車利娟

跨境電子商務(wù)與物流融合的困境主要表現(xiàn)在國際物流發(fā)展相對滯后、成本控制難度大等方面。其成因不一，主要有國際物流中間環(huán)節(jié)眾多及時效相對更低等。因此，新形勢下實現(xiàn)跨境電子商務(wù)與物流融合既需要政府層面夯實宏觀政策保障基礎(chǔ)，也需要企業(yè)積極尋找代理人，主動尋求國際合作，以及充分利用技術(shù)實現(xiàn)國際物流可視化管理，持續(xù)優(yōu)化提高整體水平。

據(jù)第四十四次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截止2019年上半年，我國網(wǎng)民數(shù)量已超8.5億，其中有網(wǎng)絡(luò)購物行為的網(wǎng)民數(shù)量超6.3億。而在以消費拉動經(jīng)濟的新增長熱點中，電子商務(wù)已在約十年左右的時間中實現(xiàn)連續(xù)增長。這其中，跨境電子商務(wù)近年來增長勢頭尤其迅猛，正在為網(wǎng)絡(luò)購物創(chuàng)造又一輪新增長動能。而跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展不僅在更大程度上實現(xiàn)了國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)消費空間的延伸與拓展，也在很大程度上帶動和促進了物流業(yè)發(fā)展。尤其隨著跨境電子商務(wù)覆蓋范圍、品類及數(shù)量的持續(xù)擴大，與物流相融合正在成為這一新經(jīng)濟模式的大勢所趨。

一、跨境電子商務(wù)與物流融合的困境

（一）國際物流發(fā)展相對滯后

受益于政策的延續(xù)性及全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系等有利條件支持，我國現(xiàn)已成為全球電子商務(wù)、移動支付最發(fā)達、成熟的經(jīng)濟體之一。尤其是在國內(nèi)電商經(jīng)濟指數(shù)級增長的帶動下，國內(nèi)物流早已實現(xiàn)全面滲透、全境覆蓋。然而國際上的情況則不然。除西歐與北美等幾個經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的國家外，世界范圍內(nèi)的電子商務(wù)及其物流活動仍處于相對落后的整體水平。由此帶來的后果就是國際物流發(fā)展相對滯后。

縱觀國際物流界，能夠為多數(shù)人耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)名稱寥寥無幾。物流發(fā)展滯后直接制約跨境電子商務(wù)順利發(fā)展。比如部分發(fā)展中國家除了郵局外便再無物流企業(yè)，而國際郵件不僅在重量、尺寸等方面諸多限制，且國際郵路之漫長也幾乎無限拉長了跨境電商商品送達的時限，期間更不乏郵包丟失等嚴重損害企業(yè)與消費者權(quán)益的負面影響因素。

可以說，國際物流發(fā)展相對滯后是當(dāng)前制約跨境電子商務(wù)實現(xiàn)與物流相融合最具典型性的困境之一，也是眾多國內(nèi)電商企業(yè)最為迫切需要解決的問題。

（二）成本控制難度大

無論是傳統(tǒng)商貿(mào)還是新形勢下的電子商務(wù)，企業(yè)實現(xiàn)生存發(fā)展無非是降低成本提高收益這一核心道路。然而控制成本于跨境電子商務(wù)而言卻并非易事。首先是關(guān)稅成本。即便不考慮國內(nèi)關(guān)稅問題，國際關(guān)稅的變化也是不少國內(nèi)跨境電子商務(wù)最感頭痛的阻礙之一。尤其是個別國家在單邊主義思想影響下施行的各種限制措施更在不同程度上增加著國內(nèi)跨境電商成本負擔(dān)。

其次是境外部分國家物流運輸系統(tǒng)極為落后陳舊，無論基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或人員素質(zhì)都無法與國內(nèi)同日而語。某種程度上，跨境電子商務(wù)活動中的貨物走出國境便可能面臨成本失控的風(fēng)險，這對不少中小型企業(yè)來說顯然是無法承受之重。

再次是結(jié)算匯率問題。雖然如今已有越來越多國家采取直接以人民幣結(jié)算的方法，一定程度上解決了以美元為結(jié)算貨幣的匯率動蕩問題。但對其他仍舊采取美元結(jié)算的國家和區(qū)域則不然。尤其是美元在近期因越來越多負面因素影響而出現(xiàn)匯率變化頻繁的趨勢，這對國內(nèi)跨境電商企業(yè)而言無疑是控制成本的又一難題所在。

相比國內(nèi)更加單純的經(jīng)營環(huán)境，跨越國境的電子商務(wù)在成本控制方面的堵點也是當(dāng)前影響物流融合發(fā)展的又一困境。

二、跨境電子商務(wù)與物流融合困境的成因

（一）國際物流中間環(huán)節(jié)眾多

改革開放四十年來的國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)證明，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的中間環(huán)節(jié)越多，其產(chǎn)生的成本及各種費用亦隨之增加，進而連帶影響企業(yè)的收益和利潤獲取。因此，大幅壓縮中間環(huán)節(jié)也是越來越多國內(nèi)企業(yè)應(yīng)對嚴峻市場競爭時優(yōu)化管理模式的主要措施。

然而涉及國境內(nèi)外的跨境電子商務(wù)卻不得不面對一個客觀現(xiàn)實，那就是一旦貨物走出國門，國境外各種不可控中間環(huán)節(jié)便接踵而至。這些中間環(huán)節(jié)往往不僅涉及經(jīng)濟領(lǐng)域，更不乏政治、文化等更加復(fù)雜的環(huán)節(jié)。顯然，無數(shù)難以預(yù)計的中間環(huán)節(jié)本身就已經(jīng)產(chǎn)生了更加多樣的物流成本。中間環(huán)節(jié)過多必然造成成本控制難度大、不可預(yù)知風(fēng)險多，導(dǎo)致不少國內(nèi)跨境電子商務(wù)企業(yè)面對又一重物流融合困境，這也是制約企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模、創(chuàng)新物流融合模式的主要誘因。

（二）國際物流時效相對較低

對于不少經(jīng)歷過傳統(tǒng)對外貿(mào)易活動的企業(yè)來說，國際物流運輸傳統(tǒng)模式通常需要以星期或月為單位考驗企業(yè)的耐心和實力。尤其是那些需要跨越海洋的遠程涉外貿(mào)易中，海運是降低成本唯一的選擇。即便是在采取集裝箱貨柜運輸?shù)默F(xiàn)代跨境貿(mào)易形式中，國際物流時效低也是業(yè)界內(nèi)外的普遍共識。動輒需要等待七天乃至三十天的消費體驗根本無從談起。漫長的物流周期不僅嚴重磨蝕著國際消費者的信心與熱情，更會在不同程度上打擊跨境電子商務(wù)從業(yè)者的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。國際物流時效相對較低同樣是引發(fā)融合式發(fā)展困境的重要原因之一。

三、解決跨境電子商務(wù)與物流融合困境的對策

（一）政府層面夯實宏觀政策保障基礎(chǔ)

當(dāng)貿(mào)易涉及到境外領(lǐng)域時，除了企業(yè)作為直接參與者需要投入更多資金、資源、時間、精力外，作為管理者的政府同樣不能缺位。在政府層面夯實宏觀政策保障基礎(chǔ)是解決跨境電子商務(wù)與物流融合困境的戰(zhàn)略保障所在。

比如在“一帶一路”宏觀戰(zhàn)略指引下，包括中央和地方政府在內(nèi)，越來越多涉及國內(nèi)企業(yè)跨境商貿(mào)活動的協(xié)議、合同、備忘錄等紛紛簽定。這其實就是在政策層面為國內(nèi)跨境電子商務(wù)企業(yè)實現(xiàn)與物流融合式發(fā)展打下更加堅定的政策基礎(chǔ)。

又如，基于“一帶一路”倡議，沿線國家打造自貿(mào)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園或創(chuàng)業(yè)園等工程項目時，國內(nèi)跨境電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加積極主動地聯(lián)手地方政府參與共建共享，將這些園、區(qū)打造成國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)與境外物流融合發(fā)展的基地或跳板。借助這些園、區(qū)內(nèi)的優(yōu)惠政策，國內(nèi)企業(yè)可以在實現(xiàn)物流融合發(fā)展中進一步控制成本與費用支出，同時依靠相對穩(wěn)定的政策背景加速融合與壯大。這對企業(yè)夯實融合基礎(chǔ)及實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展極為有益。

（二）積極尋找代理人，主動尋求國際合作

多邊主義框架下，合作共贏是彌合分歧、促進共同發(fā)展的不二“法寶”。在當(dāng)前與物流融合式發(fā)展面臨各種困境的現(xiàn)狀下，國內(nèi)企業(yè)不妨更多選擇聯(lián)合發(fā)展道路，通過積極尋找代理人，主動尋求國際合作不斷拓寬融合發(fā)展的廣度與深度，同時盡可能降低自身成本投入，以及分散、分擔(dān)風(fēng)險與隱患。

比如與海外物流企業(yè)開展合作。在當(dāng)前國際經(jīng)濟持續(xù)低迷的局勢下，海外物流企業(yè)也迫切需要得到資金、資源、技術(shù)等援手以共同渡過難關(guān)。此時，國內(nèi)企業(yè)不妨考慮諸如參股等方式融入國際物流大框架，一方面為自身跨境電商經(jīng)營創(chuàng)造更為順暢和穩(wěn)固的物流基礎(chǔ)，另一方面也可以嘗試以此拓展業(yè)務(wù)種類與范圍。而對國內(nèi)中小型企業(yè)來說，采取先內(nèi)部聯(lián)盟再外部合作的方式也可以實現(xiàn)國際合作的目的。即，國內(nèi)中小型企業(yè)可以先在國內(nèi)實現(xiàn)聯(lián)盟，以團體形成擴大自身體量和實力，進而走出國門與國外物流企業(yè)開展協(xié)商或談判，形成國際合作發(fā)展的模式。

又如，在海外尋找和培育代理人。這種形式較適合國內(nèi)大型跨境電商企業(yè)操作。出于更加長遠的戰(zhàn)略目標考慮，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)基于國際視角有步驟地實現(xiàn)全球化發(fā)展。尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施相對完備的國家或地區(qū)，國內(nèi)企業(yè)不妨挑選資金實力相對雄厚、管理系統(tǒng)相對完善的貿(mào)易伙伴作為培育對象，幫助并引導(dǎo)其逐步擴展到跨境物流領(lǐng)域。由于貿(mào)易伙伴在所在國具有本地身份優(yōu)勢，加之其在經(jīng)貿(mào)活動中的經(jīng)濟關(guān)系與貿(mào)易人脈等相對穩(wěn)固，拓展至跨境物流的難度更低。因此，選擇這類海外貿(mào)易伙伴培育為物流融合對象更為適宜。在有條件和需要的情況下，國內(nèi)企業(yè)也可以采取出資金、出技術(shù)等方式與海外貿(mào)易伙伴共同組建當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，由海外貿(mào)易伙伴打通當(dāng)?shù)卣巍⒔?jīng)濟、金融等各方面的關(guān)節(jié)，進而實現(xiàn)雙方電子商務(wù)與物流的融合發(fā)展。

（三）充分利用技術(shù)實現(xiàn)國際物流可視化管理，持續(xù)優(yōu)化提高整體水平

信息時代背景下，技術(shù)正在成為解決各種阻礙與困境的利器。就跨境電商而言，出現(xiàn)物流融合困難的一大原因還在于不清楚引發(fā)困境的原因。倘若既有物流模式能夠?qū)崿F(xiàn)隨時隨地的監(jiān)控，則不僅有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)引發(fā)困境的堵點，也能使跨境電商及其物流全面實現(xiàn)管理信息化、科學(xué)化。因此，充分利用技術(shù)實現(xiàn)國際物流可視化管理，持續(xù)優(yōu)化提高整體水平至關(guān)重要。

企業(yè)可以充分利用5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)全程可視化管理，就現(xiàn)有物流過程中存在的各種障礙一一加以破解。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也能幫助國內(nèi)企業(yè)掌握跨境電商貿(mào)易過程中境外銷售商、消費者乃至物流伙伴的特點與要求，從而在加快提升自身管理規(guī)范化、系統(tǒng)化的同時推動和促進境外各環(huán)節(jié)優(yōu)化與創(chuàng)新。

四、結(jié)語

跨境電子商務(wù)誕生時間晚、發(fā)展歷程短，卻是近年來發(fā)展速度最快、規(guī)模最大的新興經(jīng)濟形式。正是由于跨境電子商務(wù)后來居上成為國內(nèi)外經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的最強抓手，跨境物流才順應(yīng)這一潮流而相應(yīng)蓬勃壯大。然而一切新生事物的發(fā)展總有遭遇障礙的波折。尤其是跨越國界的商務(wù)活動與物流運輸更因其中不可預(yù)知的影響因素而存在諸多困境與堵點。因此，跨境電子商務(wù)與物流融合注定會是一項長期的系統(tǒng)性工程。一方面，國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)需要結(jié)合自身實際與國際貿(mào)易特點理性選擇最適宜的物流融合方式，以便在成本控制與價值收益間尋找最佳平衡點。另一方面，國內(nèi)企業(yè)也當(dāng)更具國際視野，立足全球貿(mào)易的高度大膽走出國門開創(chuàng)境外電子商務(wù)與物流融合的新基點。而尋求與國際伙伴的合作、走聯(lián)盟式發(fā)展道路則是當(dāng)下更具務(wù)實性的選擇之一。總之，跨境電子商務(wù)能夠在短短數(shù)年內(nèi)發(fā)展至規(guī)?；颜f明其是歷史選擇的必然，因此與物流相融合亦是時代對此新經(jīng)濟形式的客觀要求。企業(yè)當(dāng)本著實事求是原則因地制宜，走一條個性化、創(chuàng)新性的跨境融合道路才能在困境中求機遇，這也是復(fù)雜國際局勢下國內(nèi)電商實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

（作者單位：江蘇省常州技師學(xué)院）