魏愛(ài)民，何欣2，王卉

(1.海南科技職業(yè)大學(xué),?？?571126；2.大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026 )

一、引言

駕駛臺(tái)資源管理(Bridge Resources Management,以下簡(jiǎn)稱BRM)于2010年STCW公約馬尼拉修正案將其列入船舶駕駛員強(qiáng)制培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)STCW公約的規(guī)定，該強(qiáng)制適任標(biāo)準(zhǔn)包含理論知識(shí)與實(shí)踐技能內(nèi)容。該項(xiàng)目培訓(xùn)的內(nèi)容和方式國(guó)內(nèi)外各不相同，培訓(xùn)內(nèi)容的主要開(kāi)發(fā)與研究是西北歐的瑞典等國(guó)家，由非官方如海事培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或各大船公司開(kāi)展培訓(xùn)，授課以講義和課件為主，而在亞洲開(kāi)發(fā)此培訓(xùn)項(xiàng)目的主要有中國(guó)、日本和韓國(guó)。其中日本除了進(jìn)行本國(guó)海船船員培訓(xùn)之外，還應(yīng)邀承擔(dān)東南亞一些沿海國(guó)家的船員BRM培訓(xùn)。截至2016年底，日本主要海事培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)BRM的理解與培訓(xùn)基本停留在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)管理階段。韓國(guó)主要是學(xué)習(xí)和借鑒日本的培訓(xùn)內(nèi)容與方法[1]。我國(guó)海事局的培訓(xùn)與評(píng)估規(guī)范中對(duì)于BRM需要掌握的理論知識(shí)以及要達(dá)到的實(shí)踐技能要求只是在基本內(nèi)容方面做了規(guī)定，如何組織培訓(xùn)是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)需要考慮的。

我國(guó)航海院校對(duì)BRM訓(xùn)練課程沒(méi)有統(tǒng)一的培訓(xùn)內(nèi)容和方式。國(guó)內(nèi)學(xué)者研究提出課程構(gòu)建的主要方式有基于典型場(chǎng)景或典型案例[2-4]。我國(guó)航海院校常見(jiàn)的做法是：將船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常見(jiàn)的典型情況及部分偶發(fā)的事件與船舶應(yīng)急情況編制成幾個(gè)訓(xùn)練課題作為訓(xùn)練內(nèi)容，利用船舶操縱模擬器將每一訓(xùn)練課題設(shè)置不同的情景、局面和風(fēng)險(xiǎn)，再將不同等級(jí)的船舶駕駛員搭配組成幾個(gè)小團(tuán)隊(duì)，受訓(xùn)人員分別擔(dān)任駕駛臺(tái)值班團(tuán)隊(duì)的不同角色，逐一進(jìn)行訓(xùn)練操作，由此來(lái)培養(yǎng)學(xué)員在特定的時(shí)間和環(huán)境下對(duì)影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知能力,以及對(duì)失誤鏈的識(shí)別和事故發(fā)生前的果斷終止能力[2]。這樣構(gòu)成的課程存在兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是情境選擇存在一定的主觀性，如選取典型情況和偶發(fā)事件(與應(yīng)急事件)，很難全面涵蓋實(shí)踐中各方面的因素與某些具體的關(guān)鍵性細(xì)節(jié)；二是各訓(xùn)練項(xiàng)目之間缺乏明晰的邏輯紐帶，難以形成體系，這種片段式訓(xùn)練很難建立起各類事件與正常值班之間的關(guān)聯(lián)及各類事件發(fā)展過(guò)程不同階段的完整概念。

針對(duì)以上問(wèn)題，筆者嘗試基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程開(kāi)發(fā)理論，設(shè)計(jì)以BRM典型工作過(guò)程為邏輯紐帶、以情境風(fēng)險(xiǎn)為參照系的BRM訓(xùn)練課程。通過(guò)培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的思維，掌握完整的BRM行動(dòng)策略而不是碎片化的應(yīng)對(duì)方案，從而促進(jìn)學(xué)生的能力形成和發(fā)展。

二、工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開(kāi)發(fā)理論

工作過(guò)程系統(tǒng)化理論認(rèn)為，盡管工作的對(duì)象、方法、組織形式等會(huì)有各種各樣的變化，但是工作的過(guò)程一般包括“資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)”六個(gè)要素不變，是普適的工作過(guò)程。工作過(guò)程系統(tǒng)化課程就是將學(xué)習(xí)內(nèi)容按照工作過(guò)程排序而非學(xué)科體系排序的課程, 是基于知識(shí)應(yīng)用的課程, 關(guān)注的是做事的過(guò)程、行動(dòng)的過(guò)程[5]。因此基于工作過(guò)程系統(tǒng)化理論進(jìn)行課程開(kāi)發(fā)，依據(jù)的不是內(nèi)容或?qū)ο?，而是過(guò)程或結(jié)構(gòu)。

其課程設(shè)計(jì)包含這樣幾個(gè)關(guān)鍵步驟[6]：

(1)對(duì)職業(yè)崗位進(jìn)行調(diào)研，課程設(shè)計(jì)的起點(diǎn)在工作中。

(2)歸納崗位典型工作任務(wù)，即行動(dòng)領(lǐng)域的歸納。

(3)構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程(課程目標(biāo)和內(nèi)容)，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程必須遵守兩個(gè)規(guī)律，認(rèn)知學(xué)習(xí)規(guī)律和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律。所謂職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律即從單一到綜合、入門到熟練、新手到專家的過(guò)程。

(4)學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)(課程結(jié)構(gòu)與實(shí)施)。情境即教學(xué)單元，情境作為單元是學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)π袆?dòng)領(lǐng)域的具體化，包含一個(gè)完整的工作過(guò)程，通過(guò)對(duì)同一范疇三個(gè)以上的獨(dú)立的、完整的、情境的學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生形成典型工作思維。

強(qiáng)調(diào)三個(gè)以上的情境可以使完整工作過(guò)程重復(fù)出現(xiàn)，但其中學(xué)習(xí)的內(nèi)容可以逐步遞進(jìn)。教學(xué)方法從手把手的教與學(xué)，過(guò)渡到放開(kāi)手的教與學(xué)，到甩開(kāi)手的教與學(xué)，熟能生巧，學(xué)生可以較好地掌握完整的工作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)場(chǎng)向工作場(chǎng)的轉(zhuǎn)移。遵循職業(yè)成長(zhǎng)和認(rèn)知學(xué)習(xí)這兩個(gè)規(guī)律,在從新手到專家、從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)過(guò)程中,使得知識(shí)、技能和價(jià)值觀在行動(dòng)中實(shí)現(xiàn)融合。

BRM培訓(xùn)課程旨在使受訓(xùn)人員具有面對(duì)復(fù)雜局面的快速反應(yīng)能力，具有能預(yù)測(cè)或及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)用并合理分配資源化解風(fēng)險(xiǎn)的能力。如果課程開(kāi)發(fā)以應(yīng)對(duì)各種局面為對(duì)象，而真實(shí)的工作情形千差萬(wàn)別，那么課程很難將訓(xùn)練內(nèi)容與真實(shí)工作一一對(duì)應(yīng)；但是如果以典型工作過(guò)程為訓(xùn)練內(nèi)容，以訓(xùn)練行動(dòng)程序和策略為核心，學(xué)員可以將所學(xué)的策略遷移應(yīng)用到未曾訓(xùn)練過(guò)的局面，從而真正具有應(yīng)對(duì)未知局面的能力。

三、基于工作過(guò)程系統(tǒng)化理論的BRM課程開(kāi)發(fā)

1.STCW公約馬尼拉修正案和《海船船員培訓(xùn)大綱》對(duì)BRM培訓(xùn)的要求

2010年6月，國(guó)際海事組織在馬尼拉召開(kāi)STCW公約締約國(guó)大會(huì)，通過(guò)了STCW公約馬尼拉修正案。該修正案于2012年1月1日開(kāi)始生效，首次將駕駛臺(tái)資源管理和機(jī)艙資源管理課程列為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)交通運(yùn)輸部海事局以此為依據(jù)出臺(tái)了《海船船員培訓(xùn)大綱》(以下簡(jiǎn)稱培訓(xùn)大綱)[7]以及評(píng)估規(guī)范，對(duì)BRM培訓(xùn)提出相應(yīng)的要求，經(jīng)培訓(xùn)的管理級(jí)和操作級(jí)駕駛員應(yīng)能達(dá)到以下BRM適任要求，掌握必要的理論知識(shí)，達(dá)到相關(guān)的實(shí)踐技能要求。

(1)管理級(jí)和操作級(jí)駕駛員BRM適任要求：掌握船上人員管理和培訓(xùn)的知識(shí)；有關(guān)國(guó)際海事公約和建議案以及國(guó)家法規(guī)的知識(shí)；具備應(yīng)用任務(wù)和工作量管理的能力；運(yùn)用決策技能的知識(shí)和能力，以及制定、實(shí)施和監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)操作程序的能力。

(2)達(dá)到適任要求駕駛員需掌握必要的理論知識(shí)：掌握船上人員管理和培訓(xùn)的實(shí)用知識(shí)；了解有效資源管理的知識(shí)；了解運(yùn)用決策技能知識(shí)；掌握任務(wù)和工作量管理的知識(shí)。

(3)經(jīng)過(guò)模擬器訓(xùn)練駕駛員應(yīng)達(dá)到實(shí)踐技能要求：能進(jìn)行各種特殊條件下的操船訓(xùn)練(各種緊急情況、限制水域、惡劣天氣海況等)；掌握各種局面和環(huán)境條件下的船舶避讓以及在各種局面和條件下的對(duì)船舶內(nèi)外資源的綜合合理運(yùn)用。

(4)具有在出現(xiàn)偶發(fā)事件與應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)采取初步應(yīng)對(duì)措施、啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)對(duì)程序的能力。

上述針對(duì)船舶駕駛員的BRM培訓(xùn)，需要合適的BRM課程來(lái)實(shí)現(xiàn)。BRM課程開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)在于：在設(shè)計(jì)訓(xùn)練項(xiàng)目時(shí)，需要設(shè)計(jì)多種船舶日常工作情境、船舶應(yīng)急情境以及偶發(fā)事件情境。比如大連海事大學(xué)BRM課程就提出船舶的緊急情況主要包含碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、機(jī)損、棄船、主機(jī)故障、人落水等18種，可利用模擬器訓(xùn)練的約為4～5種；偶發(fā)事件主要有港口擁擠、通航擁擠、改變船舶掛靠港、能見(jiàn)度不良等7種[8]。從海事局培訓(xùn)大綱建議的最低培訓(xùn)學(xué)時(shí)來(lái)看(培訓(xùn)大綱建議學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)，學(xué)時(shí)分配為理論12～14 學(xué)時(shí)，實(shí)操18～20 學(xué)時(shí))，教學(xué)中很難把工作中所有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)情形都訓(xùn)練到，哪怕是羅列出典型的工作情境，也難以在短時(shí)間內(nèi)讓學(xué)生具有應(yīng)對(duì)各種情況的能力。所以本課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)核心是讓學(xué)生掌握處理各類事件的基本程序，而不是死記在各種情形下各種具體的做法。這一點(diǎn)契合了工作過(guò)程系統(tǒng)化理論的觀點(diǎn)，即通過(guò)訓(xùn)練學(xué)生具有BRM典型工作過(guò)程的思維。設(shè)計(jì)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的工作情境，在鞏固典型工作思維的基礎(chǔ)上掌握不同風(fēng)險(xiǎn)因素的應(yīng)對(duì)方法，實(shí)現(xiàn)由新手到專家的職業(yè)成長(zhǎng)。

2.基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程開(kāi)發(fā)

本文基于工作過(guò)程系統(tǒng)化理論的課程開(kāi)發(fā)主要包含以下四個(gè)步驟：一是調(diào)研船上崗位工作，結(jié)合培訓(xùn)大綱，明確BRM典型工作任務(wù)；二是參照普適的工作過(guò)程，提煉出BRM工作任務(wù)實(shí)施的典型工作過(guò)程(明確工作邏輯)；三是依據(jù)典型工作任務(wù)和培訓(xùn)大綱，明確BRM培訓(xùn)內(nèi)容；四是構(gòu)建BRM培訓(xùn)課程——選擇合適參照系，確定學(xué)習(xí)情境。按照平行、遞進(jìn)或包容的原則設(shè)計(jì)同一范疇的三個(gè)以上的學(xué)習(xí)情境。采用三個(gè)以上的具體學(xué)習(xí)情境，進(jìn)行同一范疇(典型工作過(guò)程)的比較，在比較中重復(fù)的是相同的工作步驟，不重復(fù)的是工作內(nèi)容。這樣的設(shè)計(jì)可以讓學(xué)生對(duì)工作過(guò)程舉一反三，培養(yǎng)典型工作過(guò)程的思維邏輯。

(1)明確BRM典型工作任務(wù)

根據(jù)崗位工作任務(wù)分析和培訓(xùn)大綱要求,本課程設(shè)計(jì)歸納BRM的典型工作任務(wù)為日常工作情境、船舶應(yīng)急情境以及偶發(fā)事件情境等情況下運(yùn)用駕駛臺(tái)資源操縱船舶、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、消災(zāi)止損。

(2)提煉BRM典型工作過(guò)程

結(jié)合普適工作過(guò)程“資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)”的六要素，對(duì)船舶駕駛員駕駛臺(tái)值班各種情境進(jìn)行分析歸納總結(jié)，可以篩選出以下6個(gè)典型工作過(guò)程——采集情境信息、判明情境類別、確定行動(dòng)方案、標(biāo)識(shí)情境風(fēng)險(xiǎn)、調(diào)用BRM資源(操作)、評(píng)估操作效果。

(3)明確BRM培訓(xùn)內(nèi)容

結(jié)合培訓(xùn)大綱的要求，把BRM培訓(xùn)所要掌握的知識(shí)和能力見(jiàn)表1所列。

表1 《海船船員培訓(xùn)大綱》要求BRM培訓(xùn)內(nèi)容

(4)構(gòu)建BRM培訓(xùn)課程

①選擇參照系

根據(jù)工作過(guò)程系統(tǒng)化理論，每一項(xiàng)工作除了包含普適的不變的工作過(guò)程，還包含對(duì)象、內(nèi)容、手段、組織、產(chǎn)品、環(huán)境六個(gè)不斷變化的要素，由工作領(lǐng)域向?qū)W習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，是選擇有利于承載教育教學(xué)邏輯的要素作為聯(lián)系課程單元的紐帶。本課程設(shè)計(jì)選擇環(huán)境這個(gè)變化因素，即以環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜程度作為參照系，這樣可以包含風(fēng)險(xiǎn)程度由低到高的各種情境，在不同情境下需要利用不同的資源和采用不同的處理方法，可以很好地聯(lián)結(jié)BRM培訓(xùn)的內(nèi)容。

②設(shè)定學(xué)習(xí)情境

為了遵循由單一到綜合、入門到專家的職業(yè)成長(zhǎng)和認(rèn)知心理學(xué)規(guī)律，課程一開(kāi)始并不需要考慮涵蓋各種復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)因素的情況，而是以風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜程度為參照系選擇了風(fēng)險(xiǎn)依次遞增的4個(gè)學(xué)習(xí)情境，構(gòu)成4個(gè)課程單元：學(xué)習(xí)情境1——船舶互見(jiàn)時(shí)的BRM；學(xué)習(xí)情境2——船舶能見(jiàn)度不良時(shí)的BRM；學(xué)習(xí)情境3——主機(jī)失控時(shí)的BRM；學(xué)習(xí)情境4——人落水時(shí)的BRM。由于采集的信息不同，可以判明的風(fēng)險(xiǎn)類別不同，因而要確定的行動(dòng)方案不同，所標(biāo)識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)不同，相應(yīng)調(diào)用的BRM資源也不同。但是在每一個(gè)學(xué)習(xí)情境中，相應(yīng)的工作步驟基本上是一致的，即BRM的6個(gè)典型工作過(guò)程采集情境信息、判明情境類別、確定行動(dòng)方案、標(biāo)識(shí)情境風(fēng)險(xiǎn)、調(diào)用BRM資源(操作)、評(píng)估操作效果是相同的。工作過(guò)程在每一個(gè)學(xué)習(xí)情境中重復(fù)，但是重復(fù)的是工作步驟(典型工作過(guò)程)，不重復(fù)的是工作內(nèi)容，學(xué)員在學(xué)習(xí)中舉一反三，在做中學(xué)、學(xué)中做，直至學(xué)會(huì)做，著重訓(xùn)練學(xué)員典型工作過(guò)程的思維邏輯，強(qiáng)化情境意識(shí)。

而培訓(xùn)大綱所要求的培訓(xùn)內(nèi)容則通過(guò)重構(gòu)體現(xiàn)在4個(gè)學(xué)習(xí)情境中的每一個(gè)典型工作過(guò)程中，通過(guò)反復(fù)訓(xùn)練，針對(duì)標(biāo)識(shí)的不同風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)用合適的駕駛臺(tái)資源，采取適合于當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件的操作行動(dòng)，達(dá)到消災(zāi)止損的目的，從而實(shí)現(xiàn)掌握駕駛臺(tái)資源管理所要求的知識(shí)和能力的目標(biāo)。

表2左欄是STCW公約馬尼拉修正案對(duì)于船舶駕駛員適任評(píng)估BRM項(xiàng)目知識(shí)和能力方面的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)要求，右欄則是依據(jù)工作過(guò)程系統(tǒng)化理論開(kāi)發(fā)的課程。BRM的能力模塊和知識(shí)模塊由典型的工作過(guò)程來(lái)承載，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)情境培養(yǎng)典型工作過(guò)程的思維邏輯，使學(xué)員能夠掌握駕駛臺(tái)工作程序、駕駛臺(tái)資源的分配與分派、情景意識(shí)的訓(xùn)練與提高，避免人為失誤引發(fā)事故，達(dá)到駕駛臺(tái)資源管理課程的最終目的。

表2 BRM知識(shí)與能力與基于工作過(guò)程系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)課程學(xué)習(xí)內(nèi)容對(duì)照

3.課程實(shí)施：以“學(xué)習(xí)情境2——能見(jiàn)度不良時(shí)的BRM”為例

場(chǎng)地設(shè)施設(shè)備：BRM操縱模擬器；

教員：主訓(xùn)老師，控制臺(tái)老師；

學(xué)員：按崗位角色分擔(dān)當(dāng)船長(zhǎng)、駕駛員、駕助、水手。

教員引導(dǎo)學(xué)員按照工作過(guò)程系統(tǒng)化的6個(gè)典型工作過(guò)程進(jìn)行仿真訓(xùn)練。

(1)采集情境信息

采集情境信息見(jiàn)表3所列。

表3 “學(xué)習(xí)情境2——能見(jiàn)度不良時(shí)的BRM”教學(xué)采集情境信息舉例

(2)判明情境類別

依據(jù)采集的情景信息“起霧了，看不到周圍船”，判定為能見(jiàn)度不良的情境。

(3)確定行動(dòng)方案

船舶需要在一般正常航行操作基礎(chǔ)上增加霧航要求，謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)瞭望。

(4)標(biāo)識(shí)情景風(fēng)險(xiǎn)

能見(jiàn)度不良，船舶不互見(jiàn)，本船看不到他船，他船看不到本船，通航環(huán)境變得復(fù)雜；船員壓力增大，判斷力可能下降，容易出現(xiàn)事故。

(5)調(diào)用BRM資源

針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)的行動(dòng)如下：①他船看不到本船——開(kāi)啟航行燈，鳴放霧號(hào)。②本船看不到他船——派瞭頭人員，開(kāi)啟雷達(dá)、AIS等導(dǎo)航設(shè)備。③通航環(huán)境復(fù)雜——控制船速，通知機(jī)艙備車，備錨。④船員判斷力下降——船員實(shí)時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)；如在VTS區(qū)域，還應(yīng)報(bào)告交管中心海面能見(jiàn)度等情況；向周圍船舶發(fā)布航行警告。

(6)評(píng)估操作效果

核查現(xiàn)場(chǎng)情況，確保駛過(guò)讓清，消災(zāi)止損。

4.課程實(shí)施中應(yīng)注意的問(wèn)題

本課程設(shè)計(jì)主要針對(duì)初次接觸BRM培訓(xùn)的人員，因此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝蛻?yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的常規(guī)做法是學(xué)員必須熟練掌握的。在課程實(shí)施過(guò)程中，教師應(yīng)該注意要求學(xué)生嚴(yán)格按照典型工作過(guò)程6個(gè)步驟來(lái)操作，通過(guò)反復(fù)多次的操練，使典型工作過(guò)程的工作思維融入學(xué)生頭腦中去。本課程設(shè)計(jì)4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)程度逐步遞進(jìn)的學(xué)習(xí)情境，每一個(gè)情境的訓(xùn)練均包含重復(fù)的典型工作過(guò)程和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的常規(guī)操作，以期舉一反三，培養(yǎng)學(xué)員典型工作過(guò)程的邏輯思維，強(qiáng)化情境意識(shí)。

四、結(jié)語(yǔ)

筆者自2015年開(kāi)始實(shí)施基于工作過(guò)程系統(tǒng)化理論開(kāi)發(fā)的BRM培訓(xùn)課程，至今已有四屆航海技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生接受了該課程的培訓(xùn)。根據(jù)海南海事局船員考試中心提供的數(shù)據(jù)，連續(xù)四年無(wú)限航區(qū)和沿海航區(qū)的BRM課程評(píng)估的通過(guò)率高出全國(guó)的平均通過(guò)率8%。本設(shè)計(jì)主要針對(duì)缺乏在船工作經(jīng)驗(yàn)的航海院校學(xué)生或初次接觸BRM的人員，其目標(biāo)是幫助他們建立基本的情景意識(shí)和操作規(guī)范，后續(xù)BRM能力的提升則需要在實(shí)船環(huán)境中不斷磨礪。在課程實(shí)施過(guò)程中，受限于模擬器性能，訓(xùn)練能夠模擬的風(fēng)險(xiǎn)種類是有限的，真實(shí)感和臨場(chǎng)感不足也會(huì)影響情境意識(shí)的感受。這樣的缺憾一方面要通過(guò)提高模擬器性能改善，另一方面只能通過(guò)后期的上船實(shí)習(xí)，在真實(shí)工作環(huán)境中提升BRM能力。此外，根據(jù)工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程設(shè)計(jì)理論，選擇不同的參照系可能會(huì)形成不同的課程結(jié)構(gòu)和實(shí)施方法，本課程選取風(fēng)險(xiǎn)程度作為學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)的參照系，僅是BRM課程設(shè)計(jì)的一個(gè)方向，但不是唯一的方向。