James

不少人都說G350采用了2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)少了以往奔馳G級(jí)的味道，但其實(shí)忽略了G級(jí)還是G級(jí)的事實(shí)。畢竟G級(jí)不僅僅有著出色的動(dòng)力，更有著硬派的越野風(fēng)格，以及如今兼顧豪華、科技的整體配置。

其實(shí)明眼人一看就明白，G350確實(shí)排量更小了，但這是一個(gè)細(xì)分產(chǎn)品迎合市場(chǎng)需求的措施，并且G350相對(duì)家族其他G級(jí)車型，價(jià)格也更低了。雖然部分地方有加價(jià)的情況，但是更高排量的G級(jí)也有加價(jià)，基本都是同步增長(zhǎng)。所以，完全盯著降低排量這個(gè)事，也沒有太多必要。

此次體驗(yàn)主要是在一個(gè)封閉的越野場(chǎng)地，雖然是以越野項(xiàng)目為主，但是在爬坡，過炮彈坑等項(xiàng)目中，對(duì)動(dòng)力輸出也是一種考驗(yàn)。在一些初級(jí)越野路段，尤其是地面偏軟，有些碎石，車輛駕駛起來輕微滑動(dòng)的狀態(tài)，太大排量，或者駕駛時(shí)動(dòng)力輸出過猛，反而不利于車輛的穩(wěn)定。所以，此次的G350在這些初級(jí)越野道路上，反而表現(xiàn)的更平穩(wěn)，即便是一些越野經(jīng)驗(yàn)不那么多的人，只要穩(wěn)住動(dòng)力，也可以保證較為平穩(wěn)的駕駛。

雖然G350的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)感覺上沒有6缸運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，但是動(dòng)力輸出的線性其實(shí)和調(diào)校也分不開。在爬坡的項(xiàng)目中，車輛的動(dòng)力輸出細(xì)膩，腳下的油門動(dòng)作變換，可以很準(zhǔn)確的反應(yīng)到車身動(dòng)態(tài)上。并且車輛的動(dòng)力輸出穩(wěn)定、線性，所以爬坡時(shí)穩(wěn)住油門，258馬力的動(dòng)力是足夠用的。

在來到交叉軸項(xiàng)目時(shí)，我們一開始沒有打開G級(jí)經(jīng)典的差速鎖，而是看一下這位硬漢的日常表現(xiàn)。在車輛全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，前后軸的動(dòng)力分配為40：60，也就是說推動(dòng)車身的表現(xiàn)很平衡。而在有車輪懸空，沒有附著力的情況下，我們能清晰的感覺到車輛的電子限滑功能啟動(dòng)很快，動(dòng)力被分配到了有附著力的車輪上，從而很順利的通過了交叉軸測(cè)試。

因此，即便沒有打開差速鎖，G350的越野能力也不用懷疑。只是在電子限滑系統(tǒng)的輔助下，車輛會(huì)有一個(gè)監(jiān)測(cè)，并且動(dòng)力輸出的過程，車身狀態(tài)多少有點(diǎn)遲滯，但不影響正常通過炮彈坑。而一旦打開一把差速鎖，比如中央差速鎖，車輛就會(huì)干脆利索的通過這個(gè)級(jí)別的考驗(yàn)，從遠(yuǎn)處看，就是整個(gè)車輛連蹦帶跳的，歡快地前行著。

而越野項(xiàng)目中也有涉水等體驗(yàn)，30厘米的水深程度對(duì)于G350來說沒有壓力，即便換為了更深的50厘米涉水，也只是需要小心通過，保持住油門即可。所以，總體來說，G350仍然是一款硬漢越野車，即便動(dòng)力算不上十分強(qiáng)勁，但是一般的市區(qū)通勤，越野路況，甚至小小的激情一把也是沒什么問題的。

此外，G350在配置上也不含糊，AMG運(yùn)動(dòng)組件，內(nèi)部配置的大尺寸LED顯示屏、液晶儀表，柏林之聲的音響，以及64色氛圍燈這些，都沒有減配。并且對(duì)于這一代G級(jí)，其實(shí)在整體車內(nèi)工藝，行駛時(shí)的噪音控制，車輛乘坐的舒適性等方面，也都有提高，盡量平衡了硬漢和豪華。因此，對(duì)動(dòng)力上沒有特殊要求的人，可以考慮這款車型。