張彬

長(zhǎng)春中車(chē)軌道車(chē)輛有限公司 吉林長(zhǎng)春 130000

當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)的高速列車(chē)已經(jīng)廣泛使用電控氣動(dòng)塞拉門(mén)作為車(chē)門(mén)的應(yīng)用形式，塞拉門(mén)在開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)的過(guò)程中能夠使車(chē)門(mén)和車(chē)體外墻形成同一個(gè)平面，還能讓車(chē)體的外貌更美觀，又可以減少列車(chē)在運(yùn)行的時(shí)候與空氣產(chǎn)生的摩擦力、降低外界噪音，所以被廣泛應(yīng)用。塞拉門(mén)最大的特點(diǎn)就是自動(dòng)化，不僅是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，在塞拉門(mén)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也會(huì)發(fā)生各種各樣的問(wèn)題，如果不重視這些故障，就會(huì)給車(chē)輛的形勢(shì)造成很大的安全隱患，所以對(duì)塞拉門(mén)常見(jiàn)的故障進(jìn)行分析是很有必要的[1]。

1 電控氣動(dòng)塞拉門(mén)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

圖1顯示了鐵路客車(chē)的電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，它主要是由門(mén)板、門(mén)框、承載的部件、操作裝置、防擠壓裝置，氣動(dòng)組件以及電控系統(tǒng)組成的。塞拉門(mén)是乘客進(jìn)出車(chē)廂的一個(gè)入口，需要考慮在實(shí)際中的應(yīng)用，塞拉門(mén)的主板一般是使用鋁型材料焊接組成的，里外兩側(cè)都是鋁合金表面，整體追求輕量化，與此同時(shí)門(mén)板上要設(shè)置玻璃窗，這樣是方便觀察外面，門(mén)框和門(mén)板是分開(kāi)組合在一起的結(jié)構(gòu)，門(mén)框和門(mén)板連接的一側(cè)要加裝密封膠條，以保證塞拉門(mén)的密封性是否完好，并在環(huán)境變化的情況下保證門(mén)框和門(mén)板的整體性。承載部件有驅(qū)動(dòng)、導(dǎo)向的作用，承載裝置的上部分安裝基座要由支架和車(chē)頂頂部的安裝板固定，可以固定門(mén)框；攜門(mén)架可以自由滑動(dòng)，并且它承載著車(chē)門(mén)的大部分的重量，操作裝置也包含內(nèi)外操作裝置、連接迥鼓，手控開(kāi)關(guān)等裝置。

內(nèi)操作裝置安裝在車(chē)門(mén)的立罩上，它是由自動(dòng)復(fù)位的操作間以及微動(dòng)開(kāi)關(guān)所組成，有電且有氣的時(shí)候可以通過(guò)內(nèi)部操作裝置開(kāi)啟關(guān)閉車(chē)門(mén)；但是在車(chē)廂外側(cè)的外操作裝置是由可以自動(dòng)復(fù)位的操作件和磁性開(kāi)關(guān)所組成的，有電有氣的時(shí)候，要通過(guò)外部的操作裝置可以開(kāi)啟關(guān)閉車(chē)門(mén)；沒(méi)電沒(méi)有氣的時(shí)候外部操作裝置要通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)解鎖門(mén)鎖，解鎖后可以手動(dòng)開(kāi)啟或者關(guān)閉車(chē)門(mén)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部件是鋼絲繩和連接件，要通過(guò)外部的操作裝置和手控開(kāi)關(guān)的裝置在沒(méi)有電沒(méi)有氣的緊急情況下解鎖關(guān)閉的門(mén)。

安裝在垂直車(chē)門(mén)上方的手動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)備包括控制的部件和微動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)門(mén)被打破被隔離的緊急情況下可以通過(guò)手動(dòng)設(shè)備將鎖定的門(mén)鎖解鎖，也可以手動(dòng)開(kāi)啟或者關(guān)閉車(chē)門(mén)，而且手動(dòng)開(kāi)關(guān)的設(shè)備在進(jìn)行緊急解鎖的操作之后一定要手動(dòng)復(fù)位。防擠壓的裝置主要是在關(guān)門(mén)過(guò)程中如果遇到障礙物的時(shí)候，車(chē)門(mén)可以自動(dòng)開(kāi)啟，氣動(dòng)組件主要是由氣源開(kāi)關(guān)、減壓過(guò)濾閥、電磁閥、接頭管、氣管、、排氣閥以及主氣缸等組成，這些主要用于塞拉門(mén)和腳蹬翻版的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，電控的系統(tǒng)是用于塞拉門(mén)和氣路單元的正常運(yùn)行以及緊急狀態(tài)下的信號(hào)控制。

2 電控氣塞拉門(mén)工作原理

塞拉門(mén)就是拉和塞兩種動(dòng)作，就是在關(guān)閉車(chē)門(mén)的時(shí)候從車(chē)?yán)锩婊蛘哕?chē)外面進(jìn)入車(chē)門(mén)口的地方，可以關(guān)閉車(chē)門(mén)并上鎖，開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候，可以等待車(chē)門(mén)移動(dòng)離開(kāi)車(chē)門(mén)口一端距離之后，可以順著車(chē)體的內(nèi)部軌道和外部軌道滑動(dòng)。電控氣動(dòng)塞拉門(mén)是經(jīng)過(guò)電路、氣路實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化控制的一種系統(tǒng)。塞拉門(mén)開(kāi)啟時(shí)，壓縮空氣會(huì)進(jìn)入到開(kāi)鎖氣缸內(nèi)，打開(kāi)門(mén)鎖，另一氣路中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥進(jìn)入開(kāi)關(guān)門(mén)氣缸，氣缸進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)的裝置帶動(dòng)塞拉門(mén)一起打開(kāi)，此時(shí)壓縮空氣進(jìn)入腳蹬翻板的驅(qū)動(dòng)氣缸，打開(kāi)腳蹬翻板。關(guān)閉車(chē)門(mén)的時(shí)候，壓縮空氣經(jīng)過(guò)單方向節(jié)流閥進(jìn)入開(kāi)關(guān)門(mén)的氣缸，氣缸進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)塞拉門(mén)關(guān)閉，與此同時(shí)另一條氣路中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)腳蹬翻板氣缸進(jìn)行反向運(yùn)動(dòng)，使得腳蹬翻板收起，車(chē)門(mén)就被鎖住，塞拉門(mén)就完成了關(guān)門(mén)的操作[2]。

3 塞拉門(mén)常見(jiàn)故障分析及處理措施

3.1 塞拉門(mén)無(wú)法打開(kāi)

塞拉門(mén)關(guān)閉之后，操作內(nèi)的操作設(shè)備導(dǎo)致車(chē)門(mén)不能打開(kāi)，蜂鳴器也不進(jìn)行提示，因此塞拉門(mén)出現(xiàn)故障不能正常開(kāi)門(mén)，所以乘客到站之后不能及時(shí)下車(chē)，耽誤乘客的時(shí)間。出現(xiàn)這類(lèi)故障的原因是因?yàn)閴毫^(guò)低不足，導(dǎo)致氣源不夠、車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)出現(xiàn)損壞問(wèn)題、通訊信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題；使用減壓閥調(diào)整氣源壓力，滿(mǎn)足壓力在0.46MPa-0.61MPa之間保持，使用三角形的鑰匙操作內(nèi)部的操作裝置，從而判斷微動(dòng)開(kāi)關(guān)有沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，然后檢查電氣控制線(xiàn)路是否出錯(cuò)。

3.2 防擠壓失效

塞拉門(mén)無(wú)防擠壓作用時(shí)，最有效的措施是將緊急解鎖打到解鎖位，并切斷塞拉門(mén)電源，在車(chē)外時(shí)采用外操作裝置解鎖車(chē)門(mén)。出現(xiàn)這類(lèi)故障的原因是防擠壓膠條內(nèi)部膠囊破損或防擠壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞，此時(shí)無(wú)法向門(mén)控器輸出防擠壓信號(hào)，料件損壞時(shí)，將料件更換即可解決問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路客車(chē)的電控氣動(dòng)塞拉門(mén)裝置是集電氣機(jī)械為一體的，檢查處理塞拉門(mén)故障問(wèn)題的時(shí)候，必須要根據(jù)系統(tǒng)的組成、功能性的描述以及工作的原理等，對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析。車(chē)輛在日常運(yùn)行的過(guò)程中不僅要及時(shí)的排除故障也要對(duì)塞拉門(mén)的主要運(yùn)動(dòng)部件做好培養(yǎng)，只要保證系統(tǒng)是按照正常運(yùn)行的工作原理進(jìn)行的，就可以很大程度的降低塞拉門(mén)故障的發(fā)生率，確保鐵路客車(chē)是安全運(yùn)行的[3]。