James

七彩云南，山清水秀，此次的旅程不但在云南，更在一些如詩如畫的地方，包括瀘沽湖、麗江、大理。既然去了這么遠的地方，奧迪自然也將兩款充滿旅行精神的車型一起帶來，即為奧迪A6allroad與A6Avant。

也許有些人說這兩款車除了售價和動力系統(tǒng)外，本質上也沒什么太大區(qū)別?？赡茉谑袇^(qū)駕駛，確實區(qū)別不大，但是在旅行中，主要看心情，也看運氣，比如A6Avant可選的多色車身，就會在某一個景色下渲染更好的氛圍，而A6allroad也許就在一些更加艱難險阻的越野路段，升起底盤，順利通過。

因此，奧迪此次也給這兩款相似但又不同的車輛，安排了兩條線路。我們出發(fā)地點不同，在中途麗江相匯，交換車輛，再開始各自不同的旅程。

說起來也比較有意思，剛剛抵達的瀘沽湖，相對于麗江和大理這些旅游勝地，還稍顯青澀，沒有那么多喧囂的夜市，沒有那么多人來人往。所以我們一開始駕駛的A6allroad，整體車身顏色也是偏低調、內斂，更顯穩(wěn)重。也許奧迪就是這么定的策略，年齡偏大些的消費者可能會青睞A6allroad，同樣喜歡旅行的年輕人會選擇車身顏色多樣化的A6Avant。

在瀘沽湖去往麗江的路上，多彎，且有些越野路面。A6allroad采用了3.0TFSIV6發(fā)動機，可輸出340馬力最大功率，最大扭矩500牛·米，對于一般的山間道路可以說大材小用，畢竟出彎速度不會太快，即便出彎加速，強勁的動力也會在較低轉速就開始輸出。所以我們大多數(shù)時間都在2000轉/分鐘的轉速，整段路程的駕駛談不上多激情，但是車輛給我們感覺更沉穩(wěn)，就像一位老友陪伴。

而和3.0TFSIV6發(fā)動機匹配的是7擋STronic變速箱，日常換擋輕柔，工作積極，給了我們更多的心情去看風景。但當我們來到了車少的直線道路，短距離猛踩油門，變速箱會立刻來了狀態(tài)，轉速很容易就攀升到4000轉/分鐘，這讓我們絲毫不懷疑A6allroad百公里加速時間僅需5.3秒。

同時，A6allroad搭載了奧迪quattroultra智能四驅系統(tǒng)，在越野路段我們的駕駛穩(wěn)定性提升了不少，并且遇到一些坑洼路段，我們也可升起底盤，這款自適應空氣懸架系統(tǒng)確實是A6allroad的精髓。只是我們在舒適模式下駕駛，快速過減速帶，車輛后軸有些彈跳擺動，讓整體的駕駛緊湊感打了折扣，而換運動模式就好了很多。

在麗江我們和另外一組駕駛A6Avant的小伙伴匯合，互換座駕，開始從麗江出發(fā)去大理。去大理的路上有一段高速公路，雖然從3.0TFSIV6發(fā)動機換到了2.0TFSI發(fā)動機，但是A6Avant高功率版本的245馬力，以及370牛·米在起步到100公里/小時加速的表現(xiàn)都很出色。雖然能感覺到4缸發(fā)動機的加速特點，但是動力輸出直接，并且輸出的狀態(tài)甚至可以用略顯暴躁來形容。

但是當我們來到大理市區(qū)的路段，A6Avant卻又有點溫順，配合上12V輕混系統(tǒng)，油耗有時只有7.5升/100公里左右。因此，我們在市區(qū)甚至高速公路的體驗中，也更喜歡A6Avant這款車型的駕駛感受，緊湊，順滑，動力夠用。只是車輛沒有配備底盤升降系統(tǒng)，而動態(tài)懸架系統(tǒng)對于駕駛模式的輔助確實有一定幫助。

并且在大理市區(qū)路段行駛時，我們車隊停下集結，各種顏色的車身也吸引了不少人駐足觀看。有的人熱情的上來攀談幾句，時不時和旁邊的人聊著哪款車的顏色好看。確實，紅色、藍色等鮮艷的顏色確實符合年輕人和喜歡個性化消費者的需求。雖然看似A6allroad和A6Avant在外形尺寸，甚至車身結構上都差不多，但卻根據(jù)車輛的自身魅力、本領、配置、駕駛風格等，簡單的區(qū)分開了受眾人群，相信在這兩款車中選擇并不難。就像選擇這次的旅行一樣，同樣是云南，麗江和大理還別有風情。