相距12天，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》與《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》相繼問市，“節(jié)能車全面替代傳統(tǒng)燃油車、新能源車在車市唱主角”的方向已成定局。

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的“路線圖2.0”闡述了2025年的發(fā)展標(biāo)的，傳統(tǒng)燃油車新車平均油耗達(dá)到5.6升/100公里（WLTC），混動車型銷量占傳統(tǒng)燃油車的50%以上，新能源汽車占總銷量的20%左右，氫燃料電池車保有量達(dá)到10萬輛左右。

國務(wù)院發(fā)布的“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”也明確了2025年的兩個目標(biāo)：其一是純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，其二是新能源汽車銷量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。關(guān)于未來10年、15年的發(fā)展目標(biāo)則多以國際先進(jìn)水平、較強(qiáng)國際競爭力、主流、便捷高效、穩(wěn)步推進(jìn)等非數(shù)據(jù)性描述替代。

在2025年的發(fā)展方向上，政府認(rèn)知與科研判斷顯然達(dá)成了一致。如果2030年和2035年的發(fā)展節(jié)奏一如“路線圖2.0”所研判，且不再有“路線圖3.0”橫空出世，那么插電混動PHEV的研發(fā)升級可以停下喘口氣了，傳統(tǒng)燃油車的效率優(yōu)化仍需努力。

相比“路線圖1.0”，“路線圖2.0”并未對傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)開一面。在2025年的指標(biāo)中，雖然乘用車（含新能源車）的整體油耗從4升/100公里調(diào)至4.6升/100公里，但“路線圖2.0”明確標(biāo)明采用WLTC標(biāo)準(zhǔn)——表面看有15%的放寬，但實(shí)際操作卻大幅加嚴(yán)。

相比“路線圖1.0”，“路線圖2.0”對節(jié)能汽車“委以重任”，混動車的銷量占比在2025年達(dá)到50%以上，2030年達(dá)到75%以上，2035年達(dá)到100%。這意味著，15年后，傳統(tǒng)燃油車將徹底退出市場，以48V、制動能量回收為代表的輕混動技術(shù)成為標(biāo)配，中國將全面邁進(jìn)“電動化時代”。

2020年11月4日，美國正式退出《巴黎協(xié)定》，“2025年之前將排放量減少26%至28%（較2005年水平）”的承諾不再有效。

2020年9月，中國國家主席習(xí)近平在第75屆聯(lián)合國大會上提出“要采取更加有力的政策和措施，力爭于2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。

2019年12月，歐盟提出《歐洲綠色新政》，并將“2050年凈零碳目標(biāo)”寫入《歐洲氣候法》草案。

1992年，小平同志視察珠江冰箱廠后提出“發(fā)展才是硬道理”的命題，為改革開放40年的發(fā)展指明了方向。2005年，時任浙江省委書記的習(xí)近平考察安吉時提出“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)論斷。發(fā)展是人民美好生活的保證，可持續(xù)則是激勵發(fā)展的條件，更是文明延續(xù)的關(guān)鍵。

在提出“2060年碳中和”宏大目標(biāo)之后，“2035年電氣化”的美好愿景也浮出水面……平均油耗降低、電動車銷量提高，是中國汽車業(yè)的一小步，是全球生態(tài)進(jìn)步的一大步。