杜小娟

摘 要：交通運輸業(yè)“營改增”，有利于公平企業(yè)之間的稅負，這對交通運輸業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。本文重點探討了“營改增”對交通運輸業(yè)流轉(zhuǎn)稅、所得稅稅負的影響，并結(jié)合分析的結(jié)果，提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：營改增；運輸業(yè)；稅收負擔

一、交通運輸業(yè)“營改增”概述

交通運輸業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，對一國經(jīng)濟的發(fā)展有著重大影響。然而，我國交通運輸業(yè)發(fā)展水平依然落后，發(fā)展后勁不足，運輸市場很難滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，交通運輸業(yè)征收營業(yè)稅有重復征稅、稅收負擔重的弊端，這些嚴重阻礙了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。為了促進交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展，我國于2012年1月1日在試點地區(qū)將交通運輸業(yè)最先納入了營改增的行列。截至2014年6月，交通運輸業(yè)已在全國范圍內(nèi)推行?！盃I改增”后，交通運輸業(yè)業(yè)一般納稅人適用11%稅率，小規(guī)模納稅人適用3%的簡易征收率。計稅方法的變化必然對交通運輸業(yè)的成本、稅費、利潤、所得稅產(chǎn)生一系列的影響。改革的推進有利于完善增值稅抵扣鏈條，從而使政策惠及上下游企業(yè)；進而促進企業(yè)分工，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進經(jīng)濟增長。

二、“營改增”交通運輸業(yè)稅負的影響的實證分析

（一）對小規(guī)模納稅人的稅負影響。營改增之后，小規(guī)模納稅人按照3%的征收率簡易計征，增值稅為價外稅，計稅基礎(chǔ)需要除去銷售額，所以小規(guī)模納稅人的實際征收率低于3%，稅負水平明顯下降。

（二）對一般規(guī)模納稅人稅負的影響。假設(shè)z企業(yè)為一般納稅人，2011年的營業(yè)總額為S，X為在所有購進項目中可以取得增值稅專用發(fā)票（抵扣率為17%）的總額，Y為其他消費和成本。2012年的營業(yè)總額、進項稅額、成本總額都不發(fā)生改變。設(shè)本公司適用25%的所得稅率，交通運輸業(yè)不屬于特殊行業(yè)，并且不涉及適用低稅率的業(yè)務(wù)和事件。

由表1可知，當X<0.476S時，流轉(zhuǎn)稅稅負將會增加；當X>0.476S時流轉(zhuǎn)稅稅負將會減少；當X=0.476S時，流轉(zhuǎn)稅稅負將會保持不變。城建稅及教育費附加是以流轉(zhuǎn)稅為計稅依據(jù)的，流轉(zhuǎn)稅的變化直接影響城城建稅及教育費附加的變化，并且城建稅及教育費附加的變化方向同流轉(zhuǎn)稅的變化方向是一致的。當X<0.475S時，所得稅減少； 當X>0.475S時，所得稅增加；當X=0.475S時，所得稅不變。綜合流轉(zhuǎn)稅、所得稅、城建稅及教育費附加稅負變化計算可知，當X>0.475S時，整體稅負降低；當X<0.475S時，整體稅負增加；當X=0.475S時，整體稅負不變。但在現(xiàn)實生活中，由于可抵扣項目較少、抵扣鏈條不完整、稅率偏高，將近50%的比例是很難達到的。

三、交通運輸業(yè)應(yīng)對改革的建議

第一，重視增值稅專用發(fā)票的取得與管理工作。企業(yè)的工作人員一定要加強索要發(fā)票觀念，并且管理專用發(fā)票的工作人員一定要管理好發(fā)票，并在規(guī)定的期限內(nèi)到當?shù)囟悇?wù)局進行抵扣。

第二，加強合理的稅收籌劃增值稅的籌劃有納稅人的籌劃，企業(yè)應(yīng)當根據(jù)可抵扣項目進項稅額占銷售收入的比重進行籌劃，創(chuàng)造條件進行轉(zhuǎn)化；還有代銷行為的籌劃、加工的稅收籌劃、分支機構(gòu)或辦事處的籌劃等，企業(yè)的財務(wù)人員一定要熟悉本公司的業(yè)務(wù)和增值稅稅收籌劃的方式。

第三，及時更新財務(wù)知識與財務(wù)體系。增值稅比營業(yè)稅的計算復雜，存在進項稅抵扣問題、成本、固定資產(chǎn)、成本的等的計算，所以企業(yè)要及時更新財務(wù)體系，花費更多的人力、物力和財力在增值稅專用發(fā)票的索要、抵扣以及計算上。

參考文獻：

[1]高東芳.“營改增”試點企業(yè)稅負增加的原因及對策[J].財會月刊.2013.14.

2]楊雋.“營改增”對交通運輸業(yè)稅負的影響分析[J].會計之友.2013.05