田井然

帕薩特碰撞，戈恩脫險，美伊不和，這幾個月各種事情還真是不少，媒體的報道也是五花八門，唯恐自己寫的不夠驚悚沒人看，可有的是真看不下去年的1，2兩個月，國際國內(nèi)出了一大堆事情，對于汽車媒體來說，其實就是兩件事，一個是帕薩特的碰撞測試，還有一個就是原日產(chǎn)董事長戈恩離開日本。說實話，戈恩見過幾面，但實在離我的生活太遠，帕薩特的事才是讓我有很多思考的。

中保研一個碰撞測試把帕薩特撞出了個最差A(yù)柱，一時間在我關(guān)注到的報道中幾乎是一邊倒的口誅筆伐。我在這個行業(yè)里也干了有十幾年了，發(fā)自肺腑的說，第一次看到這么一邊倒的批評，有一些特別高流量報道的甚至讓我想起“彈冠相慶”這個詞。

汽車類媒體，大概是各個專業(yè)類媒體中比較好干的，門檻低逼格高。這些年媒體的生存環(huán)境日益艱難，同行也就隨之多了很多。在這些同行中，我看到了很多真知灼見，也同時看到了魚龍混雜。我一直認為，自說自話逞一時口舌之快沒什么大不了，誰還沒有個吹牛的時候，可是一旦要把聲音傳播出去，那么對于說出去的話還是應(yīng)該負責任的。比如這次帕薩特的碰撞，碰撞的事實是無法否認的，批評也是應(yīng)該的?？墒钱斘铱吹揭槐娭粫Ч?jié)奏說大眾沒良心，坑害中國人，滾出中國之類的話，實在是很無語，他們就差說中保研和美國IIHS的測試是宇宙真理了。

上汽大眾帕薩特是不是該被批評？當然應(yīng)該，碰撞測試成績是無法否認的事實。我們同時也應(yīng)該看到，任何事情的發(fā)生也都不是只從表面現(xiàn)象就能夠解釋的，多了解相關(guān)情況對于接近真相會更有幫助。關(guān)于這次碰撞測試，我看到噴的最狠的就是中美帕薩特碰撞結(jié)果差距巨大。可事實是中美的帕薩特，除了都是大眾品牌和叫作帕薩特以外，完全就是2款產(chǎn)品。而且由于2012年美國已經(jīng)開始25%小偏置碰撞測試，所以在美國銷售的車型在經(jīng)過7年之后，基本上已經(jīng)能夠滿足這個碰撞測試的標準。對于廠家來說，如果不是出自同一條生產(chǎn)線，那么針對不同地區(qū)生產(chǎn)滿足各自地區(qū)需求的產(chǎn)品是能夠最大程度節(jié)省成本的，何樂而不為呢。

從這個角度來看，我們基本上就能夠解釋為什么中美帕薩特碰撞測試差距巨大，也同時能夠看出現(xiàn)在很多打了雞血似的宣傳報道，其實還是缺少對事情的深入挖掘。對于這次碰撞測試結(jié)果的解讀類似剛才講到的這樣有失公正的地方還有很多，我也就不多在這里舉例了。

作為一個媒體，不管商業(yè)模式是什么樣子，以事實為依據(jù)還是應(yīng)該遵守的底線。為了流量和曝光率無底線無下限口無遮攔，可能是我年齡也比較大了，對于這種現(xiàn)象還是很接受不了的。

而且從現(xiàn)在的外部環(huán)境來看，法制建設(shè)越來越完善，網(wǎng)絡(luò)也不是法外之地，每個人都要對自己的言行負責。新年剛開始的時候，在汽車媒體圈內(nèi)已經(jīng)有打官司打到承認自己造謠并貼出道歉信的事情。相信如果有人不講事實沒有底線，遲早會出現(xiàn)法庭上見高低的例子。

嚴肅的事情就說這么多，大過年的畢竟還是以高興的事情為主。我在這里先代表《汽車畫刊》所有同事給支持我們的讀者拜個晚年，祝大家新春幸福，萬事如意。

此外，也在此廣而告之，從2020年開始《汽車畫刊》雜志開始變成雙月刊，每期雜志增厚至192頁。希望您能夠一如既往地支持我們，我們也將會盡我們的努力為您帶來過多更好的汽車類內(nèi)容。