王鑫

摘 要：通過(guò)一系列的現(xiàn)代信息技術(shù)手段，來(lái)提升鐵路貨運(yùn)的管理水平、服務(wù)水平及效率稱(chēng)之為鐵路貨運(yùn)站信息化。其是以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，并利用計(jì)算機(jī)設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)來(lái)收集各類(lèi)貨運(yùn)生產(chǎn)信息，利用對(duì)所收集的信息進(jìn)行加工、分析、傳遞及綜合以后，來(lái)為計(jì)劃管理人員的高效決策提供數(shù)據(jù)支持，如此保證工作人員可以不受復(fù)雜數(shù)據(jù)處理的束縛。所以可以確定，依托信息技術(shù)來(lái)優(yōu)化以往鐵路貨運(yùn)站管理模式，是鐵路貨運(yùn)站可以有效提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路，同時(shí)對(duì)于我國(guó)建設(shè)高效率、高服務(wù)水平的鐵路運(yùn)輸有著不可磨滅的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)站;信息化;管理模式

1、我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化的意義

鐵路貨運(yùn)信息化的本質(zhì)是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高鐵路貨運(yùn)工作效率、管理水平和服務(wù)水平，在滿(mǎn)足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)收集各種貨運(yùn)生產(chǎn)原始信息，通過(guò)加工、傳遞、分析、綜合后，為計(jì)劃管理人員提供決策依據(jù)，使工作人員擺脫繁雜的數(shù)據(jù)處理工作，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)，從而達(dá)到提高工作效率、提升鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的目的。因此，依靠信息技術(shù)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，已成為鐵路貨運(yùn)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

1.1、適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然要求

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)在需求量、貨主結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織方式等方面發(fā)生了根本變化。鐵路貨運(yùn)能力長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足貨運(yùn)市場(chǎng)需求，運(yùn)輸能力十分緊張，原有的貨運(yùn)作業(yè)程序和煩瑣的作業(yè)方式已遠(yuǎn)不能適應(yīng)新形勢(shì)的要求。鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)能夠進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高貨運(yùn)效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間，是適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然要求。

1.2、鐵路貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本性的變化，運(yùn)價(jià)率低的大宗貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)，占總運(yùn)量的比例逐年提高;而高附加值貨物被公路等其他運(yùn)輸方式吸引，市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)明顯。加快鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，建立鐵路貨運(yùn)綜合信息系統(tǒng)，能夠?yàn)樨浿魈峁┓奖?、快捷的服?wù)方式，最大程度地滿(mǎn)足貨主的需求，增加鐵路貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

1.3、提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑

21世紀(jì)初期，我國(guó)確立了“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”的方針。鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)是鐵路貨運(yùn)信息手段的現(xiàn)代化，只有實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化，才能準(zhǔn)確掌握鐵路貨物的運(yùn)輸生產(chǎn)情況，做到合理配置鐵路運(yùn)力資源，管理更加科學(xué)高效，有效降低管理成本，提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

2、當(dāng)前貨運(yùn)站應(yīng)用信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題

2.1、貨運(yùn)站應(yīng)用信息系統(tǒng)的組成

現(xiàn)在使用的鐵路貨運(yùn)站應(yīng)用信息系統(tǒng)主要是鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)是一個(gè)綜合應(yīng)用信息系統(tǒng)，其一般組成是：貨票管理系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)及生產(chǎn)管理系統(tǒng)、大節(jié)點(diǎn)追蹤管理系統(tǒng)、TMIS（Transportation management information system）調(diào)度系統(tǒng)的貨調(diào)子系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)規(guī)章查詢(xún)信息系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)等。

2.2、貨運(yùn)站應(yīng)用信息系統(tǒng)的問(wèn)題分析

鐵路貨運(yùn)沒(méi)有一個(gè)整體性的規(guī)劃，沒(méi)有一個(gè)全局性的領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)則，使得貨運(yùn)各部門(mén)之間的作業(yè)是分散的，信息和數(shù)據(jù)就得不到共享;通過(guò)了解，對(duì)于鐵路貨運(yùn)站來(lái)說(shuō)，縱然有再多再新的信息系統(tǒng)，也比不上系統(tǒng)之間的相關(guān)聯(lián)系那么重要;鐵路貨運(yùn)若缺乏專(zhuān)業(yè)人才支撐，信息化建設(shè)推動(dòng)緩慢，將會(huì)制約貨運(yùn)業(yè)發(fā)展。

由于各信息系統(tǒng)是在不同的時(shí)期、不同的情況下獨(dú)自建立，各系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各個(gè)子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)難以共享，信息難以溝通，在查詢(xún)內(nèi)容時(shí)，數(shù)據(jù)需要多次重復(fù)的輸入，信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重。貨運(yùn)站有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)裝車(chē)數(shù)不足，貨物托運(yùn)申請(qǐng)難以滿(mǎn)足的情況。并且，財(cái)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，給財(cái)務(wù)部門(mén)的工作帶來(lái)了諸多的不便。

3、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)站信息化管理的相關(guān)策略

3.1、構(gòu)建高素質(zhì)人才隊(duì)伍

鐵路貨運(yùn)站信息化的有效實(shí)現(xiàn)需要有一支不但懂技術(shù)和管理，而且技術(shù)高超的綜合型信息化技術(shù)人才隊(duì)伍來(lái)給予支持。通過(guò)對(duì)人才加強(qiáng)培訓(xùn)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識(shí)傳授給相應(yīng)的工作人員，同時(shí)不斷提升對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)工作人員網(wǎng)絡(luò)知識(shí)及基本的技能水平。除此之外，還需不斷提升隊(duì)伍整體素質(zhì)，從而為鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)的信息化建設(shè)提供人才保障。

3.2、對(duì)鐵路分布數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行優(yōu)化和完善

提升鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)網(wǎng)上服務(wù)能力，為鐵路貨運(yùn)信息的高速建設(shè)奠定基礎(chǔ);構(gòu)建并健全的鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)信息化系統(tǒng)，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)站管理規(guī)模，使鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)信息利用率不斷提高;最大程度使用鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)信息化系統(tǒng)，并構(gòu)建完全一致的鐵路貨運(yùn)指揮系統(tǒng)，由此確保信息傳輸安全性和高效性。

3.3、對(duì)重要貨主實(shí)施建檔管理

貨主信息對(duì)于鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)整體營(yíng)銷(xiāo)體系來(lái)說(shuō)是其正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)性信息資源，伴隨計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與軟件兩項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展和升級(jí)，構(gòu)建鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)各部門(mén)間客戶(hù)共享數(shù)據(jù)庫(kù)并不困難，所以，在構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)的前提下，增強(qiáng)鐵路對(duì)外接受業(yè)務(wù)專(zhuān)用線貨場(chǎng)與客戶(hù)間的聯(lián)系，讓各部門(mén)可以對(duì)客戶(hù)需求、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣及付款習(xí)慣更加清晰的掌握。同時(shí)還需各層決策人員及時(shí)轉(zhuǎn)變自身理念，把構(gòu)建主要客戶(hù)檔案庫(kù)當(dāng)作規(guī)范管理的重要任務(wù)來(lái)實(shí)施。

3.4、貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋需進(jìn)一步擴(kuò)大

目前，鐵路局、站段兩級(jí)管理層貨運(yùn)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)已基本健全，資料信息傳遞順暢。但一些中間站及直屬站個(gè)別車(chē)間網(wǎng)絡(luò)配置覆蓋面不全，地方鐵路、合資鐵路內(nèi)貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)雖然已建立，但由于重視不夠，硬件設(shè)備陳舊，難以滿(mǎn)足正常使用的要求。如：佳木斯車(chē)務(wù)段管內(nèi)的四等以下貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站網(wǎng)絡(luò)信息不暢，寶清地方鐵路至今沒(méi)有與國(guó)家鐵路接軌站建立網(wǎng)絡(luò)通道，使得地方鐵路裝、卸組織車(chē)等信息不能夠及時(shí)傳遞。

3.5、加強(qiáng)各信息系統(tǒng)間的銜接

一方面是與鐵路局現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)、微機(jī)制票系統(tǒng)等主要運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)銜接不到位，還不能夠與相關(guān)運(yùn)輸信息完全實(shí)現(xiàn)共享;另一方面是貨運(yùn)九大信息系統(tǒng)之間需要進(jìn)一步整合，使各系統(tǒng)之間有效信息相互共享，并形成自動(dòng)綜合統(tǒng)計(jì)平臺(tái)，為日常貨運(yùn)信息掌握、重點(diǎn)問(wèn)題分析、各項(xiàng)指標(biāo)綜合統(tǒng)計(jì)提供快捷方便的界面。

3.6全面整合，實(shí)現(xiàn)共享

（1）有效利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)制票、現(xiàn)車(chē)管理等系統(tǒng)，將貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)與其對(duì)接，及時(shí)利用相關(guān)有效信息，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理系統(tǒng)管理和使用功能。如目前的“貨車(chē)靜載重跟蹤管理系統(tǒng)”就是有效利用鐵路局現(xiàn)車(chē)管理系統(tǒng)信息，對(duì)裝車(chē)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，準(zhǔn)確掌握貨車(chē)靜載重的完成情況。（2）加大對(duì)現(xiàn)已開(kāi)發(fā)應(yīng)用的各信息管理系統(tǒng)整合力度，進(jìn)一步增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理使用功效和信息共享的覆蓋面，使之在貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)管理上發(fā)揮更大作用，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要。

4.結(jié)束語(yǔ)

過(guò)去鐵路貨場(chǎng)管理模式已無(wú)法滿(mǎn)足新時(shí)代下的發(fā)展需求。一些鐵路對(duì)貨場(chǎng)都已對(duì)此提高了認(rèn)識(shí)，如想在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的趨勢(shì)下獲得生存機(jī)會(huì)，不僅要有超前的現(xiàn)代化的管理思想及技術(shù)，同時(shí)更要求要有好的技術(shù)和管理人員為作輔助，如此才可以高效的應(yīng)對(duì)各類(lèi)運(yùn)輸需求，只有這樣才可以促進(jìn)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展。

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