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（南京高速齒輪制造有限公司，南京 210000）

電驅(qū)動(dòng)減速器總成的裝配工藝技術(shù)受到越來越多的重視，現(xiàn)在我們對(duì)電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝技術(shù)進(jìn)行分析研究，也是為未來的制造技術(shù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 電驅(qū)動(dòng)減速器總成簡要介紹

電驅(qū)動(dòng)減速器總成是一種特殊的減速裝置，主要是采用電驅(qū)動(dòng)作為動(dòng)力來源。

從結(jié)構(gòu)角度而言，電驅(qū)動(dòng)減速器總成主要包括輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成等重要組成部分，三部共同協(xié)作完成汽車減速驅(qū)動(dòng)工作。以下圖1 為電驅(qū)動(dòng)減速器總成的結(jié)構(gòu)圖。從功能角度而言，電驅(qū)動(dòng)減速器總成主要包括減速模塊以及差速模塊兩部分。其中總成的圓柱斜齒結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)減速工作模塊，而十字軸開式錐齒輪裝置完成差速模塊，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電驅(qū)動(dòng)減速裝置的運(yùn)行。

圖1 電驅(qū)動(dòng)減速器總成結(jié)構(gòu)圖

2 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線分析

傳統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配生產(chǎn)為單模塊的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其生產(chǎn)效率相對(duì)比較低，并且單模塊的電驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)環(huán)節(jié)在一定程度上會(huì)影響產(chǎn)品組裝的精度，導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)減速器總成產(chǎn)品售后問題較多。在電驅(qū)動(dòng)減速器總成需求量以及質(zhì)量要求都提高的背景下，為了加強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)減速器總成的生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品質(zhì)量，在當(dāng)前電驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)制造過程中，研制現(xiàn)代化、組合型的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配流水線，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)動(dòng)減速器總成設(shè)備的精細(xì)化生產(chǎn)、質(zhì)量控制、質(zhì)量檢測以及產(chǎn)量擴(kuò)大等功效。以下圖2 為某機(jī)械公司建立的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配生產(chǎn)線示意圖。

該裝配線采用雙層倍速鏈輸送線，提高了裝配線的作業(yè)效率，整個(gè)線體長度設(shè)計(jì)在7m 左右，包含兩臺(tái)升降機(jī)裝置，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝流程優(yōu)化，從而保證產(chǎn)品組裝效率。

在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中主要包括有線體控制裝置（負(fù)責(zé)線體工作運(yùn)行控制工作）、殼體加熱器（負(fù)責(zé)外殼加熱工序）、拼裝合抱臺(tái)（負(fù)責(zé)齒輪件對(duì)齒定位工作）、氣動(dòng)涂膠裝置（負(fù)責(zé)合箱面密封膠施涂）、電動(dòng)擰緊工具（負(fù)責(zé)緊固件的安裝擰緊工作）、氣密檢測裝置（負(fù)責(zé)總成裝配后的氣密性檢測）、綜合性能測試裝置（對(duì)系統(tǒng)工作運(yùn)行進(jìn)行例行的測試），通過裝置安裝、檢測等工作流程，良好完成電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工作，對(duì)裝置的生產(chǎn)有非常重要的作用，一定程度促進(jìn)了電驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

該公司研究的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線經(jīng)過試驗(yàn)后正式投入產(chǎn)品生產(chǎn)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，該公司應(yīng)用了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線后，能夠達(dá)到年產(chǎn)3 萬套驅(qū)動(dòng)減速器總成裝置，對(duì)于驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)以及電動(dòng)汽車需求滿足都有非常重要的意義。

3 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝技術(shù)介紹

電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線完成設(shè)計(jì)后，其裝配工藝也是影響其生產(chǎn)的重要因素，在實(shí)際的裝配過程中，其生產(chǎn)主要由不同的工藝工序完成。在該公司進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線優(yōu)化的過程中，也對(duì)其裝配工藝進(jìn)行了研究。

3.1 電驅(qū)動(dòng)減速器總成工藝流程簡要闡述

在其具體裝配過程中，主要包括以下幾方面要點(diǎn)工作；

（1）減速器左殼體加熱后上線，安裝主動(dòng)齒輪總成，扭緊軸承蓋一螺栓[1]。

（2）使用裝配線專用工具組裝輸出軸總成和中間軸總成，擰緊軸承蓋二螺栓和軸承蓋三螺母。

（3）使用裝配線電動(dòng)工具扭緊所有軸承蓋螺栓。

（4）采用氣動(dòng)涂膠槍沿合箱面進(jìn)行涂膠。

（5）組裝減速器左殼，利用電動(dòng)扭緊裝置扭緊連接螺栓。

（6）采用專用工裝封堵差速器兩端，利用氣密檢測裝置對(duì)減速器總成進(jìn)行氣密性檢測。

（7）對(duì)減速器總成進(jìn)行綜合性能檢測，按照下線測試規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速- 扭矩曲線進(jìn)行跑合試驗(yàn)，在試驗(yàn)過程總采集減速器振動(dòng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理分析，形成客觀的評(píng)價(jià)。以此保證減速器裝置具有良好的工作性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)動(dòng)減速器總成的生產(chǎn)。

3.2 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配關(guān)鍵工序的詳細(xì)闡述

在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線生產(chǎn)的過程中，其工藝流程實(shí)施過程中的關(guān)鍵工序，對(duì)于裝置總成安裝有重要的影響，以下是對(duì)電驅(qū)動(dòng)減速器總成關(guān)鍵工序的簡要分析。

圖2 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線示意圖

（1）電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼體安裝工藝分析。電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼體安裝是其整體安裝工藝實(shí)施的重要組成部分，一定程度上也決定了整個(gè)裝置的工作運(yùn)行效率。在電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)安裝的過程中，其關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾點(diǎn)；①采用電動(dòng)擰緊裝置對(duì)所有螺栓進(jìn)行擰緊。②在實(shí)際的安裝工藝中，應(yīng)該將其扭力值設(shè)定為自動(dòng)儲(chǔ)存，并傳輸?shù)焦に囅到y(tǒng)的數(shù)據(jù)庫模塊，這對(duì)于裝置的后期質(zhì)量追溯有重要影響。③右殼體安裝工序中，應(yīng)該注重將擰緊工序與整個(gè)線體工藝進(jìn)行良好的連接，做到線體工藝流程優(yōu)化。④在裝配線體進(jìn)行右殼安裝的過程中，如果擰緊工序出現(xiàn)扭力值異常或者螺栓出現(xiàn)遺漏問題，其線路檢測裝置可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警，報(bào)警系統(tǒng)的三色燈出現(xiàn)亮燈現(xiàn)象，安裝工藝出現(xiàn)問題，安裝人員應(yīng)該做好返修處理，保證電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼體安裝合理[2]。

（2）電驅(qū)動(dòng)減速器總成氣密性檢測工作。在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中氣密性檢測工序是非常重要的工序內(nèi)容，直接關(guān)系到電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配的質(zhì)量。在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成氣密性檢測工藝實(shí)施過程中，其要點(diǎn)內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)；①裝置的氣密性檢測工作非常重要，在生產(chǎn)工藝中建立了專門的裝置檢測流程，保證檢測工藝實(shí)施合理。加油孔封堵—放油孔封堵—快插接頭連接裝置—?dú)饷軆x檢測裝置檢測—檢測辨別（檢測等顯示）。通過整個(gè)檢測工藝流程的合理建設(shè)，保證檢測工藝具有合理性，也在一定程度上促進(jìn)了檢測工藝的優(yōu)化。②檢測工藝實(shí)施過程中，在封堵操作工序中一定要做到快速封堵，保證檢測合理。③實(shí)際的檢測操作過程中氣密性檢測裝置的合理使用，也在一定程度上影響了檢測效率。所以要在裝置氣密性檢測之前對(duì)氣密檢測裝置進(jìn)行必要的檢查，保證其具有良好的檢測效果[3]。

（3）在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝流程實(shí)施過程中，其核心就是總成綜合檢測工作，其檢測工作在具體實(shí)施檢測的過程中，也容易出現(xiàn)問題，所以在實(shí)際的工序?qū)嵤┻^程中，應(yīng)該做好裝置的總體檢測，以下是綜合檢測工藝要點(diǎn)。①電驅(qū)動(dòng)減速器總成綜合檢測是專門的檢測模塊環(huán)節(jié)，在實(shí)際的檢測過程中，為了做好檢測工序合理控制，其必須設(shè)置在隔音室內(nèi)進(jìn)行合理的檢測，保證檢測工藝實(shí)施更加良好。檢測過程中其主要是要做好磨合性試驗(yàn)，保證檢測工作合理的運(yùn)行。②電驅(qū)動(dòng)減速器總成綜合檢測工作中應(yīng)用了壓電式加速度傳感器，應(yīng)用該裝置能夠?qū)Ξa(chǎn)品的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行合理的采集，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過專業(yè)的NVH 分析儀進(jìn)行處理及分析，并得出評(píng)價(jià)結(jié)果。③在實(shí)際的檢測過程中，在當(dāng)前的壓電式加速度傳感裝置中應(yīng)用了智能化檢測系統(tǒng)，智能檢測系統(tǒng)的應(yīng)用，最大程度上完成了對(duì)檢測工藝的合理控制，實(shí)現(xiàn)了檢測精度提升[4]。

在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成工藝當(dāng)中，右殼體組裝工藝、氣密性檢測工序以及總成綜合檢測工序都是裝配工藝流程的重要組成部分，一定程度上影響了后續(xù)工序的合理進(jìn)行，所以在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配中對(duì)其工藝流程以及工序要點(diǎn)進(jìn)行控制非常關(guān)鍵。

4 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線生產(chǎn)工藝的合理應(yīng)用，一定程度上促進(jìn)了裝置生產(chǎn)裝配的合理進(jìn)行，對(duì)于裝置生產(chǎn)而言也有非常重要的作用，在使用電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中，其主要發(fā)揮了兩大優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，促進(jìn)裝配工藝更加合理。

首先，電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線工藝具有電動(dòng)化、高效率優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)減速器總成工藝匯總，采用氣動(dòng)扳手 、定扭扳手進(jìn)行螺栓緊固工作，其工作效率比較慢，并且其擰緊的程度也有不同，實(shí)際上影響了裝配生產(chǎn)精度。而在新的裝配工藝生產(chǎn)過程中，電驅(qū)動(dòng)減速器總成采用電動(dòng)擰緊機(jī)進(jìn)行擰緊，不僅工作效率有所提升，還可以根據(jù)不同的工藝要求，設(shè)計(jì)使用擰緊機(jī)不同的扭矩值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的合理控制，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線安裝工藝優(yōu)化[5]。

其次，電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中其綜合性檢測流程是其優(yōu)勢(shì)之一，其在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成檢測過程中應(yīng)用了智能化以及傳感器檢測技術(shù)，極大程度上提升了電驅(qū)動(dòng)減速器總的檢測精度，對(duì)于其生產(chǎn)控制也非常重要。

5 結(jié)束語

本文筆者在文章中主要介紹了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線以及裝配工藝的工藝技術(shù)要點(diǎn)，并且介紹了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線的建立優(yōu)勢(shì)。希望能夠?qū)﹄婒?qū)動(dòng)減速器總成裝配線優(yōu)化有所幫助。