施民天

在同質(zhì)化的市場里逆風(fēng)出列，用妖嬈的身姿和大膽的顏色去勾勒出屬于自己的世界。誰說10萬元以內(nèi)就要做出取舍與妥協(xié)，全新?lián)Q代的MG5詮釋著年輕人想要的一切。

想要出眾就必須夸張與大膽，MG5也在名爵第三代“燃動(dòng)科技美學(xué)”的設(shè)計(jì)背景下應(yīng)運(yùn)而生。面積大到貫穿整個(gè)前臉的寬體數(shù)字燃動(dòng)格柵采用了黑化的設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部的線條造型剛勁有力，采用由中心向兩端擴(kuò)散的輪廓。拉伸了視覺寬度的同時(shí)，也讓整個(gè)前臉充滿了兇狠的運(yùn)動(dòng)氣場。全系標(biāo)配的LED大燈免去了后期升級(jí)的苦惱，燈組內(nèi)分布在透鏡兩側(cè)的L型日行燈，也令目光愈發(fā)犀利。

上一代MG5只有兩廂版本，換代之后搖身一變成了三廂車。仔細(xì)欣賞MG5的車側(cè)，溜背式的造型讓整個(gè)車身優(yōu)雅且動(dòng)感。后翼子板上那一條單獨(dú)隆起的腰線堪稱點(diǎn)睛之筆，拉高車尾視覺效果的同時(shí)也讓MG5更具力量感，再搭配造型炫酷的17寸雙五輻輪圈，跑味兒十足。

從中控屏的設(shè)計(jì)和儀表臺(tái)的紋理就能看出，MG5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上非常強(qiáng)調(diào)層次感與藝術(shù)氣息。車內(nèi)有很多六邊形元素的圖案，全黑的內(nèi)飾點(diǎn)綴上紅色縫線裝飾，低調(diào)又不失活力。

10.25英寸的中控屏偏向駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)了14.1度，內(nèi)置斑馬Venus系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)500+車功能語音全控制。除了我們熟悉的高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM外，你在手機(jī)上常用的航旅縱橫、團(tuán)油、家電智能互聯(lián)等APP，均能在上面找到。連續(xù)對(duì)話時(shí)長能達(dá)到90秒，只不過當(dāng)車內(nèi)成員聊天時(shí)，超長待機(jī)的語音助手也會(huì)時(shí)不時(shí)地接兩句下茬，刷刷存在感。

屏幕下方保留了常用功能的實(shí)體操作按鍵，但溫度及風(fēng)量大小的呈現(xiàn)界面卻依舊集成在中控屏內(nèi)。自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及PM2.5過濾系統(tǒng)是豪華版、豪享版和旗艦版上標(biāo)配。而前排座椅加熱和主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)則僅在旗艦版身上出現(xiàn)。還有這個(gè)在國內(nèi)量產(chǎn)車身上罕見的6聲道雅馬哈車載音響，也充分照顧了年輕人對(duì)于音質(zhì)的追求。

12.3英寸組合虛擬儀表盤，兩側(cè)的TFT彩色顯示屏界面是固定的。而中間的7英寸液晶屏，功能信息就很豐富了，尤其是ACC自適應(yīng)巡航的界面，很像是在玩一款3D的賽車游戲。

平底D字形方向盤握環(huán)內(nèi)側(cè)采用了紅色縫線設(shè)計(jì)，三、九點(diǎn)位置采用打孔皮革材質(zhì)，配合后方的換擋撥片，運(yùn)動(dòng)感十足。只是造型和按鍵布局看起來太過眼熟，少了些許新鮮感。

黑色皮質(zhì)座椅采用了紅條進(jìn)行裝飾，用以營造運(yùn)動(dòng)氣息，不過填充物比較柔軟，厚實(shí)的坐墊對(duì)大腿的承托比較到位。整體乘坐感還是挺舒服的。后排中間位置終于配備了頭枕，但中央扶手卻成了新的遺憾。作為上代MG6的車主或許是被掀背式尾門寵壞了，面對(duì)MG5這個(gè)傳統(tǒng)的三廂設(shè)計(jì)難免有些失落，好在行李廂空間規(guī)整，縱深表現(xiàn)優(yōu)秀，不過后排座椅僅支持整體放倒有些可惜。

MG5提供1.5T和1.5L兩套動(dòng)力組合，分別匹配7擋雙離合變速箱以及能夠模擬8擋的CVT變速箱。試駕車為（300TGI）1.5T搭配7擋雙離合變速箱的頂配版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶超高壓350bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，和ePowerControl電控渦輪技術(shù)。擁有173馬力的最大功率和275?！っ椎姆逯蹬ぞ?。工信部給出的綜合油耗為5.9升/100公里。官方公布的0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.5秒，也算對(duì)得起這副囂張的面相。和第三代MG6相同的7擋濕式雙離合，傳動(dòng)效率可以達(dá)到97%，在日常駕駛存在感很低，低速跟車時(shí)的頓挫感也很輕微。非運(yùn)動(dòng)模式下行駛，變速箱似乎并不愿降擋，動(dòng)力爆發(fā)略顯慵懶，S檔模式下的動(dòng)力輸出會(huì)變得激進(jìn)一些，轉(zhuǎn)速直接就轟到了峰值扭矩爆發(fā)的2000轉(zhuǎn)以上。繼續(xù)深踩油門車輛還會(huì)進(jìn)行降擋補(bǔ)油的操作，此刻你還能通過換擋撥片來控制升擋的時(shí)機(jī)。然而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)左右，出于保護(hù)，變速箱也會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制升擋。相比激進(jìn)的外觀，MG5的底盤懸架調(diào)校更偏向舒適性，對(duì)石子路等細(xì)碎顛簸過濾到位，針對(duì)減速帶那樣的縱向彈跳抑制的也不錯(cuò)，營造出那種偏舒適的厚重感。轉(zhuǎn)向虛位不大，轉(zhuǎn)向阻尼擁有輕重三級(jí)可調(diào)。剎車踏板的腳感和制動(dòng)力的釋放同步且線性，踩上去讓人心里有底。

溜背式的外觀造型潮酷前衛(wèi)、追求設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾耐人回味，高集成性的中控屏真正意義上讓你做到了脫離手機(jī)去用車，而8.5秒的破百成績也成為了MG5傲視同級(jí)別對(duì)手資本。看得出上汽MG還是很懂年輕人，至少全系不超10萬元的售價(jià)真的很誘人。