James

A5在奧迪家族中算是一個比較獨(dú)特的存在，車身尺寸接近同門的A4，又和A6明顯不是一個級別，所以，在定位上，A5就是一款走著自己路線的運(yùn)動車型。即便是略顯嚴(yán)肅，對于技術(shù)有著狂熱追求的德國人，將某一項(xiàng)科技發(fā)揮到十分高的水平時，自然就讓產(chǎn)品帶上了一種氣質(zhì)，就像這次推出的新A5，出發(fā)點(diǎn)是運(yùn)動，而圍繞運(yùn)動這個特征，漸漸展開了一種獨(dú)到的美感。

我不反對雙門運(yùn)動轎車，即便此次推出的新A5家族中，雙門Coupé及雙門Cabriolet占據(jù)了大半車型，但新A5本身從設(shè)計上就考慮了更加流線的造型，更有沖擊感的設(shè)計，所以就算是四門Sportback仍然給人一種運(yùn)動味道十足的風(fēng)格。因此，在試駕中，我略顯執(zhí)拗的一上來就坐在車輛的后排，原汁原味的新A5Sportback在后排腿部空間確實(shí)沒有國內(nèi)加長車型的優(yōu)勢，但簡單、夠用的空間正符合了德國人對造車的理念，至少日常車內(nèi)乘坐親朋好友，后排空間可以滿足兩個中等身材的成年男士。

駕駛感受上，因?yàn)檐嚿肀壤齾f(xié)調(diào)，車頭寬大，駕駛艙盡量往中間設(shè)計，而有些“溜背”造型的厚重車尾則更顯聽話。這也使得新A5Sportback的駕駛緊湊感很明顯，車頭的指向準(zhǔn)確，并且方向盤沒有什么虛量，即便是連續(xù)彎道，車身重心轉(zhuǎn)移也較小。而相對于車頭指向的精準(zhǔn)，車尾也跟隨緊湊，并沒有拖后腿，甚至在quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)作下，車尾有時對車身姿態(tài)的校正更出色。當(dāng)然，在激烈駕駛的多彎路況下，還是要調(diào)整到運(yùn)動模式。

也許是更好的車身比重，雙門Coupé確實(shí)帶來了相對于Sportback車型，更加動感的駕駛風(fēng)格。尤其是后懸架在彎道中的良好支撐，以及對于彎道的細(xì)膩把控，都讓車輛很容易上手，并且逐漸挑戰(zhàn)自我的極限。當(dāng)然，Cabriolet雖然嚴(yán)格來說也是雙門車型，但可能是心理因素，對于復(fù)雜的敞篷連桿結(jié)構(gòu)心存一絲保留，總是不能在彎道駕駛中發(fā)揮充分。

新A5搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高低功率版本，低功率版本為204馬力，高功率版本為252馬力，同時車輛還標(biāo)配有12V輕混系統(tǒng)。這種輕混動力組合，確實(shí)讓我們在不堵車的杭州周邊路面上，感覺到了車輛本身節(jié)能的優(yōu)勢。而且奧迪的輕混系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，不同動力系統(tǒng)之間配合默契，也在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，令車輛的動力輸出更強(qiáng)勁了一些。新A5本身就偏重運(yùn)動特點(diǎn)，所以初段動力響應(yīng)就比較快速和直接。

其實(shí)，新A5家族還有一些不算是多新鮮的技術(shù)、配置，可確實(shí)能提升車輛的安全、實(shí)用和品質(zhì)感。比如，全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，全系標(biāo)配新一代MIB3智能車機(jī)系統(tǒng)以及帶聲音反饋的MMI高級導(dǎo)航觸控屏，全系標(biāo)配升級版奧迪虛擬座艙，12.3英寸的儀表盤還可以切換成三種不同視圖的顯示，包括經(jīng)典布局、運(yùn)動布局、動態(tài)布局。當(dāng)然，三幅真皮多功能方向盤這種運(yùn)動元素也是標(biāo)配。

此次推出的新A5家族涵蓋了幾個細(xì)分車型，讓不同需求的消費(fèi)者可以更準(zhǔn)確的選擇。此外，這次上市的車型中還有一些個性化的顏色是新增的，比如耀夜綠和流光藍(lán)，同時，內(nèi)飾也提供了19種組合風(fēng)格包。對于本身就不多見的A5來說，想和別人的車型一樣都難。