王江歌

【摘要】車聯(lián)網(wǎng)簡稱VNC，是車輛的車載設備通過無線通信技術，對信息網(wǎng)絡中所有車輛信息進行利用，在車輛運行中提供良好的服務。因認識理解不到位，本文提出一種新的“三網(wǎng)融合”車聯(lián)網(wǎng)的概念?！叭W(wǎng)融合”即：互聯(lián)網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)所獲得的數(shù)據(jù)，逐漸融合提供更好的服務，呈現(xiàn)出不斷發(fā)展的趨勢。本文提出了車聯(lián)網(wǎng)的相關概念、內在含義、價值和關鍵技術等。為“三網(wǎng)融合”的車聯(lián)網(wǎng)在汽車工業(yè)中的應用和發(fā)展前景指明了方向。

【關鍵詞】“三網(wǎng)融合”;車聯(lián)網(wǎng)概念;汽車工業(yè);應用分析

中圖分類號：TN94? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2020.22.012

車聯(lián)網(wǎng)源于物聯(lián)網(wǎng)，又叫做車輛物聯(lián)網(wǎng)，是車輛與信息化高度結合的一項技術。以行駛的車輛為感知的對象，利用無線通信技術，能進行車和X（即車和車、車路、車和人以及網(wǎng)絡平臺）間的網(wǎng)絡連接，提高車輛的智能水平，提供全新的駕駛感受和交通服務，也能提高運行的效率。通過各種通信技術將車輛部件內部和外部連成信息網(wǎng)絡，形成“三網(wǎng)融合”的車聯(lián)網(wǎng)。當前，對于車聯(lián)網(wǎng)定義的闡述不全面，只把遠程的信息服務認為是車聯(lián)網(wǎng)。車輛信息化技術發(fā)展主要方向是以遠程無線通信或者以短程無線通信為基礎的車車、車路、車人之間的通信技術。如果以車輛內總的通信為基礎的車輛內網(wǎng)絡說成是車聯(lián)網(wǎng)，那么在技術上不全面，體系受到局限，對于整個汽車行業(yè)的發(fā)展有不利影響。

1. 車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展歷程

20世紀后期，隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)和導航等技術的快速發(fā)展，遠程信息技術在汽車和交通的應用成為主流，出現(xiàn)了汽車、運輸和交通遠程技術，漸漸融入智能交通的發(fā)展過程。

歐洲多家汽車制造商在2007年成立了Car2Car通訊聯(lián)盟，致力于實現(xiàn)不同廠家汽車之間的互聯(lián)互通。與國外車聯(lián)網(wǎng)相比，我國的車聯(lián)網(wǎng)技術起步較晚，最初只能進行導航和救援。隨著無線通信技術的發(fā)展，到2016年9月，奧迪和寶馬等公司共同推出5G汽車聯(lián)盟（5GAA）?？傮w來看，車車或車路通信技術正在不斷和遠程信息技術進行融合發(fā)展。

目前，車聯(lián)網(wǎng)技術主要有以下3個發(fā)展方向：通過全球定位系統(tǒng)和第3代移動通信技術等遠程通信技術來建設車載移動互聯(lián)網(wǎng);通過微波、雷達、紅外、無線局域網(wǎng)等短程通信技術來建設車際網(wǎng)絡;通過車輛的內部局域網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)絡等總線覆蓋來建設智能車網(wǎng)。三者進行結合，形成了較全面和完善的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

2. 車聯(lián)網(wǎng)全面的概念

2.1 對車聯(lián)網(wǎng)新定義的闡述

車聯(lián)網(wǎng)是以車內網(wǎng)絡、各車之間的網(wǎng)絡和移動的車載互聯(lián)網(wǎng)為前提，根據(jù)通信協(xié)議和數(shù)據(jù)互交的要求，在車與車、車與路、車與人之間，進行無線通訊和信息交換的網(wǎng)絡，是可以實現(xiàn)智能的交通管理和動態(tài)信息服務以及汽車智能化控制的網(wǎng)絡。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)的內在含義

車聯(lián)網(wǎng)中采取聯(lián)合衛(wèi)星和遠程及短程無線、車內總線通信等多種無線協(xié)同通信的模式，能夠實現(xiàn)通信的無縫連接，提高效率。當前，最常用的通信方式：衛(wèi)星通信，車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車內網(wǎng)等都是采用北斗 或GPS通信;遠程通信，車載互聯(lián)網(wǎng)進行光纖、3G、4G通信;短程通信，車間網(wǎng)絡采用藍牙連接通信;總線通信，三網(wǎng)采用的都是局域互聯(lián)網(wǎng)絡通信;集成通信，車載移動互聯(lián)網(wǎng)采用集成的通信模式和智能網(wǎng)關。多模式協(xié)同通信為車聯(lián)網(wǎng)的應用奠定了基礎，擴大了車聯(lián)網(wǎng)的應用范圍，能為用戶提供更加便捷的服務。終端集成通信的模式能夠讓車聯(lián)網(wǎng)對信息進行應用和管理。車載終端，車和（車、路、網(wǎng)、人、定位）通訊需求，采用的是衛(wèi)星、3G、4G、局域互聯(lián)網(wǎng)等通信;路側終端，路和（ 車、 路、網(wǎng)絡、人、以及定位）的通信需求，采用衛(wèi)星、光纖、3G，4G等通信;消費者終端，人和（車、人、網(wǎng)絡以及定位）的通信需求，采用衛(wèi)星、3G、4G通信;中心網(wǎng)絡，網(wǎng)絡（路、車、人 ）的通信需求，采用光纖、3G、4G通信。

車內網(wǎng)：是指總線建立的較為規(guī)范的網(wǎng)絡，能進行車輛內的信息和信號的傳輸控制，能感知車輛的行駛狀態(tài)、判斷故障和控制等特點;車載移動互聯(lián)網(wǎng);是遠程通信技術建立的車和互聯(lián)網(wǎng)、后端、云端的網(wǎng)絡讓車聯(lián)網(wǎng)用戶具有智能的應用管理和信息服務等特點;車際網(wǎng)：實現(xiàn)車輛與附近環(huán)境信息在車際網(wǎng)上的傳輸，具有危險的辨識、智能控制等特點。

2.3 車聯(lián)網(wǎng)的價值

車聯(lián)網(wǎng)的主要價值是便捷、環(huán)保和安全。車聯(lián)網(wǎng)能進行多樣信息的融合，應用在各個領域開發(fā)出更加人性化和個性化的服務，為用戶提供方便快捷的的交通服務，還能為駕駛員提供控制和安全服務，為交通運輸提供更加節(jié)能和環(huán)保的交通服務。

2.4 車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術

2.4.1 完善車聯(lián)網(wǎng)的架構

主要研究：規(guī)劃我國車聯(lián)網(wǎng)的架構，規(guī)定車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)的硬件接口標準和車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)互交標準，確認車聯(lián)網(wǎng)和各領域的安全對接。

2.4.2 建設車聯(lián)網(wǎng)的通信網(wǎng)絡技術

主要研究：融合衛(wèi)星、3G和4G 、局域互聯(lián)網(wǎng)、車內總線等的通信，多模式通信技術，短程通信技術，車載移動網(wǎng)絡通信技術、網(wǎng)關和網(wǎng)絡管理技術、同源或多源數(shù)據(jù)協(xié)同通信技術。

2.4.3 智能終端和應用技術

主要研究：智能車、智能車載手機、智能的路側設施設備，智能車和手機無線信息協(xié)同通信技術，智能信號控制，智能多變信息設備等，車聯(lián)網(wǎng)智能應用技術。

2.4.4 建設車聯(lián)網(wǎng)平臺

主要研究：車聯(lián)網(wǎng)與平臺數(shù)據(jù)的融合，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)應用的平臺、車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡支撐平臺，和適合各領域專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務活動平臺。

2.5 車聯(lián)網(wǎng)技術的應用

汽車工業(yè)：信息化技術推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，主要研究車內網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)的技術開發(fā)，以車聯(lián)網(wǎng)的北斗或GPS系統(tǒng)應用技術和汽車服務技術為基礎，形成了國家新能源可持續(xù)發(fā)展的關鍵點。交通領域：信息化技術推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，包括智能的路側、車路網(wǎng)開發(fā)技術，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎的交通和安全服務技術，加速物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的發(fā)展和轉型。金融保險：信息化技術推動金融保險行業(yè)的發(fā)展，控制風險。包括移動在線支付、車貸的管理、保險賠償識別技術，建立以車聯(lián)網(wǎng)為基礎的金融保險業(yè)務系統(tǒng)。

3. 車聯(lián)網(wǎng)在汽車工業(yè)中的應用分析

車聯(lián)網(wǎng)的應用載體和對象是汽車，其應用能夠提高汽車安全和經(jīng)濟的性能，能讓汽車變得更加節(jié)能環(huán)保的技術，因此，車聯(lián)網(wǎng)的應用的重要領域之一是汽車工業(yè)。

3.1 促進新一代車內網(wǎng)的發(fā)展

在車聯(lián)網(wǎng)中，隨著汽車的更新，無線通信設備、用電器件和電控設備的增多，汽車內的網(wǎng)絡結構越來越復雜。新一代的汽車車內網(wǎng)增加智能網(wǎng)關，把各節(jié)點連接在無線通信主線上，達到車內網(wǎng)絡一體化的目的。當前，車內網(wǎng)不互聯(lián)，車輛汽車企業(yè)的網(wǎng)絡協(xié)議不標準，阻礙了車內網(wǎng)的發(fā)展。但在車聯(lián)網(wǎng)結構下，能建設規(guī)范標準以及模塊化的車內網(wǎng)絡技術結構，促進新一代車內網(wǎng)的開發(fā)。

3.2 保持車輛行駛經(jīng)濟性能

車聯(lián)網(wǎng)將在很大程度上促進汽車節(jié)能環(huán)保方面的發(fā)展。車載移動互聯(lián)網(wǎng)能判斷出行中的天氣和交通情況，進行動態(tài)的路徑行駛規(guī)劃;還能預測一定交通情況，實現(xiàn)智能化的導航，按照道路的實際情況能進行行駛速度的控制，讓汽車保持經(jīng)濟的車速范圍內;車際網(wǎng)，能預知周圍的交通情況，對車速進行控制，減少低效的減速和交通狀況的突發(fā)情況導致的燃油浪費所占比重較大。能控制車隊，讓汽車行駛保持在一定的距離范圍內，減小行駛的阻力;根據(jù)路口信號燈的情況，對能控制車速，減少停車和加速的次數(shù)。根據(jù)車內網(wǎng)駕駛員行為數(shù)據(jù)分析，對駕駛員的駕駛行為進行提醒和預警，減少浪費，保持車輛行駛經(jīng)濟性能。

3.3 確保車輛行駛安全

車聯(lián)網(wǎng)技術將在一定程度上促進車輛安全技術方面的發(fā)展。車輛的安全系統(tǒng)包括：駕駛員安全輔助、巡航控制、碰撞預警和避撞等系統(tǒng);十字路口安全支撐系統(tǒng)包括：十字路口防撞、違規(guī)報警、停車標志、輔助左右轉等系統(tǒng)，以及智能車速調節(jié)系統(tǒng)等。能提高駕駛的安全系數(shù)，確保車輛行駛安全。

3.4 優(yōu)化汽車開發(fā)的流程，提高服務的質量

車聯(lián)網(wǎng)技術為車輛研發(fā)提供大量的數(shù)據(jù)支持。根據(jù)用戶駕駛習慣、汽車使用環(huán)境和天氣狀況等數(shù)據(jù)信息，為企進行汽車的設計提供依據(jù);從用戶駕駛分類、群體消費行為、汽車使用范圍等進行分析，對車輛的設計提供數(shù)據(jù)支持，減少開發(fā)的前期資金的投入，縮短周期。通過調查汽車修理和保養(yǎng)店的維修保養(yǎng)記錄、汽車保險數(shù)據(jù)、發(fā)生交通事故的數(shù)據(jù)等方面，把握上市汽車的使用，發(fā)現(xiàn)車輛存在故障和安全隱患，對車輛改造升級，減小市場反饋范圍和投訴的發(fā)生率，提高汽車的質量，打造品牌意識和維護企業(yè)的良好形象。建立用戶信息數(shù)據(jù)平臺和遠程援助系統(tǒng)，對車輛的狀態(tài)進行監(jiān)控，遠程維修指導行駛過程中出現(xiàn)的故障，為駕駛員提供道路援助，提高服務的質量。

4. 結束語

車輛信息化關鍵是車聯(lián)網(wǎng)，是遠程信息技術和車車或車路通信技術車內一體化發(fā)展的結果。針對目前對車聯(lián)網(wǎng)理解不全面，提出相對全面的車聯(lián)網(wǎng)概念，進一步對其內在含義進行闡述說明，分析車聯(lián)網(wǎng)在各專業(yè)領域中的應用，車聯(lián)網(wǎng)技術應用與汽車工業(yè)相結合，分析了車聯(lián)網(wǎng)技術的應用方向以及對汽車工業(yè)的影響，最終為“三網(wǎng)融合”的車聯(lián)網(wǎng)在汽車工業(yè)中的應用和發(fā)展提供參考依據(jù)。

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