高 偉
(貴州公路工程集團有限公司,貴州 貴陽 550000)
在實施鉆孔前需要合理布置規(guī)劃施工場地,針對施工樁位、鉆架等設(shè)置需要安置在核實的位置,實現(xiàn)精準的水準點測定。同時,需要對施工組織予以進一步明確,對各項技術(shù)予以交底,實現(xiàn)具有較高安全性的各項施工。在針對鉆架高度進行設(shè)置時,需要對實際鉆孔深度、鉆孔位置等予以充分考慮,并結(jié)合鉆孔內(nèi)部鉆具提升能力,嚴格控制鉆架位置變化情況和沉降情況。
在護筒設(shè)置工作中,需要根據(jù)樁的直徑大小來確定護筒內(nèi)徑,通常需要保證護筒內(nèi)徑比樁徑大200~400 mm。在埋設(shè)施工中需要針對護筒中線、灌注樁中線等保持重合,并控制誤差在50 mm以內(nèi)的重合狀態(tài),并控制在1%以下的傾斜角度。針對旱地實施埋設(shè)施工時,針對護筒埋設(shè)位置底部周圍回填土,采用分層壓實方式進行回填,護筒埋設(shè)以后,需要高出地面大致30 cm以上;針對水環(huán)境下的埋設(shè)施工,需要保證護筒高于水平面1~2 m。在實際護筒埋設(shè)施工中,需要充分結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況設(shè)置埋設(shè)深度,并嚴格遵循高速公路設(shè)計標準,控制在2~4 m之間的埋設(shè)深度。
在制作鋼筋籠過程中,需要對相關(guān)設(shè)計要求予以嚴格遵守,比如長骨架鋼筋籠通常會采用分段制作模式,需要結(jié)合吊裝、運輸?shù)葘嶋H情況確定分段長度,從而在實際運輸和吊裝施工中,保證鋼筋籠不會產(chǎn)生變形;為了有效控制保護層厚度,需要對接頭予以錯開并采用墊塊設(shè)置在外側(cè)位置。針對鋼筋籠的橫向方向,需要對墊塊進行4處以上設(shè)置,在豎向方向上需要保持2 m的間隔。采用吊環(huán)設(shè)置在鋼筋籠骨架上不位置,在完成制作以后,需要對誤差范圍予以有效控制,針對底部誤差,需要控制在50 mm范圍內(nèi),針對頂部誤差,需要控制在10 mm范圍內(nèi),針對箍筋間距,通常需要控制在10 mm以內(nèi)的誤差,針對傾斜度,需要控制在0.5%以內(nèi)的誤差范圍。
在制漿施工中需要對工程實際需要予以充分考慮,對配合比予以合理控制,嚴格控制水、黏土、外加劑的用量,并利用泥漿對鉆孔階段進行保護。在實際鉆孔施工中需要對鉆孔位置予以明確,在鉆進施工中合理控制鉆進速度,在初期鉆孔施工中需要盡可能放慢鉆進速度,在保證鉆頭逐漸深入以后,逐步提升鉆進速度。在鉆進施工中需要保證均勻分布泥漿,可以采用泥漿泵散布作業(yè)。針對鉆進施工中遇到的不良排渣、停鉆等現(xiàn)象,需要認真檢查泥漿密度,并針對水頭、黏度等指標進行查看,認真排查問題發(fā)生原因。
在結(jié)合設(shè)計標程達到相應鉆孔深度以后,不可以立即抬升鉆頭,需要繼續(xù)旋轉(zhuǎn)鉆頭保證孔底的虛土完全進入到鉆頭中,便于后期清孔工作的開展。在停止鉆進施工以后,需要認真測量孔底孔徑、標高、孔深、傾斜度等數(shù)據(jù),結(jié)合設(shè)計要求衡量測量結(jié)果,并在清孔工作中采用抽漿方式。在清孔排渣工作中需要嚴格控制孔內(nèi)的水頭,避免孔內(nèi)出現(xiàn)坍塌。在完成清孔工作以后,需要詳細測量鉆孔的外形和深度,結(jié)合設(shè)計要求對各項數(shù)據(jù)進行檢測,之后向孔內(nèi)放置鋼筋籠。如果沒有徹底完成清孔排渣工作,就需要施工人員實施重復清孔工作。
通過分析鉆孔施工中的鉆孔深度可以初步判斷孔深,但如果沒有實施全面徹底的清孔工作,或者存在失衡的泥漿比重現(xiàn)象,就會造成鉆具與孔壁發(fā)生碰觸,會影響到孔內(nèi)清理效果,甚至帶來鉆孔坍塌問題,還會影響到二次清孔效果。因此,在鉆具抬升以后,針對孔深等指標,需要借助專業(yè)測量工具實施測量,并對由于孔內(nèi)環(huán)境帶來的誤差予以考慮,控制在1.2%以內(nèi)的收縮率。
針對水下部分施工,灌注施工中需要使用鋼導管,選擇250 mm的導管內(nèi)徑,針對每一節(jié)導管,采用帶墊圈的法蘭進行連接,在導管下入施工前,針對接頭位置,需要實施水壓承壓實驗和抗拉強度試驗。在完成導管放置以后,需要實施升降試驗,從而盡可能避免觸碰孔壁、卡滯等現(xiàn)象。在完成制漿工作以后,需要向施工現(xiàn)場進行及時運輸泥漿,針對首批灌注的混凝土數(shù)值,需要結(jié)合相關(guān)計算予以確定, 在初次埋置導管工作中控制1 m以上的埋置
深度。在灌注施工中,不斷提升導管,控制在2~6 m范圍內(nèi)的導管埋深,持續(xù)實施混凝土灌注施工,不能出現(xiàn)中途停止現(xiàn)象。
在高速公路建設(shè)施工中,應用鉆孔灌注樁技術(shù)過程中涉及了眾多工作環(huán)節(jié),因此需要保證有效控制每一個施工環(huán)節(jié),不論哪一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生質(zhì)量問題都可能直接影響到整體鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。因此,針對施工流程需要采取有效施工監(jiān)督措施實施控制,對施工工藝進行優(yōu)化選擇并對各項施工技術(shù)指標予以控制。在實際施工中需要妥善控制各個工作環(huán)節(jié),并完成專業(yè)技術(shù)人員和監(jiān)管人員的配備,保證可以第一時間發(fā)現(xiàn)并解決安全和質(zhì)量隱患,徹底解決隱患,并有效保障工程質(zhì)量。
鋼筋籠上浮、斷樁、孔斜、坍孔等問題在高速公路鉆孔灌注樁施工中十分常見。其中,造成鋼筋籠上浮的主要原因是由于過快的混凝土灌注速度,缺少充足的凝結(jié)時間,在清孔施工中,如果懸浮物過多也會影響到鋼筋籠的穩(wěn)定性。為了有效解決這些問題需要對保證穩(wěn)固綁扎鋼筋籠,在安裝導管過程中需要在鋼筋籠中心位置進行安裝,在實際灌注施工中需要對導管位置隨時觀察,并對灌注速度予以合理控制,對施工設(shè)計要求予以嚴格遵守。
針對斷樁問題主要原因為以下幾種,首先,在清孔工作以后沒有及時實施灌注施工,形成沉積層從而造成混凝土上升,最終引發(fā)斷樁問題;其次,在灌注施工由于停水、停電等原因造成灌注中斷,而經(jīng)過凝結(jié)以后的混凝土之間也難以具有較高的穩(wěn)定性,從而引發(fā)斷裂。因此,需要嚴格控制混凝土灌注、清孔等施工環(huán)節(jié),同時準備好應急電源供應措施,避免停點、停水現(xiàn)象對施工造成影響。
針對坍孔問題主要原因子在于過快的鉆孔速度,也可能是泥漿質(zhì)量不符合相關(guān)標準,難以保護孔壁,另外,不當?shù)那蹇撞僮饕矔l(fā)坍孔。因此,首先需要嚴格控制泥漿質(zhì)量,并利用木質(zhì)素添加到泥漿中,實現(xiàn)泥漿性能的提升,保持穩(wěn)定的水頭壓力。
針對孔斜問題,主要原因在于鉆孔內(nèi)部產(chǎn)生彎曲形變,鉆頭得不到均勻受力,從而鉆進方向產(chǎn)生偏移,其次,就是在鉆孔施工中,鉆頭碰到了堅硬巖石而產(chǎn)生偏移。因此,需要定期校正施工中使用的鉆孔設(shè)備,對鉆桿、鉆架的穩(wěn)定性予以保證。在產(chǎn)生斜孔現(xiàn)象以后,可以借助填充土石方式,并合理控制鉆機鉆孔。
在我國經(jīng)濟快速發(fā)展過程中,道路交通發(fā)揮著重要的作用。隨著公路交通建設(shè)水平逐漸提高,現(xiàn)階段高速公路建設(shè)項目逐漸增多且規(guī)模逐漸擴大,并在施工中逐漸應用了鉆孔灌注樁施工技術(shù),為了對高速公路建設(shè)質(zhì)量予以保證,我們有必要針對鉆孔灌注樁施工技術(shù)在高速公路施工中的運用進行不斷研究和分析。