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市場上一直都有“10月買，5月賣”一說，加上2020年十一國慶期間，外圍股市普漲，且離岸人民幣匯率在被關(guān)了8天后，開盤暴拉650基點，一口氣觸及到6.7關(guān)口，為2019年3月以來的高點。所以，人們對10月9日的A股是有期待的。

能預(yù)見A股節(jié)后開門紅，但難以預(yù)料的是早盤跳空高開，帶動市場做多熱情的是光伏、鋰電池和新能源汽車等綠色板塊。截至10月9日A股收盤，概念漲幅榜第1名是多晶硅，漲幅度達(dá)8.29%；光伏漲幅第4，上漲5.81%；特斯拉概念漲幅第8，上漲5.13%；鋰電池漲幅第11，上漲4.86%；新能源汽車漲幅第12，上漲4.79%。此外，超級電容、燃料電池、汽車電子、充電樁等板塊均漲幅居前。

原因在于國務(wù)院總理李克強(qiáng)在10月9日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，培育壯大綠色發(fā)展新增長點。

為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

會上提到了一些具體技術(shù)攻關(guān)和鼓勵：一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵汽車操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新，支持新能源汽車與能源交通信息通訊產(chǎn)業(yè)的深度融合，推動電動化與互聯(lián)網(wǎng)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享；二要加強(qiáng)充電換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成以快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)要給予財政支持，鼓勵開展換電模式應(yīng)用；三要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的國際合作；四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

受益于換電概念，在美股，蔚來股價突破新高，走出了和小鵬汽車以及理想汽車不同的趨勢。同時，9月份蔚來汽車交付了4708萬輛，同比增長133.2%，創(chuàng)造了單月交付新高。而A股的受益企業(yè)包括，寧德時代漲7.49%、三花智控漲7.30%、江淮汽車漲7.12%、長安汽車漲6.11%。

此外，中汽協(xié)給出了“金九”汽車行業(yè)的預(yù)估銷量為257.2萬輛，環(huán)比增長17.7%，同比增長13.3%。增速不但仍保持在兩位數(shù)，還得以進(jìn)一步擴(kuò)張。整車企業(yè)中漲幅較高的有，福田汽車漲9.92%、中通客車漲8.19%、金龍汽車漲5.69%、濰柴動力漲4.57%、金杯汽車漲4.55%、長城汽車漲4.03%。

單說一下比亞迪，近年來，比亞迪可謂是A股汽車業(yè)的龍頭。近期股價不斷創(chuàng)出新高，10月9日當(dāng)天開盤跳空上漲6%，最高漲幅達(dá)8.52%，觸及高點126.14元，畢竟“高處不勝寒”，此后股價逐步走低，當(dāng)日收漲3.54%，收盤市值3283億元，排在A股整車上市公司的首位。這反映出了市場對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。

我國新能源汽車在2018年創(chuàng)出125.6萬輛的銷量高點后，就遇到了階段性需求瓶頸期，2019年下跌4.1%，2020年1-8月再跌26.4%。當(dāng)然，這也和補貼滑坡以及B端需求大降密不可分。

在新能源汽車銷量走下坡時，金融資本的做多熱情卻有增無減。原因大體基于兩點：第一是技術(shù)進(jìn)步，第二是明星公司的帶動效應(yīng)。

就技術(shù)進(jìn)步來說，比亞迪的刀片電池和寧德時代的811電池進(jìn)入量產(chǎn)階段，純電動汽車的里程焦慮進(jìn)一步緩解，產(chǎn)業(yè)制造成本進(jìn)一步下降。

而明星公司的銷量帶動不光有特斯拉，中國幾家頭部造車新勢力品牌的銷量也接連創(chuàng)出新高。如前面提到的蔚來9月銷量4708輛。此外，理想ONE在9月交付了3504輛，創(chuàng)出單月交付的新高；小鵬汽車9月交付了3478輛，同比增長145%，三季度共交付8578輛，同比增長266%，創(chuàng)出季度交付的新高；威馬汽車9月銷量2107輛，同比增長38.83%，三季度共計交付6200輛，同比增長79.3%，創(chuàng)出單季銷量歷史新高。

一方面是技術(shù)進(jìn)步，一方面是頭部品牌銷量連破新高，再加上監(jiān)管層通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，三方面的刺激令人相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了下一輪增長的起點。