(山東交通學(xué)院 航運(yùn)學(xué)院，山東 威海 264200)

一、引言

近年來(lái)蓬勃興起的新工科建設(shè)是我國(guó)高等教育主動(dòng)應(yīng)對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略行動(dòng)[1]。在新工科建設(shè)指南中提出了建立政產(chǎn)學(xué)研多主體產(chǎn)教融合育人模式[2]。新工科建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)就是多方協(xié)同育人模式的改革與實(shí)踐，目的在于加強(qiáng)高校與社會(huì)的聯(lián)系，促進(jìn)高等教育更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)服務(wù)。2017年12月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于深化產(chǎn)教融合的若干意見(jiàn)》，意見(jiàn)中提到要推進(jìn)產(chǎn)教深層次融合，其主要目標(biāo)是通過(guò)多種方式完成教育與產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌融合，健全完善社會(huì)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)路徑，解決人才供給側(cè)結(jié)構(gòu)矛盾[3]。2019年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)教育現(xiàn)代化2035》，文件提出中國(guó)教育現(xiàn)代化的八大基本理念，其中一項(xiàng)為更加注重融合發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)教融合，促進(jìn)人才培養(yǎng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈有效銜接，實(shí)現(xiàn)教育與經(jīng)濟(jì)社會(huì)深度融合、協(xié)同發(fā)展?？梢?jiàn)，產(chǎn)教融合育人在高等工程教育人才培養(yǎng)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，同時(shí)也為工程教育改革提供方向。

航海教育主要是培養(yǎng)符合STCW公約要求的復(fù)合型技術(shù)技能人才的專業(yè)教育，承擔(dān)著培養(yǎng)航海類高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才的重要使命。當(dāng)前，發(fā)展智能航運(yùn)是大勢(shì)所趨，已成為業(yè)界共識(shí)。日新月異的航運(yùn)業(yè)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)對(duì)人才的知識(shí)、技能和綜合素質(zhì)提出新的更高的要求，深化產(chǎn)教融合是提高航海教育人才培養(yǎng)質(zhì)量的必由之路。本文從產(chǎn)教融合內(nèi)涵出發(fā)，針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)教融合的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出構(gòu)建“產(chǎn)教融合、校企合作”的協(xié)同育人模式。

二、產(chǎn)教融合的內(nèi)涵

“產(chǎn)教融合”從字面上看，“產(chǎn)”即產(chǎn)業(yè)，也可理解為生產(chǎn)，“教”即教育業(yè)，也可理解為教學(xué)活動(dòng)，“融合”是產(chǎn)業(yè)和教育的相互聯(lián)合[4]。 在新工科及工程教育背景下，這種融合不能僅停留在高校和企業(yè)簡(jiǎn)單的表層聯(lián)合，而是要在專業(yè)人才培育模式和體系上深層次融合以及協(xié)作[5]。企業(yè)作為實(shí)施產(chǎn)教融合的中堅(jiān)力量，要成為人才培養(yǎng)的重要主體。同時(shí)企業(yè)的核心要求是創(chuàng)造價(jià)值，價(jià)值的創(chuàng)造源于企業(yè)人才的技能和態(tài)度，技能又來(lái)自知識(shí)和執(zhí)行的速度。行業(yè)由眾多企業(yè)組成，是產(chǎn)業(yè)繁榮的基礎(chǔ)。新時(shí)代的產(chǎn)教融合不僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)和教的融合，它還是數(shù)字時(shí)代教育創(chuàng)新發(fā)展的核心，它包括知識(shí)與應(yīng)用的融合、教育與數(shù)據(jù)的融合、技術(shù)與商業(yè)的融合以及工科與商科的融合等。本研究中提到的產(chǎn)教融合，是指立足于國(guó)家戰(zhàn)略需求，以行業(yè)企業(yè)和本科以上層次的高校為主體，通過(guò)協(xié)調(diào)、共享、創(chuàng)新等途徑，在教育教學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等方面協(xié)同合作，以提升工程教育質(zhì)量、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與高等教育協(xié)調(diào)發(fā)展的一種育人模式。

三、產(chǎn)教融合的現(xiàn)狀

產(chǎn)教融合、校企合作是高等教育尤其是理工科應(yīng)用型高校培養(yǎng)高水平應(yīng)用型人才的重要模式。 近年來(lái)有些高校在產(chǎn)教融合協(xié)同育人模式研究實(shí)踐方面取得了一定的進(jìn)展和突破，但是仍存在一些不足。以山東交通學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱學(xué)校)航海類輪機(jī)工程專業(yè)為例，產(chǎn)教融合存在的主要問(wèn)題具體表現(xiàn)在以下方面。

(一)課程交叉融合性不強(qiáng)，人文素養(yǎng)類課程邊緣化

綜觀產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展歷程及趨勢(shì)，當(dāng)下新經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)交叉融合程度高，各行業(yè)互相滲透。課程作為高校人才培養(yǎng)的重要載體和基礎(chǔ)，在課程結(jié)構(gòu)及設(shè)置上要體現(xiàn)多學(xué)科交叉融合的特性。作為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸類專業(yè)，當(dāng)下航海類專業(yè)課程體系仍以傳統(tǒng)課程為主，課程設(shè)置交叉融合程度低，與其他專業(yè)缺乏關(guān)聯(lián)性。以學(xué)校輪機(jī)工程專業(yè)為例，該專業(yè)的課程設(shè)置仍是以傳統(tǒng)的基礎(chǔ)課和專業(yè)課為主，顯然已經(jīng)不能滿足當(dāng)前船舶機(jī)械自動(dòng)化和智能化發(fā)展需求，亟待依據(jù)航海科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求及時(shí)進(jìn)行課程體系重構(gòu)。

山東交通學(xué)院作為一所交通運(yùn)輸類特色鮮明的地方應(yīng)用型高校，在課程體系設(shè)置上存在較為明顯的“重理工、輕人文”特征。以船舶與輪機(jī)工程學(xué)院為例，該學(xué)院人文類課程設(shè)置偏少，處于可有可無(wú)的邊緣狀況，這也是其他理工類專業(yè)的普遍問(wèn)題。在工程教育專業(yè)認(rèn)證與新工科建設(shè)的背景下，加強(qiáng)理工類專業(yè)學(xué)生的人文素質(zhì)養(yǎng)成，對(duì)于培養(yǎng)具有愛(ài)國(guó)情懷、人文精神和國(guó)際視野，理想堅(jiān)定、人格高尚的全面發(fā)展的專業(yè)人才意義重大，特別是對(duì)于行業(yè)特色鮮明、具有艱苦性、流動(dòng)性、涉外性、國(guó)防性等特征的航海類專業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此。

(二)實(shí)踐課程占比偏小，校內(nèi)校外實(shí)踐教學(xué)割裂

近年來(lái)高等教育改革的幾項(xiàng)重大舉措——卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃、新工科建設(shè)及工程教育專業(yè)認(rèn)證等的核心目標(biāo)之一，都是要提高高等工程類專業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力。知識(shí)不等于能力，能力的培養(yǎng)側(cè)重于實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。從表1可以看出，輪機(jī)工程專業(yè)(卓越工程師班)集中實(shí)踐環(huán)節(jié)占總學(xué)分的19.4%，加上創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育其比例僅為20.6%，與理論課程教學(xué)的79.4%相比差距較大。學(xué)校課程體系中仍然存在著實(shí)踐課程學(xué)分及學(xué)時(shí)分配比重偏低的問(wèn)題。

表1 輪機(jī)工程專業(yè)(卓越工程師班)畢業(yè)最低要求學(xué)分分配

由表2可見(jiàn)，輪機(jī)工程專業(yè)大二大三主要設(shè)置金工實(shí)習(xí)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，各種實(shí)踐和頂崗實(shí)習(xí)則集中在大四，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)時(shí)間分配上存在校企不同步及校內(nèi)外實(shí)踐環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的問(wèn)題。產(chǎn)教融合、校企協(xié)同應(yīng)當(dāng)貫穿大學(xué)四年始終，將學(xué)生的工程創(chuàng)新能力同行業(yè)未來(lái)發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，而不是為了生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)需要去進(jìn)行簡(jiǎn)單的合作。

表2 輪機(jī)工程專業(yè)教學(xué)環(huán)節(jié)時(shí)間分配表(以周計(jì))

(三)企業(yè)參與產(chǎn)教融合的積極性不高

在我國(guó)，產(chǎn)教融合一般是以學(xué)校為主體，企業(yè)處于附屬地位。企業(yè)在合作中作為被動(dòng)方，其主體性得不到發(fā)揮，合作意愿不強(qiáng)烈；同時(shí)，一些合作企業(yè)缺乏戰(zhàn)略發(fā)展眼光，一味追求經(jīng)濟(jì)利益，社會(huì)責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，合作驅(qū)動(dòng)力不足。企業(yè)在合作中主體地位不明確、積極性不高、“不作為”的局面，讓產(chǎn)教融合呈現(xiàn)“浮于表面”和“兩張皮”的現(xiàn)象[6]。

(四)質(zhì)量保障和評(píng)估體系缺位

產(chǎn)教融合發(fā)展的最終目的是提高學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，培養(yǎng)質(zhì)量的提升依賴于保障和評(píng)價(jià)體系?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化產(chǎn)教融合的若干意見(jiàn)》是為貫徹落實(shí)黨的十九大精神，深化產(chǎn)教融合，全面提升人力資源質(zhì)量而制定的法規(guī)，為深化產(chǎn)教融合指明了方向。但在實(shí)踐中尚需進(jìn)一步建立、健全和細(xì)化相關(guān)制度和法規(guī)，同時(shí)，行之有效的產(chǎn)教融合監(jiān)管機(jī)制也有待建立。其次，目前產(chǎn)教融合校企聯(lián)合培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)估主要是針對(duì)學(xué)生的結(jié)果評(píng)價(jià)，培養(yǎng)過(guò)程評(píng)價(jià)往往被忽視，且評(píng)價(jià)方式為主觀性分級(jí)評(píng)定，無(wú)法有效評(píng)測(cè)學(xué)生在校企聯(lián)合培養(yǎng)中認(rèn)知能力和工程實(shí)踐能力是否提升[7-8]。同時(shí)，評(píng)價(jià)對(duì)象僅僅是學(xué)生，作為產(chǎn)教融合育人主體的高校和企業(yè)沒(méi)有成為評(píng)價(jià)對(duì)象，造成產(chǎn)教融合過(guò)程中的問(wèn)題得不到及時(shí)反饋和糾正。總之，質(zhì)量保障和評(píng)估體系缺位導(dǎo)致產(chǎn)教融合育人成效難以準(zhǔn)確把握，聯(lián)合培養(yǎng)質(zhì)量難以得到保證。

四、深化產(chǎn)教融合校企合作的路徑選擇

在新工科建設(shè)、工程教育專業(yè)認(rèn)證、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)等背景下，基于國(guó)際海事組織(IMO)STCW公約等對(duì)航海類專業(yè)崗位知識(shí)和能力的要求，分析總結(jié)傳統(tǒng)航海教育的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展瓶頸，優(yōu)化調(diào)整專業(yè)目標(biāo)及人才定位，充分利用專業(yè)實(shí)體和中國(guó)航海實(shí)習(xí)船共享聯(lián)盟等資源，探索人才共育新機(jī)制。基于產(chǎn)教融合教育理念，實(shí)施“一條主線三個(gè)對(duì)接”校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式改革，即專業(yè)與職業(yè)能力對(duì)接、人才培養(yǎng)與崗位需求對(duì)接、課程設(shè)置與崗位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，產(chǎn)教融合作為一條主線貫穿于人才培養(yǎng)全過(guò)程，構(gòu)建“產(chǎn)教融合、課崗對(duì)接、能力遞進(jìn)”協(xié)同育人模式，如圖1。

(一)基于多維度確立育人目標(biāo)

人才培育目標(biāo)是一切教育改革的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。首先，從國(guó)家層面來(lái)看，工程教育的發(fā)展能夠推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)國(guó)家綜合實(shí)力的提升有重要的影響。在新常態(tài)下，需要更加明確教育必須培養(yǎng)為國(guó)家建設(shè)服務(wù)的又紅又專的創(chuàng)新型人才。其次，從社會(huì)層面看，個(gè)人發(fā)展離不開(kāi)社會(huì)，交叉融合的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形勢(shì)下，要成為某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的精英，就必須在知識(shí)、能力、素養(yǎng)三方面全面發(fā)展。最后，從學(xué)校層面講，工科畢業(yè)生是面向未來(lái)的工程師，學(xué)校更應(yīng)該注重學(xué)生畢業(yè)后四到五年的職業(yè)發(fā)展，這也是工程教育認(rèn)證的一項(xiàng)要求?？傊a(chǎn)教融合的目標(biāo)應(yīng)該是培育出具備扎實(shí)的工程能力和良好的實(shí)際動(dòng)手能力，同時(shí)還應(yīng)有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和深沉的家國(guó)情懷的高素質(zhì)人才。

(二)“素養(yǎng)+能力”崗課對(duì)接課程體系設(shè)置

理論課程體系的構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新工科背景下的工科專業(yè)應(yīng)以工科專業(yè)課程為基礎(chǔ)，融合部分人文類課程，提升工程教育的人文底蘊(yùn)。在產(chǎn)教融合過(guò)程中，課程的跨學(xué)科特性和融合程度更為突出。企業(yè)可發(fā)揮自身資源優(yōu)勢(shì)，為學(xué)生開(kāi)設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及工程倫理課程等；高?？梢劳袃?yōu)勢(shì)學(xué)科開(kāi)發(fā)理工科交叉課程、工程師素養(yǎng)課程等，同時(shí)建立課程動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制，通過(guò)學(xué)生考核評(píng)價(jià)及企業(yè)反饋，及時(shí)對(duì)不合時(shí)宜的課程進(jìn)行淘汰更新。

圖1 “產(chǎn)教融合、課崗對(duì)接、能力遞進(jìn)”協(xié)同育人模式

在專業(yè)課程設(shè)置上，積極開(kāi)展行業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，以職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，結(jié)合由淺入深、由易到難的認(rèn)知和專業(yè)能力提升的培養(yǎng)過(guò)程，重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)體系。課程設(shè)置與三大崗位能力需求、崗位適任標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，以工作內(nèi)容為依據(jù)，以實(shí)際工程項(xiàng)目為載體，綜合產(chǎn)業(yè)變化及發(fā)展趨勢(shì)，分析崗位能力發(fā)展過(guò)程，融入行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以政—產(chǎn)—學(xué)—研融合、校企共建為途徑，構(gòu)建崗位對(duì)接的專業(yè)課程體系。同時(shí)，借鑒國(guó)際工程教育理念實(shí)現(xiàn)課程系統(tǒng)化，以提高學(xué)生工程實(shí)踐與創(chuàng)新能力。以輪機(jī)工程專業(yè)為例，課程知識(shí)結(jié)構(gòu)體系如圖2所示。

圖2 崗位能力為核心的課程體系

(三)融入CDIO理念，實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)模式的典型結(jié)構(gòu)是“講—聽(tīng)—讀—記—練”，其特點(diǎn)是以教師為核心，教師將系統(tǒng)知識(shí)分解成多個(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行“填鴨式”灌輸，學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中只是被動(dòng)、機(jī)械地接受，缺少獨(dú)立思考的過(guò)程。這種教學(xué)模式長(zhǎng)此以往會(huì)造成學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力差、團(tuán)隊(duì)合作精神缺失、缺乏創(chuàng)新意識(shí)，工程實(shí)踐能力嚴(yán)重不足。參照2016年《海船船員適任證書考試大綱》，結(jié)合“CDIO+”理念和人才培養(yǎng)課程體系，靈活應(yīng)用現(xiàn)代化教學(xué)技術(shù)，在教學(xué)過(guò)程中堅(jiān)持以學(xué)生為中心的“做中學(xué)(learning by doing)”的原則，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)的工程專業(yè)課程教學(xué)模式，以提高學(xué)生能力本位為中心，調(diào)動(dòng)學(xué)生主觀能動(dòng)性[9]。

以學(xué)生為中心的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式，是以任務(wù)為主線，貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程，它克服了傳統(tǒng)教學(xué)模式的缺點(diǎn)，將課程內(nèi)容有機(jī)串在一起，系統(tǒng)地將知識(shí)和工程問(wèn)題進(jìn)行關(guān)聯(lián)。在這種模式下，教師基于課程內(nèi)容設(shè)計(jì)一套完整的項(xiàng)目任務(wù)。在教學(xué)過(guò)程中，教師和學(xué)生交流互動(dòng)并始終以學(xué)生為中心。教師是學(xué)習(xí)的組織者，通過(guò)任務(wù)引導(dǎo)啟發(fā)學(xué)生；學(xué)生可以對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，但是必須有整體任務(wù)的大局意識(shí)，在任務(wù)中構(gòu)思項(xiàng)目流程。以“輪機(jī)維護(hù)與修理”課程為例，課程引入現(xiàn)代船機(jī)技術(shù)理念，以核心能力為主線，根據(jù)系統(tǒng)化的“評(píng)估、分析、計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)”五個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)任務(wù)(如圖3)。通過(guò)實(shí)踐維護(hù)“任務(wù)”，學(xué)生在自我行動(dòng)過(guò)程中掌握知識(shí)和技能，培養(yǎng)實(shí)況思維和自主學(xué)習(xí)能力，培育良好的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度和正確的職業(yè)價(jià)值觀。

圖3 任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式

(四)完善實(shí)踐教學(xué)體系，打通產(chǎn)學(xué)研發(fā)展壁壘

新工科建設(shè)背景下，實(shí)踐性和綜合性是工程教育的突出點(diǎn)，通過(guò)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)體系的充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研發(fā)展的深層次融合，通過(guò)產(chǎn)教融合，讓教學(xué)活動(dòng)和生產(chǎn)過(guò)程有效結(jié)合。學(xué)生在學(xué)校實(shí)現(xiàn)了理論知識(shí)和實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)導(dǎo)向和科研導(dǎo)向的結(jié)合，從而提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。目前高校在實(shí)踐教學(xué)體系中仍存在校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)和關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)等問(wèn)題，因此在制訂實(shí)踐教學(xué)方案過(guò)程中，學(xué)校應(yīng)邀請(qǐng)企業(yè)深層次參與，共同制定校內(nèi)外融合和協(xié)作的實(shí)踐教學(xué)體系(如圖4)。充分利用校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室及工程實(shí)踐教育中心等協(xié)同平臺(tái)，按照能力遞進(jìn)提升，將校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)分為三層次三階段：金工實(shí)習(xí)和拆裝操作學(xué)習(xí)(操作層)為第一階段，主要在學(xué)校訓(xùn)練中心進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，同時(shí)進(jìn)入企業(yè)參觀見(jiàn)習(xí)，將學(xué)習(xí)與生產(chǎn)接軌；實(shí)驗(yàn)課程和學(xué)科競(jìng)賽(設(shè)計(jì)層)為第二階段，將實(shí)驗(yàn)課程和學(xué)科競(jìng)賽與頂崗實(shí)習(xí)相結(jié)合，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中尋找工程靈感，推動(dòng)科研成果的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)化；畢業(yè)設(shè)計(jì)(綜合層)為第三階段，學(xué)生可以在企業(yè)參與工程項(xiàng)目來(lái)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，為職業(yè)生涯做準(zhǔn)備。

圖4 校內(nèi)外融合實(shí)踐教學(xué)體系

(五)質(zhì)量保障體系建設(shè)

首先，成立由政府部門、科研院所、高校、企業(yè)、行業(yè)等共同參與的社會(huì)團(tuán)體，積極參與專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)方案編制等，并隨著產(chǎn)教融合的深入，共同探索制定符合國(guó)情的產(chǎn)教融合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，在產(chǎn)教融合、校企合作過(guò)程中為實(shí)現(xiàn)多方參與、深化合作、利益均衡、校企共贏搭建橋梁。其次，結(jié)合CDIO教育理念和工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)教融合評(píng)價(jià)指標(biāo)，完善現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系。將校企雙方投入程度、過(guò)程監(jiān)督、成果體現(xiàn)等指標(biāo)納入產(chǎn)教融合評(píng)價(jià)體系中，進(jìn)一步推動(dòng)“產(chǎn)—學(xué)—研”一體化發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐的過(guò)程性評(píng)價(jià)，持續(xù)跟進(jìn)產(chǎn)教融合活動(dòng)，從信息收集反饋著手總結(jié)經(jīng)驗(yàn)完善產(chǎn)教融合育人模式。最后，高校要深化產(chǎn)教融合辦出特色，必須改進(jìn)教學(xué)管理體制，保障企業(yè)在學(xué)生的培養(yǎng)過(guò)程中發(fā)揮更大的作用。通過(guò)增加企業(yè)培養(yǎng)學(xué)時(shí)及提高企業(yè)實(shí)踐課程所占學(xué)分比例，逐步加大企業(yè)培養(yǎng)在學(xué)生培養(yǎng)方案中的比重；同時(shí)在學(xué)生考核評(píng)價(jià)上，將學(xué)生自評(píng)、企業(yè)評(píng)價(jià)與指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)相結(jié)合，建立“點(diǎn)—線—面”三位一體的全過(guò)程教學(xué)質(zhì)量監(jiān)督體系，更好地發(fā)揮產(chǎn)教融合育人功能。

五、結(jié)語(yǔ)

在新工科建設(shè)背景下，本文基于產(chǎn)教融合新的內(nèi)涵，以山東交通學(xué)院輪機(jī)工程學(xué)院為例，對(duì)高校在產(chǎn)教融合中面臨的問(wèn)題進(jìn)行了剖析，從教育模式、課程體系設(shè)置、教學(xué)模式及產(chǎn)教融合評(píng)價(jià)與保障體系等多方面，構(gòu)建符合新時(shí)代、新業(yè)態(tài)需求的復(fù)合交叉型航海類專業(yè)人才的產(chǎn)教融合育人模式。航海類專業(yè)產(chǎn)教融合校企合作模式的深入推進(jìn)，還需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，社會(huì)、企業(yè)、政府和學(xué)校多方面同向同行、協(xié)同努力，在理念共識(shí)、制度政策、體制機(jī)制等各要素統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以真正實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)的產(chǎn)教深度融合的長(zhǎng)效機(jī)制。