劉智勇

摘要：2019年全球經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。面對紛繁復(fù)雜的國際國內(nèi)形勢，物流運(yùn)行保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的運(yùn)行態(tài)勢，物流需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，物流運(yùn)行效率有所改善。2020年是“十三五”的收官之年，也是我國全面建成小康社會的關(guān)鍵之年，新冠肺炎疫情以前所未有的方式?jīng)_擊全球經(jīng)濟(jì)，發(fā)展的風(fēng)險和不確定性明顯增加。

關(guān)鍵詞：物流經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu);疫情;沖擊經(jīng)濟(jì)

一、2019年物流運(yùn)行再上新臺階

（一）社會物流需求進(jìn)入到中高速發(fā)展階段

社會物流需求總體保持平穩(wěn)增長，但增速有所趨緩，進(jìn)入中高速發(fā)展階段。從規(guī)模總量看，2019年我國社會物流總額達(dá)到298.0萬億元，從增速看，全年社會物流總額可比增長5.9%，增速比上年回落0.5個百分點(diǎn);從年內(nèi)走勢看，一季度、上半年增速仍維持6%以上，前三季度回落至6%以內(nèi)，年底兩個月小幅回升。

（二）物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，消費(fèi)物流新動能不斷壯大

從2019年變化趨勢看，工業(yè)物流需求貢獻(xiàn)率進(jìn)一步趨緩，內(nèi)需對物流需求增長的拉動繼續(xù)增強(qiáng)，進(jìn)口、消費(fèi)相關(guān)等物流需求貢獻(xiàn)率繼續(xù)提升，轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢持續(xù)發(fā)展。以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為主要內(nèi)容的新動能正在快速集聚，持續(xù)發(fā)展壯大，成為支撐物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。

單位與居民物流總額保持較快增長，新業(yè)態(tài)新模式仍是重要引擎。2019年消費(fèi)相關(guān)物流需求仍保持平穩(wěn)較快增長，單位與居民物品物流總額同比增長16.1%，增速比社會物流總額高出10.2個百分點(diǎn)。其中新業(yè)態(tài)新模式仍是拉動增長的重要引擎。2019年，直播電商、社交電商、生鮮電商等新業(yè)態(tài)快速壯大，相關(guān)物流需求繼續(xù)保持快速增長。全國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額比上年增長19.5%，增速比社會消費(fèi)品零售總額快11.5個百分點(diǎn)，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額的貢獻(xiàn)率超過45%?？爝f業(yè)務(wù)量完成630億件，同比增長24%。

（三）物流景氣保持活躍，企業(yè)盈利能力增強(qiáng)。

2019年中國物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.5%，與上年同期基本持平;中國倉儲指數(shù)平均為52.5%，同比提高1.2個百分點(diǎn)，兩指數(shù)均處于擴(kuò)張區(qū)間。顯示物流活動總體較為活躍，企業(yè)業(yè)務(wù)量水平均保持較好增長。

物流供需趨平衡，物流服務(wù)價格企穩(wěn)。2019年物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價格指數(shù)平均為50%，比上年略有回升。從年內(nèi)走勢看，價格指數(shù)呈現(xiàn)逐步回暖，年末逐步回升至年內(nèi)最高水平。各環(huán)節(jié)價格均有不同程度回升。其中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路物流價格指數(shù)98.3點(diǎn)，比上年回升0.59%;倉儲環(huán)節(jié)中收費(fèi)價格指數(shù)為51.8%，比上年提高1.1個百分點(diǎn)。物流企業(yè)經(jīng)營狀況向好，效益穩(wěn)中趨升。2019年12月物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升0.8個百分點(diǎn)，至52.6%;倉儲指數(shù)中的業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升3.1個百分點(diǎn)，至54.5%。

（四）物流成本增勢趨緩，物流效率有所改善

2019年社會物流總費(fèi)用比上年增長7.3%，增速比上年回落2.5個百分點(diǎn)，比年初回落1.2個百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比上年同期下降0.1個百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸物流效率持續(xù)改善。物流運(yùn)輸系統(tǒng)更為高效，鐵路、管道運(yùn)輸費(fèi)用占比均有提高，相對費(fèi)率較高的道路運(yùn)輸比率有所下降，顯示當(dāng)前運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)更趨合理。各種交通方式向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，多式聯(lián)運(yùn)及運(yùn)輸代理等高效連接方式占比提高1.1個百分點(diǎn)。

但從近年走勢來看，物流成本由快速下降期轉(zhuǎn)而進(jìn)入平臺期。2017年之前，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率連續(xù)下降，2018-2019年則有所提高。在未來一段時期，這一比率仍可能在14～15%的區(qū)間波動。

二、當(dāng)前運(yùn)行中的主要問題及2020年后期預(yù)判

（一）國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)增大

隨著國內(nèi)疫情得到遏制，除部分地區(qū)外正在全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場信心穩(wěn)步恢復(fù)，但疫情對消費(fèi)、投資和生產(chǎn)形成廣泛沖擊，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性和周期性因素之外增加了更多不確定性，從國際上看，疫情在全球高度擴(kuò)散帶來跨境貿(mào)易停擺、金融期貨動蕩、國際物流人流受阻，重創(chuàng)全球價值鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，疫情持續(xù)時間、擴(kuò)散程度和各國應(yīng)對措施有效性相互影響，對國際經(jīng)濟(jì)、物流運(yùn)行和企業(yè)發(fā)展帶來的更大不穩(wěn)定因素，總體來看經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨較大下行壓力。

（二）需求變化和成本壓力不容忽視

近兩年，社會物流總額增長呈現(xiàn)波動中趨緩的走勢，數(shù)據(jù)顯示，社會物流總額由2018年2月的7.7%，逐步回落到今年的6%以內(nèi)。在產(chǎn)業(yè)升級的背景下，物流需求規(guī)模也在由單一的規(guī)?；?、數(shù)量化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化、多樣化。

在需求放緩的同時，物流行業(yè)業(yè)務(wù)量有所回落，企業(yè)運(yùn)行成本持續(xù)上漲，部分領(lǐng)域盈利能力偏弱的問題依然突出。2019年物流業(yè)景氣指數(shù)比上年同期回落0.1個百分點(diǎn);其中主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)全年均值50.1%，同比下降0.2個百分點(diǎn)。顯示物流企業(yè)運(yùn)行成本持續(xù)上漲，盈利能力偏弱的問題依然較為突出，行業(yè)發(fā)展的困難與壓力依然較大。

三、結(jié)論

總體上看，疫情對經(jīng)濟(jì)的沖擊是階段性的，不會改變中國經(jīng)濟(jì)中長期增長趨勢，當(dāng)今我國物質(zhì)基礎(chǔ)更加雄厚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國力更加強(qiáng)大，市場規(guī)模優(yōu)勢更加明顯，內(nèi)需市場更具韌性，為疫后自我修復(fù)奠定了較好基礎(chǔ)。同時也要注意到，國際疫情持續(xù)蔓延，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險加劇，不穩(wěn)定不確定因素顯著增多。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的國際疫情和世界經(jīng)濟(jì)形勢，我們要堅(jiān)持底線思維，做好較長時間應(yīng)對外部環(huán)境變化的思想準(zhǔn)備和工作準(zhǔn)備。