漿，可以采用泥漿泵散布作業(yè)。針對鉆進施工中遇到的不良排渣、停鉆等現(xiàn)象，需要認真檢查泥漿密度，并針對水頭、黏度等指標進行查看，認真排查問題發(fā)生原因。

1.5 清孔

在結(jié)合設(shè)計標程達到相應鉆孔深度以后，不可以立即抬升鉆頭，需要繼續(xù)旋轉(zhuǎn)鉆頭保證孔底的虛土完全進入到鉆頭中，便于后期清孔工作的開展。在停止鉆進施工以后，需要認真測量孔底孔徑、標高、孔深、傾斜度等數(shù)據(jù)，結(jié)合設(shè)計要求衡量測量結(jié)果，并在清孔工作中采用抽漿方式。在清孔排渣工作中需要嚴格控制孔內(nèi)的水頭，避免孔內(nèi)出現(xiàn)坍塌。在完成清孔工作以后，需要詳細測量鉆孔的外形和深度，結(jié)合設(shè)計要求對各項數(shù)據(jù)進行檢測，之后向孔內(nèi)放置鋼筋籠。如果沒有徹底完成清孔排渣工作，就需要施工人員實施重復清孔工作。

通過分析鉆孔施工中的鉆孔深度可以初步判斷孔深，但如果沒有實施全面徹底的清孔工作，或者存在失衡的泥漿比重現(xiàn)象，就會造成鉆具與孔壁發(fā)生碰觸，會影響到孔內(nèi)清理效果，甚至帶來鉆孔坍塌問題，還會影響到二次清孔效果。因此，在鉆具抬升以后，針對孔深等指標，需要借助專業(yè)測量工具實施測量，并對由于孔內(nèi)環(huán)境帶來的誤差予以考慮，控制在1.2%以內(nèi)的收縮率。

1.6 水下混凝土灌注

針對水下部分施工，灌注施工中需要使用鋼導管，選擇250 mm的導管內(nèi)徑，針對每一節(jié)導管，采用帶墊圈的法蘭進行連接，在導管下入施工前，針對接頭位置，需要實施水壓承壓實驗和抗拉強度試驗。在完成導管放置以后，需要實施升降試驗，從而盡可能避免觸碰孔壁、卡滯等現(xiàn)象。在完成制漿工作以后，需要向施工現(xiàn)場進行及時運輸泥漿，針對首批灌注的混凝土數(shù)值，需要結(jié)合相關(guān)計算予以確定， 在初次埋置導管工作中控制1 m以上的埋置

深度。在灌注施工中，不斷提升導管，控制在2～6 m范圍內(nèi)的導管埋深，持續(xù)實施混凝土灌注施工，不能出現(xiàn)中途停止現(xiàn)象。

2 高速公路鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制措施

2.1 嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)

在高速公路建設(shè)施工中，應用鉆孔灌注樁技術(shù)過程中涉及了眾多工作環(huán)節(jié)，因此需要保證有效控制每一個施工環(huán)節(jié)，不論哪一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生質(zhì)量問題都可能直接影響到整體鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。因此，針對施工流程需要采取有效施工監(jiān)督措施實施控制，對施工工藝進行優(yōu)化選擇并對各項施工技術(shù)指標予以控制。在實際施工中需要妥善控制各個工作環(huán)節(jié)，并完成專業(yè)技術(shù)人員和監(jiān)管人員的配備，保證可以第一時間發(fā)現(xiàn)并解決安全和質(zhì)量隱患，徹底解決隱患，并有效保障工程質(zhì)量。

2.2 做好常見問題控制和優(yōu)化

鋼筋籠上浮、斷樁、孔斜、坍孔等問題在高速公路鉆孔灌注樁施工中十分常見。其中，造成鋼筋籠上浮的主要原因是由于過快的混凝土灌注速度，缺少充足的凝結(jié)時間，在清孔施工中，如果懸浮物過多也會影響到鋼筋籠的穩(wěn)定性。為了有效解決這些問題需要對保證穩(wěn)固綁扎鋼筋籠，在安裝導管過程中需要在鋼筋籠中心位置進行安裝，在實際灌注施工中需要對導管位置隨時觀察，并對灌注速度予以合理控制，對施工設(shè)計要求予以嚴格遵守。

針對斷樁問題主要原因為以下幾種，首先，在清孔工作以后沒有及時實施灌注施工，形成沉積層從而造成混凝土上升，最終引發(fā)斷樁問題；其次，在灌注施工由于停水、停電等原因造成灌注中斷，而經(jīng)過凝結(jié)以后的混凝土之間也難以具有較高的穩(wěn)定性，從而引發(fā)斷裂。因此，需要嚴格控制混凝土灌注、清孔等施工環(huán)節(jié)，同時準備好應急電源供應措施，避免停點、停水現(xiàn)象對施工造成影響。

針對坍孔問題主要原因子在于過快的鉆孔速度，也可能是泥漿質(zhì)量不符合相關(guān)標準，難以保護孔壁，另外，不當?shù)那蹇撞僮饕矔l(fā)坍孔。因此，首先需要嚴格控制泥漿質(zhì)量，并利用木質(zhì)素添加到泥漿中，實現(xiàn)泥漿性能的提升，保持穩(wěn)定的水頭壓力。

針對孔斜問題，主要原因在于鉆孔內(nèi)部產(chǎn)生彎曲形變，鉆頭得不到均勻受力，從而鉆進方向產(chǎn)生偏移，其次，就是在鉆孔施工中，鉆頭碰到了堅硬巖石而產(chǎn)生偏移。因此，需要定期校正施工中使用的鉆孔設(shè)備，對鉆桿、鉆架的穩(wěn)定性予以保證。在產(chǎn)生斜孔現(xiàn)象以后，可以借助填充土石方式，并合理控制鉆機鉆孔。

3 結(jié) 語

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展過程中，道路交通發(fā)揮著重要的作用。隨著公路交通建設(shè)水平逐漸提高，現(xiàn)階段高速公路建設(shè)項目逐漸增多且規(guī)模逐漸擴大，并在施工中逐漸應用了鉆孔灌注樁施工技術(shù)，為了對高速公路建設(shè)質(zhì)量予以保證，我們有必要針對鉆孔灌注樁施工技術(shù)在高速公路施工中的運用進行不斷研究和分析。