錢敏

羅昭強，中車長春軌道客車股份有限公司工人，今年11月新當選的全國勞動模范。

在2019年國家科學技術(shù)獎勵大會上，由羅昭強主持完成的有關(guān)項目榮獲“國家科技進步獎”二等獎，是僅有的兩項央企技術(shù)工人獲獎成果之一。

作為一名普通的鐵路車輛制修工，羅昭強扎根一線崗位30年來，勤于鉆研、勇于創(chuàng)新，先后完成200余項“五小成果”和立項攻關(guān)，累計為公司節(jié)約費用2400余萬元，創(chuàng)造了一個又一個“創(chuàng)新奇跡”。

如今，已年近半百的羅昭強先后榮獲“全國五一勞動獎?wù)隆薄爸腥A技能大獎”“中國中車高鐵工匠”“2018年度感動交通十大年度人物”“全國勞動模范”等榮譽稱號，被譽為“工人院士”和“高鐵調(diào)試大師”。

埋頭苦干，創(chuàng)新不止步

“新時代的技術(shù)工人，不僅要埋頭苦干，還要懂技術(shù)、會創(chuàng)新”，在羅昭強心中，一直將這條黃金法則奉為圭臬。

20世紀90年代初，“工業(yè)計算機”一詞甫一出現(xiàn)，便迅速進入羅昭強的視野。高度的職業(yè)敏感性和前瞻性告訴他，這種設(shè)備不容小覷，在未來的自動化生產(chǎn)中，必將大有可為。得知一汽專用機床廠引進了PLC可編程控制器，羅昭強想盡一切辦法拜師學藝。從入門到癡迷，羅昭強用4年時間，考取了電氣自動化大專文憑。

不僅如此，他還自學了西門子、施耐德、羅克韋爾等不同控制系統(tǒng)編程、調(diào)試、組態(tài)等技術(shù)，掌握了德國力士樂比例閥控制技術(shù)。

機會總是留給有準備的人。2005年，在原中國北車第二屆職業(yè)技能大賽中，羅昭強一舉摘得維修電工組桂冠，被授予“全國技術(shù)能手”，從此名聲大噪。然而，維修電工并不能直接參與高鐵制造?！叭绻陂L客干了一輩子，卻沒親手制造高鐵，將會是我一生最大的遺憾！”2015年，再三思考之后，羅昭強決定轉(zhuǎn)崗至高鐵生產(chǎn)調(diào)試一線。

對羅昭強來說，這是一個嶄新的領(lǐng)域，一切都得從頭開始。那段時間，他手機、電腦里存滿了各種各樣的圖紙，連早晚乘坐班車時都在不停研究。很快，羅昭強成為高速動車組制造中心調(diào)試車間技術(shù)團隊負責人。

不負眾望，羅昭強率領(lǐng)團隊先后完成“復興號”中國標準動車組、京張智能高鐵等國家和企業(yè)重點項目的試制和調(diào)試攻關(guān)工作，取得數(shù)十項調(diào)試方法的創(chuàng)新，保證了動車組“零故障”出廠。

要打破國外的技術(shù)封鎖并非易事。羅昭強一猛子扎進去，埋頭苦干，最終成功研制出具備自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組關(guān)鍵調(diào)試裝備，將制造成本降低90%。目前，已有540件成果在動車組調(diào)試工序中得到廣泛應(yīng)用，打破了生產(chǎn)瓶頸。

憑借高超的技能水平和創(chuàng)新能力，羅昭強將有著“工人院士”之稱的“中華技能大獎”收入囊中。盡管榮譽滿身，羅昭強卻并不滿足，不斷挑戰(zhàn)自己的“舒適區(qū)”。

2015年，羅昭強拜中國中車首席科學家常振臣博士為師，成為常博士唯一的工人弟子。在常博士的悉心指導下，羅昭強研發(fā)出應(yīng)用列車實時以太網(wǎng)技術(shù)的“列車網(wǎng)絡(luò)培訓系統(tǒng)”，這項成果對于中國高鐵走向海外，延長產(chǎn)品價值鏈，具有十分重要的意義。

攻堅克難，放眼全世界

在業(yè)內(nèi)，從事高鐵生產(chǎn)核心工作的調(diào)試工人有著“熊貓”工種之稱。隨著中國高鐵事業(yè)高速發(fā)展，調(diào)試工人不足的問題逐漸浮出水面。放眼全國，該工種從業(yè)人員一度不足2000人，與旺盛的市場需求相比，人才堪稱“稀缺”。

為破解這一迫在眉睫的難題，羅昭強被委以重任，負責研制動車組調(diào)試技能實訓裝置。重大使命的背后，困難重重。這種裝置在國內(nèi)外從未有過，面對數(shù)以千計的圖紙，羅昭強反復研究，并自學ACE制圖……

功夫不負有心人。半年多后，“高速動車組調(diào)試操作技能實訓裝置”被成功研制出來。通過控制邏輯和功能模擬，該實訓裝置在地面搭建了與實車相同的調(diào)試培訓環(huán)境，開創(chuàng)了利用培訓裝置開展調(diào)試員工培訓的先河。

值得一提的是，使用羅昭強開發(fā)的這套實訓裝置，不僅消除了以往培訓中的種種弊端，如人車不能分離、容易造成車輛故障等，還大大提升了培訓效率（近5倍）。在減少培訓人員勞動強度90%的同時，實現(xiàn)高速列車調(diào)試工序效率提升20%，每年可節(jié)省培訓經(jīng)費近600萬元。

憑借該實訓裝置，羅昭強一舉獲得4項國家發(fā)明專利、7項國家實用新型技術(shù)專利。目前，該實訓裝置已在北京鐵路局、濟南鐵路局、南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學校等單位廣泛應(yīng)用，累計培訓15000余人次。

依托“模擬實訓裝置”多年實戰(zhàn)運用的成功經(jīng)驗，2018年，羅昭強主持完成的有關(guān)項目填補了該領(lǐng)域國內(nèi)外技術(shù)空白，并榮獲“國家科技進步獎”二等獎。

就像一臺不知疲倦的馬達，在創(chuàng)新的道路上，羅昭強似乎一刻也不愿停歇。在城鐵車和出口車項目上，他又“動起了心思”。他研制的“海外高端市場地鐵列車模擬調(diào)試裝置”深受海外業(yè)主的青睞，終結(jié)了該領(lǐng)域中國工人發(fā)明創(chuàng)造從未擠進海外高端市場的歷史。

誨人不倦，桃李滿天下

獨行快，眾行遠。羅昭強深知，一個人行是遠遠不夠的。為培育更多調(diào)試技能人才，依托公司首席操作師工作站和勞模創(chuàng)新工作室，羅昭強開始開門授課。

不僅在技術(shù)創(chuàng)新方面是一把好手，對于開展技能培訓，羅昭強也有自己的一套“獨門秘笈”。為把多年所學傾囊相授，羅昭強甚至親自動手編寫教材。目前，他所編寫的一些教材已經(jīng)由中國工人出版社出版。

學員們技能所長各不相同，為充分發(fā)揮各自所長，羅昭強因材施教，有針對性地對其展開培訓。為更好開發(fā)其潛能，羅昭強還引入高校博導教學方式，帶領(lǐng)他們做攻關(guān)項目、寫創(chuàng)新論文，拓寬學員們的職業(yè)生涯晉升渠道。

教育方式上，羅昭強也動足了腦筋。除現(xiàn)場教學外，他還開辟“技能微培”“微課堂”等，通過微信群分享經(jīng)驗，突破了教學的時間和空間限制。羅昭強堅持開門辦學，在他的微信群里，學員來自全國各地，覆蓋30多家企業(yè)。

“2017年中車第二屆職業(yè)技能大賽，前五名中除探花外，其余都是我的徒弟?！泵棵刻峒按耸?，羅昭強臉上總是洋溢著欣慰和自豪。截至目前，羅昭強工作室已累計完成技能培訓超2萬人次，培養(yǎng)出6名全國技術(shù)能手、4名中央企業(yè)技術(shù)能手、11名吉林省首席技師……這在中車長客書寫了一段“黃埔班”的佳話。

而最讓羅昭強感到驕傲的，是他帶過一群“洋徒弟”——2017年，37名美國春田工廠工人不遠萬里來到中國，拜羅昭強為師，學習高鐵調(diào)試技能。

如今，羅昭強工作室規(guī)模越來越大。成員在成立之初的10人基礎(chǔ)上，增長了6.5倍。這當中，包括各類頂尖技能人才。其中59人被評為高級職稱，核心人才比例達79%以上。工作室先后被評為“全國工人先鋒號”“國家技能大師工作室”“吉林省示范性勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”等。

30年來，羅昭強勤耕不輟，用執(zhí)著與堅守踐行“產(chǎn)業(yè)報國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速”的高鐵工人精神。他說，他最大的希望，就是經(jīng)自己調(diào)試的列車能安全、平穩(wěn)地從中國啟航，駛向世界。