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如果說，安全是對生命最大的尊重。那么設(shè)計，則是對用戶品位最大的敬意。

普通量產(chǎn)車與豪華車的界限正變得越來越模糊。曾經(jīng)以為，尺寸是衡量一款車型級別的關(guān)鍵要素。但是在“越級”層出不窮的今天，車身尺寸已經(jīng)無法錨定市場地位，消費者的關(guān)注中心也從空間，向安全、品質(zhì)、體驗的縱深方向轉(zhuǎn)變。

在傳統(tǒng)豪華品牌不斷價格下探的形勢下，一款量產(chǎn)品牌的中高級轎車，想要得到消費者的認(rèn)可，不僅要能夠滿足用戶的“剛需”，更要滿足用戶精神層面的潛在需求。因此，在所有車型中，中高級轎車是技術(shù)含量最高，也是最能夠代表一個品牌水平的車型。

在汽車產(chǎn)品的所有需求當(dāng)中，安全，無疑是最具剛性的。但是不是粗大笨重的車型才能有極致的安全保障？是不是量產(chǎn)車的高安全性，就注定無法與靈動操控和美學(xué)品位和諧共存？在汽車科技不斷發(fā)展進步的今天，這種陳舊的觀念是時候被刷新了。

以全新阿特茲為例，這款代表了馬自達審美品位和技術(shù)實力的中高級車型，憑借獨樹一幟的設(shè)計語言，以及“人馬一體”的操控性能，毫無爭議的成為了運動B級車的標(biāo)桿車型。但在國內(nèi)消費者的傳統(tǒng)印象中，日系車的安全性能比不上同級別的德系產(chǎn)品。事實上，阿特茲在美國IIHS、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP等極為嚴(yán)格的全球各大碰撞測試中，都取得了極佳的成績。

日前，中保研（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞測試結(jié)果。全新阿特茲在本次碰撞測試中，以2G、1A、1M的成績，再次證明了自己的安全實力，同時也證明了日系車不僅可以動如脫兔，同樣可以穩(wěn)如泰山。

解讀中保研

作為保險行業(yè)自發(fā)的碰撞測試，由于絕對的第三方立場和接近美國IIHS的嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，中保研的碰撞測試自誕生以來就得到市場的廣泛關(guān)注。能夠在中保研的碰撞測試中取得優(yōu)秀成績，意味著這款車的安全系數(shù)已經(jīng)完全可以和全球任何市場相媲美。

中保研的測試分為四個板塊，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)。其中消費者關(guān)注度最高的就是車內(nèi)乘員安全指數(shù)，因為這一項是車輛對車內(nèi)乘員防護性能最直接的體現(xiàn)，考驗的是車身結(jié)構(gòu)的安全性。

在用戶最在乎的“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”中，又是通過“正面25%偏置碰撞”、“側(cè)面碰撞”、“車頂強度”和“座椅/頭枕”4項測試的結(jié)果綜合得出的。

在本次測試中，全新阿特茲的側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕都取得了G最佳評分，證明阿特茲的整體車身保護做得非常到位。值得一提的是正面碰撞部分，盡管中保研只給出了M的評分，但是在假人傷害環(huán)節(jié)中，全新阿特茲假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、小腿和腳部卻是全G成績。

結(jié)合具體的碰撞結(jié)果來看，在測試過程中全新阿特茲車輛結(jié)構(gòu)侵入并沒有給車內(nèi)乘員帶來大量擠迫，同時在側(cè)安全氣簾和正面安全氣囊以及安全帶拉緊作用下，很大程度限制了駕駛員頭部的位移，避免了二次擠壓，能夠在最大程度給乘員留出生存的空間。

這個前后的反差反映出了一個日系車一直以來頗有特色的安全理念，即：在碰撞發(fā)生時，盡最大可能保護駕乘者的安全，而把除此以外的車輛維修等等因素放在次要位置。這也解釋了全新阿特茲在耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)上，中保研僅給出M的原因。

從保險業(yè)的角度，關(guān)注維修經(jīng)濟性無可厚非。但是從消費者的角度，車內(nèi)人員和車外人員安全才是安全價值的核心。過去以鋼板厚度論英雄的時代，車內(nèi)安全往往是以犧牲車外人員安全作為代價。而對于駕駛者來說，無論是從自己的內(nèi)心，還是從經(jīng)濟角度衡量，這顯然都不是一個最優(yōu)解。

恰恰相反，把損害留給車輛本身而非人，用車險體系降低經(jīng)濟損失，才是一個真正利人利己的良性方法?；蛟S，這就是擁有成熟汽車文化的日本，其獨特汽車安全理念的最初出發(fā)點。

“里子”里的匠心

解讀過中保研的測試，再重新審視全新阿特茲這款車。能夠在如此嚴(yán)格的碰撞測試中取得佳績，靠的不光是理念，更是無處不在的匠心工藝和造車科技。

1800MPa超高強度鋼板的大量使用，讓全新阿特茲車身成功減重8%，而強度卻提升30%，成為了“最硬”的馬自達。同時采用了封閉環(huán)狀車身結(jié)構(gòu)，用直線化、連續(xù)化的車架保證了整體結(jié)構(gòu)的高剛性。此外，M型車門防撞梁、整體沖壓車門、十字截面沖擊盒等細(xì)節(jié)上的精益求精，都讓全新阿特茲擁有了前所未有的抗擊能力。

阿特茲的安全設(shè)計有硬的一面，也有軟的一面。在座艙方面，馬自達通過科學(xué)先進的設(shè)計與計算，在發(fā)生碰撞時通過車頭吸能、潰縮的方式減少沖擊力，同時保證車輛B住的完整性，為車內(nèi)人員保留生存空間，將人身安全最大化。

作為全新一代車型，全新阿特茲的主動安全系統(tǒng)同樣得到了中保研的認(rèn)可。全新阿特茲搭載了最新的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)：在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基礎(chǔ)上再升級，新增360°全景監(jiān)控系統(tǒng)，TPMS智能胎壓監(jiān)測、以及AEB夜間行人監(jiān)測功能。

此外，在每款車型必備的安全帶和安全氣囊上，全新阿特茲也對其進行了強化升級。新車搭載的預(yù)緊式安全帶能在車速發(fā)生急劇變化時，裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護了乘員的安全。而SRS安全氣囊系統(tǒng)不僅保護前方來的沖擊，還可減輕側(cè)方對前后排的沖撞。

主被動安全技術(shù)，體現(xiàn)的更多是一個車企技術(shù)實力。而如何將安全與操控性能相結(jié)合，考驗的則是一個車企造車的思路和理念。

對于一向以操控見長的馬自達來說，基于“新一代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)”，全新阿特茲從車身架構(gòu)、底盤懸架、輪胎、座椅、GVC 實現(xiàn)了全面換新，整車28%的零部件實現(xiàn)再升級，并加持了獨有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩(wěn)與舒適，讓全新阿特茲的操控性能進一步升級到“人馬一體”PLUS的境界。

有堅持才有品位

因為堅持，所以有了腔調(diào)。因為個性，賦予了設(shè)計的靈魂。而這種腔調(diào)與天生設(shè)計之魂，在全新阿特茲身上，更被發(fā)揮到了極致。

相信絕大部分“馬粉”，對于阿特茲都是一見鐘情。驚艷的水晶魂動紅與如水般流暢悅動的車身線條，為阿特茲塑造出讓同級豪華品牌也黯然失色的視覺之美。全新LED前燈組結(jié)構(gòu)搭配精致前臉，立體的尾部設(shè)計與貫穿式鍍鉻裝飾條，配合重新調(diào)整的熏黑尾燈，把運動與豪華完美的融合一體。

在內(nèi)飾上，奉行極簡之美的馬自達，用不同的色彩與材質(zhì)把侘寂美學(xué)的精髓淬煉而出。全新阿特茲中控的木飾面板，堅持只用北海道原產(chǎn)的栓木，即使是中國和美國本土生產(chǎn)，也一樣需要從日本進口這片薄薄卻價格不菲的木片，為的就是獲得那種特有的紋理和“品格”。

雖然已經(jīng)有了Alcantara這種翻毛皮效果的面料，馬自達仍然堅持開發(fā)新的內(nèi)飾材料，為的只是要得到比Alcantara更有光澤的質(zhì)感和毛更短的硬朗手感。

值得一提的是，全新一代阿特茲通過采用馬自達全新“衰減節(jié)點”和“衰減帶”等高效構(gòu)造技術(shù)，實現(xiàn)了對路噪、機噪、風(fēng)噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞，從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水準(zhǔn)。這也將過去馬自達車型的一個長期短板得到了強化。

有好的設(shè)計品位，加上不惜工本的用料和做工，所以這一次馬自達在品質(zhì)感上，非常有底氣地挑戰(zhàn)豪華品牌。而聯(lián)想到一些豪華品牌毫不豪華的內(nèi)飾設(shè)計，更增加了馬自達的敬意。

如果說，安全是對生命最大的尊重。那么設(shè)計，則是對用戶品位最大的敬意。這句話，用在馬自達和阿特茲身上，顯然最恰當(dāng)不過。在浮躁喧囂的市場中，如何成為一個有審美態(tài)度的品牌，一個有自我堅持的車型，馬自達阿特茲給出了自己的答案。