陳昊 董振和 劉國(guó)鋒

摘要：在本次新型冠狀病毒肺炎疫情中，船舶工程行業(yè)因上下游產(chǎn)業(yè)鏈均為從業(yè)人員密集產(chǎn)業(yè)，且與全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)，受到了較大影響。本文重點(diǎn)從船舶工程、郵輪業(yè)、航運(yùn)業(yè)進(jìn)行分析，對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)世界和中國(guó)的影響進(jìn)行說(shuō)明，同時(shí)指出了未來(lái)行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：新型冠狀病毒;船舶工程;船舶防疫

0 引言

自新冠肺炎首次被報(bào)道以來(lái)，已經(jīng)在世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)蔓延。截止2020年6月20日，國(guó)外已累計(jì)確診8720687例，累積死亡458899人，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。自2020年1月23日武漢市疫情防控指揮部要求全市公共交通暫停運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)迅速控制了疫情傳播和發(fā)展，但仍需嚴(yán)防境外輸入病例。在這個(gè)大背景下，船舶工程受到了疫情的較大影響，分析如下。

1 對(duì)郵輪業(yè)的影響

在疫情影響下，交通運(yùn)輸業(yè)包括航空客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、省際汽運(yùn)等均受到不同程度的影響，但在其他行業(yè)恢復(fù)運(yùn)行的同時(shí)，郵輪業(yè)復(fù)工率較低。主要原因在于船舶是人員高度密集的運(yùn)輸方式，且郵輪航行耗時(shí)較長(zhǎng)，乘客間傳染幾率大，日本鉆石公主號(hào)郵輪2666名旅客因疫情傳播被長(zhǎng)時(shí)間隔離，數(shù)百人被感染，為郵輪業(yè)者敲響警鐘。全球主要郵輪公司相繼停運(yùn)，包括嘉年華郵輪集團(tuán)等行業(yè)龍頭。郵輪業(yè)每年搭載2000余萬(wàn)游客出行，且2019年豪華游輪訂單增加，打破原有三大主流船型的結(jié)構(gòu)，成為五大主流船型的一部分。歐洲船企接下33艘豪華游輪訂單，占新船訂單的16.5%（中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)）。若疫情長(zhǎng)期反復(fù)，游客信心不足，可能會(huì)對(duì)行業(yè)形態(tài)產(chǎn)生重要影響。

2 對(duì)干散貨船影響

在疫情影響下，大宗商品鐵礦石發(fā)貨、到貨僅在疫情初期收到影響。鐵礦石原產(chǎn)地巴西等疫情蔓延迅速，受供給短缺預(yù)期，鐵礦石期貨價(jià)格4月后價(jià)格一路上揚(yáng)，船舶運(yùn)輸量同比去年小幅增加，如圖1所示。預(yù)期因受到全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃影響，鋼材使用量會(huì)抵消疫情對(duì)行業(yè)的影響。

大宗商品煤炭受疫情影響較大，因中國(guó)是煤炭主要產(chǎn)、銷地，但全國(guó)因疫情停工，造成了電力需求和煤炭需求下滑，因此2020年上半年煤炭運(yùn)量大幅少于去年同期，直至4-5月才恢復(fù)至去年同期水平，如圖2所示。

3 對(duì)油輪影響

在疫情及石油生產(chǎn)國(guó)政策影響，原油用量預(yù)期減少，價(jià)格出現(xiàn)暴跌，推動(dòng)石油儲(chǔ)備需求大幅上升，油輪運(yùn)量激增，如圖3所示。短期油輪新造、二手交易市場(chǎng)火爆，部分船舶被當(dāng)作類似FPSO使用，以獲得短期套期收益，但長(zhǎng)期看因總需求減少，總運(yùn)量還會(huì)出現(xiàn)下降。

4對(duì)新船訂單承接及完工影響

2019年1-11月，全國(guó)造船完工平均每月310.36萬(wàn)載重噸，進(jìn)入2020年后，如圖4所示，受到新冠疫情影響，全國(guó)造船完工載重噸同比下降了14.2%。

對(duì)于一線船廠，疫情期間首先面臨的是人員短缺，交通部統(tǒng)計(jì)2月中旬返程客運(yùn)量?jī)H為平時(shí)的三分之一左右，部分駐廠人員因疫情未能返鄉(xiāng)休假，返鄉(xiāng)工人因各地政策以及船廠隔離措施返廠、返崗滯后，造成疫情初期全國(guó)范圍開工不足，部分船舶交船延遲。疫情基本穩(wěn)定后人員大量加班生產(chǎn)，人力成本上升。第二，船舶棲裝設(shè)備廠商參與度不高，部分高端船舶設(shè)備為大宗進(jìn)口，需要國(guó)外廠家工程師安裝調(diào)試，受中國(guó)及世界各國(guó)政策、航空業(yè)政策影響，部分船舶建造工程被迫停擺，我國(guó)船舶配套設(shè)備年進(jìn)口金額約10億美元左右，此類船舶設(shè)備配套受國(guó)外疫情影響較大。第三，疫情健全了防疫制度，也增加了相應(yīng)的防疫成本。

因疫情造成的船舶建造周期延長(zhǎng)，是船舶建造廠家最為關(guān)心的問(wèn)題。存在問(wèn)題一是本次疫情雖然已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織認(rèn)定為突發(fā)公共衛(wèi)生事件，符合我國(guó)《合同法》規(guī)定的不可抗力事件，但是造船船東中國(guó)外船東占比較大，目前國(guó)際造船合同有Newbuildcon、Norwegian、中船、CMAC上海等多種國(guó)際范例和格式，其定義的“不可抗力”與中國(guó)《合同法》不可抗力有一定區(qū)別。需要船廠及時(shí)向船東方通知不可抗力因素，在部分合同格式中這是免除責(zé)任的要件。同時(shí)要對(duì)允許的延誤時(shí)間進(jìn)行界定，雖然中國(guó)國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)下降應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別，但全球范圍本次疫情仍在蔓延，上文提到的進(jìn)口設(shè)備配套問(wèn)題仍然存在。

5對(duì)航運(yùn)業(yè)影響

波羅的海干散貨指數(shù)是航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，能夠反映即期航運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格行情。因受世界經(jīng)濟(jì)周期、澳大利亞颶風(fēng)、巴西澇災(zāi)和2020年初疫情影響，該指數(shù)持續(xù)下跌，2月至5月長(zhǎng)期處于低位，5月14日降至三年最低點(diǎn)393點(diǎn)，對(duì)航運(yùn)業(yè)從事人員薪資、航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)影響較大（如圖5所示）。進(jìn)入6月，美中兩國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，波羅的海干散貨指數(shù)出現(xiàn)大幅反彈。

6 鉆石公主號(hào)為船舶設(shè)計(jì)帶來(lái)的啟示

新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，多艘郵輪的乘客、船員被檢測(cè)出受到新冠病毒感染，包括鉆石公主號(hào)、威士特丹號(hào)、至尊公主號(hào)郵輪等知名船舶以及部分國(guó)家軍艦出現(xiàn)船上傳播或大規(guī)模感染。新冠病毒已經(jīng)確認(rèn)可由接觸、飛沫、密閉空間有限氣溶膠傳播，是否通過(guò)氣溶膠空氣傳播、消化道傳播仍有爭(zhēng)論。據(jù)對(duì)2003年香港淘大花園SARS爆發(fā)傳播的相關(guān)研究認(rèn)為，氣溶膠船舶具有一定可信度，咳嗽、嘔吐、腹瀉等癥狀也加劇了病毒通過(guò)風(fēng)道、排水管道傳播的可能性。這對(duì)船舶防疫措施和內(nèi)部空調(diào)、排水系統(tǒng)提出了新的要求。要求提高郵輪客艙、公共區(qū)域的新風(fēng)占比，對(duì)船舶排水管道密封、水封進(jìn)行檢查改造。

防疫措施方面，船運(yùn)公司應(yīng)立即減少人員流動(dòng)，對(duì)全員每日測(cè)溫，建立記錄，對(duì)公共場(chǎng)所每日進(jìn)行消毒，提前準(zhǔn)備完全新風(fēng)、獨(dú)立衛(wèi)浴的隔離艙室。應(yīng)停止船舶換班，嚴(yán)禁外部人員、油水供給人員登船，補(bǔ)給時(shí)盡量減少與外部人員的接觸。發(fā)放口罩、護(hù)目鏡、消殺藥品、體溫計(jì)等個(gè)人物資，同時(shí)嚴(yán)防酒精等造成火災(zāi)。船員用餐應(yīng)選用產(chǎn)地安全的原料，規(guī)劃船載冷庫(kù)將冷鮮、熟食分開存放，禁食生冷食物，避免船舶食源性疾病傳播。

7 結(jié)語(yǔ)

新冠疫情對(duì)全球各行各業(yè)均帶來(lái)了影響，尤其是船舶上下游產(chǎn)業(yè)沖擊較大。從上游航運(yùn)業(yè)看，大部分郵輪停航，對(duì)游客選擇出游方式、郵輪船東信心影響較大，此類公司資本較為集中，可能出現(xiàn)進(jìn)一步的同業(yè)兼并。對(duì)干散貨、集裝箱船運(yùn)輸影響較大、因檢疫造成船運(yùn)通關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)、貨運(yùn)總量下降。油輪航運(yùn)公司本次受益較大，船東惜售，運(yùn)費(fèi)大幅上漲。對(duì)于船級(jí)社、船檢等機(jī)構(gòu)，本次疫情考驗(yàn)了船舶設(shè)計(jì)規(guī)范的正確性，未來(lái)可能會(huì)對(duì)船舶設(shè)計(jì)提出新的要求。對(duì)于船舶建造企業(yè)，因世界經(jīng)濟(jì)下行船東方信心不足、船企資產(chǎn)較重、船舶從業(yè)人員招工難、上崗率低、下游配套困難等因素，船舶建造廠商面臨資金緊張、交船難等問(wèn)題，生產(chǎn)運(yùn)行較為困難。另一方面本次疫情也為船舶業(yè)帶來(lái)一定機(jī)遇。首先中國(guó)迅速控制了疫情蔓延，郵輪業(yè)在國(guó)際率先復(fù)工，可及時(shí)搶占市場(chǎng)份額，中國(guó)工礦企業(yè)迅速?gòu)?fù)工，干散貨運(yùn)輸需求上升。其次大型船廠防疫表現(xiàn)較好，有利于造船業(yè)進(jìn)一步向頭部集中。

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作者簡(jiǎn)介：陳昊（1993—），男，漢族，貴州仁懷人，碩士研究生，中級(jí)注冊(cè)安全工程師，主要從事海上溢油應(yīng)急處置、海上消防、海上救生。