王科

Skyline并不起源于日產(chǎn)，但是它的輝煌全要得益于日產(chǎn)。為此，開啟Skyline系列的王子汽車應(yīng)該會(huì)開心大于難過

這是一臺(tái)我夢(mèng)寐以求的車模，我等了它長(zhǎng)達(dá)6年之久。做這臺(tái)車的模型想必Autoart做了很大的決心，并且做了充分的準(zhǔn)備。因?yàn)殡m然技術(shù)在這十年間飛速發(fā)展，但想要超過那臺(tái)京商的Skyline 2000 GT-R還是要花些成本的。倒不是說京商的KPGC10零件怎么樣的多，而是態(tài)度問題。比如金屬的雨刷器蝕刻片;細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈分色;水箱罩后面獨(dú)立的風(fēng)扇，甚至那些管線和排氣頭段方向盤都是金屬的。誠(chéng)然它沒有車窗，輪胎的質(zhì)感也很差。但以10多年前的工藝和450多塊錢的價(jià)格來說，它簡(jiǎn)直是良心的代名詞，如果你仔細(xì)看能看到擋桿頭上的“王”字。日本模型廠對(duì)于日本國(guó)寶級(jí)跑車的敬畏在這臺(tái)模型上展現(xiàn)的淋漓盡致。

由于出貨量有限，很多模友都沒買到這款模型，到后來R32、R33、R34、R35陸續(xù)到貨，甚至R30都出現(xiàn)了我們還在等Skyline 2000 GT-R以及KPGC110?，F(xiàn)在戰(zhàn)神鼻祖的夢(mèng)是圓了，但KPGC110仍然無(wú)期，京商之前也是出過的。到了2015年收到KPGC10的時(shí)候感覺和當(dāng)年買京商的是完全不一樣的。其實(shí)Autoart的作品也不算差，因?yàn)樘匾庾隽藢掦w以及更低趴的車身，它甚至比老京商更有型，當(dāng)然價(jià)格也翻了倍。

2.0升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和京商一樣刻畫的有模有樣，銘牌和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的各種注意事項(xiàng)貼都很詳盡。Autoart的雨刷器并沒有京商的好，塑料感十足。車身上的各種蝕刻片包含Skyline的標(biāo)識(shí)都體現(xiàn)了60年代末70年代初的筆法。單邊雙出的排氣給玩家留出了改裝余地，你完全可以換成一根大炮排氣管。經(jīng)典的黑色輪轂配上超寬的輪胎看上去比京商的姿態(tài)好上很多。前置的后視鏡和向前翻的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋很有時(shí)代特色。一些小細(xì)節(jié)上還能看出這臺(tái)模型的精致，比如座位下方的腳墊以及腳墊上的Logo都有很好的刻畫。

Autoart此版KPGC10有一個(gè)遺憾就是顏色，這款模型只有四個(gè)顏色分別為黑、白、銀、紅，可以看出是非?；A(chǔ)的顏色，其中白色并不是亮白而是乳白，因?yàn)槟鞘莿偣ぷ鞑痪梦疫x擇了GT-R該有的銀色，這個(gè)顏色也和我收藏的其他“戰(zhàn)神”相匹配。而我朋友選擇了乳白色也是別有一番風(fēng)味。在那個(gè)時(shí)代的前鏟如圖所示真的很兇悍，這是一種運(yùn)動(dòng)標(biāo)配。

戰(zhàn)神的稱號(hào)是久經(jīng)考驗(yàn)的，和那些花架子的性能車不太一樣，GT-R生來就是參加比賽的。雖然KPGC10并沒有像它的后代R32那樣打的歐洲車抬不起頭來甚至被禁賽，但它在兩年內(nèi)也是拿到了33場(chǎng)賽事的勝利，所以GT-R的歷史還是很正向很光輝的。在被日產(chǎn)并購(gòu)之前，Skyline是指1957年的Prince Skyline Deluxe，一臺(tái)搭載1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅60馬力的小轎車。而1962年，Prince推出了Skyline Sport這是天際線第一次和運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生交集，事實(shí)上車的售價(jià)幾乎翻倍了，1.9升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力達(dá)到了91馬力，雙門Coupe的造型出自意大利名家素有跑車設(shè)計(jì)之王的喬瓦尼。最后一款隸屬于Prince的Skyline車型是1500Deluxe，它是第二代車型動(dòng)力有所上升，外觀上和Skyline 2000 GT-R已經(jīng)很像了。

戰(zhàn)神總是有很好的銷量，說的是模型也是真車，就算是名不見經(jīng)傳的戰(zhàn)神鼻祖也是這樣，模型很快的就被賣光了，那個(gè)時(shí)期的歐洲跑車模型都屬于滯銷狀態(tài)，而斯巴魯翼豹22B和日產(chǎn)KPGC10、馬自達(dá)RX-7 FD等處于熱銷狀態(tài)。經(jīng)典的日系性能車從來不缺乏擁躉。然而現(xiàn)在的日系性能車全部都凋零了，這和日系的整個(gè)策略是有關(guān)系的，更重要的是日本年輕人不再喜歡汽車了，汽車只是一個(gè)代步工具了。

說來慚愧，其實(shí)作為新時(shí)代的汽車媒體從業(yè)者我應(yīng)該開過最新款的R35，然而并沒有。我和這款普遍的性能車并沒有什么緣分。反倒是和70年代的KPGC10有點(diǎn)緣分，在汽車畫刊舉辦的經(jīng)典車展和拉力賽上，KPGC10一展風(fēng)采，這是一臺(tái)改裝版同樣是臺(tái)銀色，裝著Sparco的賽車座椅和半個(gè)防滾架，2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)很好，發(fā)動(dòng)機(jī)一打就著車且聲浪動(dòng)聽，增寬的輪胎和老式無(wú)助力的方向盤給低速轉(zhuǎn)向或者移庫(kù)帶來了巨大難題，但我想他跑起來一定很爽。

從今天的角度來看它車身很多的鍍鉻條顯得不是那么運(yùn)動(dòng)，但三幅方向盤和幾塊圓形的指針式儀表一套擋桿配手剎拉桿真的很純粹，隔音幾乎沒有，車跑起來除了風(fēng)聲就是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)聲浪這種感覺已經(jīng)好久沒有過了。

在Autoart的官方網(wǎng)站上我也看到了最新的樣品圖，KPGC110赫然出現(xiàn)，盡管是塑料材質(zhì)，盡管它誕生在石油危機(jī)的年代動(dòng)力沒有任何提升，但我依然很興奮，如果KPGC10是太祖，那么KPGC110就是高宗，它的四圓眼式尾燈已經(jīng)能讓人聯(lián)想到現(xiàn)在的GT-R，同時(shí)車頭的設(shè)計(jì)也有點(diǎn)老式美國(guó)肌肉車的感覺，我希望能盡快的將它也收入囊中。