楊莉蓉

【摘 要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及物流技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)物流行業(yè)正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加大。科學(xué)合理地構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)有利于物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力，促進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新，更有助于物流行業(yè)的健康發(fā)展，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè);競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo);技術(shù)創(chuàng)新

【中圖分類號(hào)】F259.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2020）11-0022-03

在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)每一個(gè)行業(yè)的必然要求。競(jìng)爭(zhēng)力水平的高低是衡量一個(gè)地區(qū)或者國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的主要指標(biāo)?，F(xiàn)代社會(huì)分工日益復(fù)雜，商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，新興的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為聯(lián)系“商家”和“客戶”的重要紐帶，是支撐我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是社會(huì)各個(gè)部門、企業(yè)或個(gè)人不可或缺的“中間環(huán)節(jié)”。推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展、促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)今我國(guó)物流行業(yè)的總要求、總目標(biāo)。為了優(yōu)化物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)化物流發(fā)展動(dòng)力，需要物流技術(shù)不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，合理化構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，科學(xué)合理地增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部動(dòng)力，提高總體運(yùn)行效率。只有引入一套科學(xué)合理的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，才能有力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理創(chuàng)新，才能加快推動(dòng)物流新業(yè)態(tài)的普及，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)活力，提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力[1]。

1 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)技術(shù)已經(jīng)深刻改變了我國(guó)乃至整個(gè)世界的資源配置模式，促進(jìn)了物流行業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化及多樣化水平不斷提高。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提高，同時(shí)各種因素也會(huì)反作用于物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流的發(fā)展形成影響。比如，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)均與物流產(chǎn)業(yè)有很高的相關(guān)系數(shù)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也依賴于其他行業(yè)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從以下7個(gè)方面構(gòu)建（如圖1所示）。

1.1 微觀企業(yè)運(yùn)行因素

微觀企業(yè)是決定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)是否能夠持續(xù)有力發(fā)展的核心。產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平的高低，公司管理結(jié)構(gòu)是否合理，對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度及響應(yīng)能力是否足夠，高層管理者能力水平的高低等都是決定微觀企業(yè)運(yùn)行的二級(jí)因素。

1.2 地理?xiàng)l件及資源因素

根據(jù)國(guó)土面積和人口數(shù)量，計(jì)算我國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅有1 344.48 km/萬(wàn)km2，而美國(guó)為6 869.3 km/萬(wàn)km2[2]。可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)有的物流資源設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。我國(guó)的公路收費(fèi)制度明顯制約了物流的發(fā)展，收費(fèi)過(guò)多、站點(diǎn)過(guò)密、收費(fèi)持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題使得我國(guó)公路資源不能被很好地利用。雖然2012年以來(lái)，我國(guó)取消了一部分公路收費(fèi)，但相關(guān)部門監(jiān)管不力，使得許多收費(fèi)站死灰復(fù)燃。此外，我國(guó)地勢(shì)西高東低，中西部地區(qū)面積巨大，但人口密度極小，物流發(fā)展受到明顯的限制。我國(guó)采取的是東部沿海向西部推進(jìn)的發(fā)展方式，容易造成沿海與內(nèi)陸的聯(lián)動(dòng)不足，內(nèi)陸自身的發(fā)展瓶頸還有待解決。

1.3 行政政策與規(guī)劃因素

行政規(guī)劃分為建設(shè)性規(guī)劃、影響性規(guī)劃和命令性規(guī)劃3種。行政規(guī)劃對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)有效利用當(dāng)?shù)刭Y源、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體目標(biāo)有重要影響，甚至?xí)笇?dǎo)物流業(yè)發(fā)展的走向。行政規(guī)劃的影響包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)變化、投融資及稅收政策的變化、國(guó)際創(chuàng)新體制及機(jī)制的完善程度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件。

1.4 物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求因素

隨著電商的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)改變了現(xiàn)代人的購(gòu)物習(xí)慣，人們已經(jīng)習(xí)慣于足不出戶便可享受到購(gòu)物的便利。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求也不斷提高，消費(fèi)者對(duì)物流的及時(shí)性及快速性要求越來(lái)越迫切。物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大或縮小，相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求的滿足情況，市場(chǎng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變化及物流需求的年增長(zhǎng)率和“牛鞭效應(yīng)”等都是造成物流市場(chǎng)需求波動(dòng)的因素。

1.5 物流技術(shù)裝備因素

物流技術(shù)正在向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，物流技術(shù)必將依托于新能源及新材料的發(fā)展，形成數(shù)據(jù)的連通與流通。2019年，國(guó)家頒布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出：要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”的高效物流，將從物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及區(qū)塊鏈等方向全面架構(gòu)出智能化的物流體系。例如，在“最后一公里”的配送問(wèn)題上，順豐、京東等都在探索無(wú)人倉(cāng)及無(wú)人物流車的試點(diǎn)應(yīng)用，勢(shì)必形成一個(gè)全國(guó)性的智能化物流系統(tǒng)。

1.6 國(guó)際化關(guān)系因素

自2017年以來(lái)，中美貿(mào)易戰(zhàn)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了較大的消極影響。據(jù)資料顯示，全球貿(mào)易量至少減少6%，成本上升10%。這種國(guó)家化關(guān)系的改變，對(duì)于物流行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，降低了國(guó)際化投資及利用外資的程度，阻礙了我國(guó)物流業(yè)向海外發(fā)展，使得我國(guó)物流業(yè)國(guó)外認(rèn)可度受到影響。

1.7 物流從業(yè)人員因素

物流行業(yè)是一個(gè)高度復(fù)合性的行業(yè)，它需要精通供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)、商業(yè)營(yíng)銷、物流平臺(tái)系統(tǒng)構(gòu)建及倉(cāng)儲(chǔ)包裝運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴娜瞬拧５?，目前?guó)內(nèi)極度缺乏一套行之有效、專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)體系，導(dǎo)致物流專業(yè)人才極度匱乏，逐漸成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素。

2 物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法

明確物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素后，需要根據(jù)這些因素建立起競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的權(quán)重比分析方法。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，尋找競(jìng)爭(zhēng)力薄弱之處及提升競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)，為物流業(yè)發(fā)展提供支持?？梢岳弥鞒煞址治龇椒▽?duì)各個(gè)關(guān)鍵因素分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，并衡量各個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)物流行業(yè)影響的權(quán)重比，各個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)總分等于各因素評(píng)分與權(quán)重比之積的和，見(jiàn)公式（1），其中，Z為競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)總分，α為權(quán)重比。

以廣東省為例，根據(jù)程露露等人的主成分評(píng)價(jià)分析，再結(jié)合權(quán)重比分析方法，結(jié)果見(jiàn)表1[3]。

由表1可知，廣東省物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的地市是深圳，深圳在區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)需求、技術(shù)水平及人員素質(zhì)方面都領(lǐng)先于其他城市，這些有利條件為深圳的物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)性的條件。韶關(guān)、汕頭和中山物流競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，需要加強(qiáng)各種資源的配置，通過(guò)區(qū)域合作提高競(jìng)爭(zhēng)力。

3 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策與創(chuàng)新

鑒于我國(guó)物流業(yè)整體水平不高的現(xiàn)狀，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是核心和基礎(chǔ)。可以通過(guò)以下3個(gè)對(duì)策及創(chuàng)新進(jìn)行改善。

3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要通過(guò)以下3個(gè)方面改進(jìn)：①加大公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口的投資建設(shè)力度，加強(qiáng)主要交通樞紐的建設(shè)和改進(jìn)工作;②組建專業(yè)化的運(yùn)輸集團(tuán)、倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)，在重要的機(jī)場(chǎng)、交通樞紐及港口建立大型的物流運(yùn)輸中心;③引進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的關(guān)鍵技術(shù)，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化水平[4]。

3.2 創(chuàng)新物流服務(wù)理念

隨著社會(huì)對(duì)物流業(yè)的要求不斷提高，物流企業(yè)也在積極主動(dòng)地提高服務(wù)水平。我們可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析每個(gè)客戶的實(shí)際情況和不同需求，提供更具個(gè)性化、多樣化的服務(wù)，比如許多消費(fèi)者忙于上班或工作無(wú)法及時(shí)收到貨物，可以提供代收服務(wù)，通過(guò)這種高品質(zhì)、及時(shí)、準(zhǔn)確的物流服務(wù)可以贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

3.3 加強(qiáng)信息化技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)層出不窮，我們應(yīng)當(dāng)積極引入各種先進(jìn)技術(shù)，例如POS、RF、EDI、GPS等技術(shù)。這些技術(shù)的引入有利于物流企業(yè)采購(gòu)、分揀、庫(kù)存及運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ?，避免工作中的人為失誤[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

影響我國(guó)物流行業(yè)的主要因素有企業(yè)運(yùn)行狀況、行政規(guī)劃、地理和交通狀況、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)及國(guó)際化背景等。通過(guò)用權(quán)重值分析方法，對(duì)每個(gè)地區(qū)的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合分析與比較，可以看出薄弱環(huán)節(jié)，并進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。物流競(jìng)爭(zhēng)力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有密切聯(lián)系，物流行業(yè)的健康有序發(fā)展，可以為地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛提供有力保障。我們必須采取多種形式，完善物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，增加對(duì)物流設(shè)施的投入，完善物流人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，促進(jìn)物流現(xiàn)代化水平的提升，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供支持。

參 考 文 獻(xiàn)

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