申強

面對殘酷的市場現(xiàn)狀和更加嚴苛的排放法規(guī)，作為扛旗者，凱迪拉克CT6再一次做出了改變！

我的一位同事曾這樣描述對于美系豪華轎車的印象：在模糊的記憶中，一輛凱迪拉克Fleetwood在不算寬敞和平整的馬路上飛馳而過，柔軟的懸架推動著那寬大且頗具氣勢的車身跟隨著顛簸的路面上下起伏著，而獨有的火箭式尾燈也總會留給人們一絲回味。

相信很多人和我的這位同事一樣，對于美式豪華轎車的印象，仍停留在那個令人回味的黃金年代里。是的，在這里我用了“停留”一詞，因為在之后的幾十年里，無論是凱迪拉克還是林肯，都沒有能夠跟上時代的步伐，面對同時期快速擴張的德系豪強，它們的江湖地位便逐漸被幾位“德味”十足的對手所取代。

在這期間，美系品牌并非沒有還擊，但卻收效甚微，直到2016年初，凱迪拉克CT6國產(chǎn)后，情況才有了好轉(zhuǎn)。雖然是一款中大型豪華轎車，但它的車長和寬度卻分別達到了5179毫米和1879毫米，相比同時期的寶馬5系長軸版分別多出了124毫米和19毫米，氣勢頗足，而獨樹一幟的豎條型尾燈也仿佛帶我們重新回到了那個黃金年代。而在完成了對那臺CT6的試駕后，那位同事便將其形容為新時代美式豪華的扛旗者。

但與30年前相比，如今的豪華品牌領(lǐng)域早已今非昔比。在凱迪拉克CT6所處的中大型豪華轎車這個細分中，德系三強始終牢牢占據(jù)著第一集團的位置，除此之外，還有沃爾沃$90、捷豹XFL、英菲尼迪070、雷克薩斯ES這些實力同樣不俗的對手。不僅如此，整個社會環(huán)境也完全不同，計算能力超強的計算機推動著我們快步向前，所有事物都在加速迭代，而不斷下行的經(jīng)濟形勢則讓市場競爭的變得更加殘酷，加上更加嚴苛的排放法規(guī)，可以說生存狀況并不樂觀。面對這樣的狀況，唯有主動求變。于是在現(xiàn)款CT6上市不到3年之后，凱迪拉克便帶了中期改款的CT6車型，而此次我們測試的2019款CT6 28T鉑金版就是一輛中期改款后的產(chǎn)品。

在官方的宣傳中，中期改款的凱迪拉克CT6被稱之為“全新一代”，這么說其實并不夸張，因為這確實是一次堪比換代的改款，而它最明顯的改變就是外觀。全新的大燈造型配上點陣式的格柵設(shè)計，讓前臉變得更加清爽和年輕了，而為了與全新的頭燈造型形成呼應(yīng)，車尾燈的造型也做出了一些改變，而那多出來一塊的造型雖然不能讓人再聯(lián)想起當年經(jīng)典的火箭式尾燈，但卻讓尾部多了幾分層次感。

除了細節(jié)的改變，全新一代凱迪拉克CT6也和競爭對手一樣，采用了雙外觀設(shè)計路線，推出了風尚版和運動版兩種外觀的車款。風尚版車型以明亮細節(jié)點綴豪華與精致，運動版車型以熏黑處理表現(xiàn)對運動的追求。我們此次拿到的，則是一輛風尚版外觀。而在車身尺寸方面，經(jīng)過中期改款后的凱迪拉克CT6也有了明顯變化，其車長進一步提升至5223毫米，車身寬度和軸距則維持不變，高度則有了2毫米的微調(diào)，降至了1498毫米。這樣的身形也讓它進一步向大型豪華轎車看齊。

這多出來的44毫米長度并不是因為車身結(jié)構(gòu)的改變，而主要是由于造型設(shè)計的不同帶來的細微差別，所以新款CT6的內(nèi)部空間并不會有太過明顯的改變，這一點，通過3109毫米的軸距就可判斷出來。但即便如此，我還是要夸贊一下CT6的空間表現(xiàn)，因為它確實很大，尤其是后排，其腿部最大空間值達到了驚人的930毫米，而拜較為平直的車頂設(shè)計所賜，這款車還有著相當不錯的頭部空間表現(xiàn)，其后排930毫米的頭部空間值僅比前排的最大值少了30毫米，這意味著即便是前后排乘客均為身高超過1.8米的大個，CT6也依然能夠滿足你的乘坐需求。美中不足的只有后排地板的隆起高度，過高的鼓包讓后排無法舒服的容納下三人乘坐。

說實話，和外觀相比，整個內(nèi)飾的變化并不算大，最明顯的就是擋把和中控系統(tǒng)。但實際上，它的內(nèi)在卻有了不小升級，因為改款后的凱迪拉克CT6搭載了上汽通用汽車新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，升級后的移動互聯(lián)體驗CUE全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的“云”服務(wù)，實現(xiàn)OTA智能云更新功能，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，更可享受每年24G“車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”。用戶還可以通過CarPlay、CarLife連接車載大屏，進行手機與車機之間的信息同步更新。

但以上這些改變?nèi)考悠饋?，也不能夠用“堪稱換代”來形容，我之所以會用這樣四個字，是因為新款凱迪拉克CT6的動力系統(tǒng)也經(jīng)過了大幅升級。改款后，凱迪拉克CT6 28T車型采用了全新的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺基于通用“單缸最優(yōu)理念”研發(fā)而來的全新4缸發(fā)動機裝備了全新的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可讓車輛在4缸高性能模式、4缸經(jīng)濟模式、2缸超經(jīng)濟模式間適時切換，滿足不同的工況需求。這么做目的其實非常明顯，讓車輛排放能夠滿足更新的排放法規(guī)。這也就能解釋為何新動力系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)有所降低，相比老款28T車型，經(jīng)過中期改款后的CT6 28T的最大輸出為241馬力、350牛·米，相比此前分別下降了35馬力和50牛·米。

華晨寶馬5系

換和3系一樣，現(xiàn)款5系也同樣是一款各方面表現(xiàn)十分均衡的產(chǎn)品，雖然車身尺寸與凱迪拉克相比并不占優(yōu)，但實際空間表現(xiàn)5系并不差

奔馳E級長軸距

論豪華，奔馳表現(xiàn)可以悅相當?shù)轿?，無論是橫貫前排的大屏幕，還是可變各種顏色的氛圍燈，這款車的渲梁都十分到位。如果能在隔音降噪方面再下些功夫，這款車的表現(xiàn)將會更好

為了進一步提升車輛的燃油經(jīng)濟新和行駛平順性，新款CT6還換裝了全新的10擋手自一體變速箱。單論測試成績，其8.04秒的0-100公里/小時加速成績確實相比之前慢了不少，但這卻是一臺可以滿足國六B排放法規(guī)的動力系統(tǒng)。而從實際的感受來看，在起步初段其實并不會感受到太過明顯的差距，只有當車速超過90公里/小時之后，輸出上的差距才會逐漸顯現(xiàn)，而這一速域幾乎只有在高速公路上才會使用到，因此對于日常城市駕駛并無太多影響。實際上，除了對加速性能略有影響之外，全新動力系統(tǒng)還帶來了一下兩點提升。首先，車輛的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更好了，在為期一周的測試中，這輛測試車交出了9.6升/百公里的油耗成績單，這對于一臺身長超過5.2米自重超過1.8噸的中大型豪華轎車而言確實已經(jīng)非常不錯了。而另一點提升則是它的行駛靜謐性，其實這本就是凱迪拉克的一大優(yōu)點，但由于更換了新的10擋變速箱，使得車輛在相同速度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變得更低，因此車內(nèi)的靜謐程度相比從前又有了一定程度的提升，只不過這樣的改變需要我們仔細體會才可發(fā)現(xiàn)。

說實話，我個人其實并不是很喜歡大車，因為它太過笨重，在擁擠的城市中游走也并不能像自己的那臺小車一樣隨心所欲，但對于這款美式豪華轎車，我卻一點也不抵觸，因為主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我可以輕松的駕駛它在街頭巷尾穿行。所以如果我身邊有朋友想要購買一輛中大型豪華轎車，這輛已完成進化且在各個方面表現(xiàn)都相對不錯的美式豪華轎車應(yīng)該會成為我的推薦選項之一。

評價

這確實是一次堪稱換代的改款，全新的設(shè)計讓新款CT6看上去更有朝氣，而兩種風格的套裝設(shè)計則讓消費者多了一分選擇空間。更重要的是，全新的動力系統(tǒng)滿足了更加嚴苛的排放法規(guī)，雖然它在動力輸出上不如之前，但卻有著更加出色的燃油經(jīng)濟性和靜謐性?？紤]到這款車力度極大的終端優(yōu)惠，確實是BBA之外一個相對不借的選擇