申強

緊隨之前Hurac an RVO的步伐，蘭博基尼Hurac an EVO后驅(qū)版現(xiàn)在也來了！

去年，我的同事曾參加了蘭博基尼Huracan EVO車型的賽道試駕活動，回到編輯部的他對于那輛升級過后的蠻牛贊不絕口。不過相比四驅(qū)版本的Huracan EVO，我倒是更加期待樂趣更足的后驅(qū)版車型，而現(xiàn)在，這款車終于來了！

2020年1月4日，蘭博基尼汽車公司推出了Huracan FVO的后驅(qū)版車型——蘭博基尼Huracan EVO RWD。印象中這種衍生版車型的外觀幾乎不會有任何改變，但蘭博基尼Huracan EVO后驅(qū)版卻不同，這輛后驅(qū)超級跑車在承襲蘭博基尼V10產(chǎn)品家族強大設(shè)計的基礎(chǔ)上，在車輛的前部和后部均加入了全新設(shè)計元素，使它與Huracan EVO四驅(qū)版車型有著顯著區(qū)別。更大尺寸的前進氣口由邊框包圍，內(nèi)含全新設(shè)計的分流板和垂直立板。亮黑色后包圍搭配Hurac an EVO后驅(qū)版專屬的全新擴散器。

除了外觀，蘭博基尼Hurac an EVO后驅(qū)版車型還裝備了特為其重新調(diào)校的全新P-TSC高性能牽引力控制系統(tǒng)，在STRADA道路模式下，P-TCS系統(tǒng)會將后輪的滑動程度降至最低，在抓地力較低的路面上，扭矩的傳輸也更加主動，從而確保車輛在各類駕駛條件下的穩(wěn)定性和安全性。

在SPORT運動模式下，P-TCS系統(tǒng)將駕駛樂趣盡可能發(fā)揮。車輛的后輪在加速時能夠滑動，從而在保證駕駛安全的同時，輕松體驗漂移的樂趣。該系統(tǒng)能夠識別轉(zhuǎn)向過度角度的急劇增大，從而對分配至后輪的扭矩進行限制，令駕駛者能夠輕松控制并穩(wěn)定住車輛。

CORSA賽道模式下的P-TCS系統(tǒng)經(jīng)調(diào)校，后輪滑動能夠優(yōu)化車輛在駛出彎道時的牽引力和靈活性，將車輛的性能發(fā)揮到淋淳盡致。和Huracan后驅(qū)版相比，P-TCS系統(tǒng)介入的平順程度提高了30%。

在動力系統(tǒng)方面，這款后驅(qū)版蠻牛依舊搭載我們熟悉的那臺5.2升 V10自然吸氣發(fā)動機，這顆高性能“心臟”在轉(zhuǎn)速達到8，000轉(zhuǎn)/分時可輸出高達610馬力的強勁動力，在6，500轉(zhuǎn)/分時扭矩可提供最大560牛

米的峰值扭矩，由于Huracan EVO后驅(qū)版自重僅為1389千克，因此這款后驅(qū)超跑從靜止加速至100公里/小時僅需3 3秒，極速則可輕易達到325公里/小時。

蘭博基尼Hurac an EVO后驅(qū)版車型的首批交付將于今年春季開始。中國市場建議零售價為254萬元人民幣。