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        安世豪:打造奧迪“黃金十年”

        2020-12-14 06:38:10
        中國汽車界 2020年10期
        關(guān)鍵詞:黃金十年安世奧迪

        闊別中國12年后,德國人安世豪Werner Eichhorn重新來到了他的“第二故鄉(xiāng)”。歲月并沒有在他身上留下過多痕跡,瘦削、精干,依然保持著當(dāng)年在狼堡足球隊當(dāng)職業(yè)運動員般的身材?!暗鷽]注意到,其實頭發(fā)已白了不少。”安世豪笑著向《汽車人》說。朋友久別重逢,自然分外高興。

        從長春到北京,安世豪在中國的老朋友不少。2006年1月,作為一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部首任總經(jīng)理,通過將國產(chǎn)車和進(jìn)口車業(yè)務(wù)有效整合,由此拉開了奧迪在華井噴式增長的序幕。在長春,同事們都親切地稱他為“豪哥”。

        12年過去了,朋友們都還在這里,但中國發(fā)展之快、市場變化之迅猛,早已是滄海桑田。安世豪興奮地說,回中國時間不長,但印象足夠深刻。更潔凈的空氣、更便捷的移動支付、更現(xiàn)代的城市基建,都讓他由衷為中國感到高興?!伴L春的天際線徹底換了模樣,真的是一座大都市了?!?/p>

        這12年也是中國車市風(fēng)云變幻的時期。特別是高檔車市,無論規(guī)模還是驅(qū)動力,都徹底換了天地。從2009年的30萬輛,猛增至去年的220萬輛,足足翻了6倍。這個過程中,奧迪品牌依然處于頭部集團(tuán),但從過去的一枝獨秀,到如今與德系對手三駕馬車并駕齊驅(qū)。當(dāng)務(wù)之急,如何重塑品牌,進(jìn)一步提升奧迪含金量;如何完善合作,團(tuán)結(jié)并妥善處理多方伙伴關(guān)系;如何推動轉(zhuǎn)型,確立奧迪在電氣化與數(shù)字化領(lǐng)域優(yōu)勢……某種程度上,市場放大了6倍,難度也相應(yīng)放大了許多倍。

        實際上,在安世豪之前,奧迪中國總裁職位短時間內(nèi)已經(jīng)歷了多次更迭。如何在全球最重要的市場選派恰當(dāng)人選,讓英戈爾施塔特頗為躊躇。而有著豐富中國經(jīng)驗,且有著成功案例、不錯口碑的安世豪,自然得到總部垂青。

        14年前,安世豪第一次趕赴中國,時任奧迪全球董事長文德恩親自點將,向中方介紹:“我把最好的人交給你們了?!?020年,在品牌升級、生態(tài)重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點,安世豪再次被寄予厚望。

        光陰荏苒,情懷依舊,談起重回中國,安世豪笑言:It’s destiny,命運安排。對他來說,命運難以捉摸,任務(wù)相當(dāng)艱巨,但未來卻相當(dāng)確定,那就是,奧迪將塑造高端出行的未來,鞏固在華領(lǐng)先的品牌地位。

        這不是口號式的宣講,安世豪拿著手里厚厚一沓資料說,我們已做了詳細(xì)功課。為達(dá)成上述目標(biāo),奧迪將從三方面入手——強化產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢、構(gòu)建更加高效的管理架構(gòu)以及進(jìn)一步推動奧迪與合資伙伴的關(guān)系。

        安世豪首次以奧迪中國總裁身份面對中國媒體。再度來到第二故鄉(xiāng),豪哥最大的心愿是:在2020至2030全新的十年里,再造一個“黃金十年”。這可以看作他的施政綱領(lǐng),也可以隨鄉(xiāng)入俗地認(rèn)為,新官上任三把火。

        第一把火:強化產(chǎn)品和服務(wù)

        在日前開幕的北京車展上,奧迪發(fā)布了一款全球首秀車型、一款亞洲首秀車型以及五款中國首秀車型。目的正是為了燒旺第一把火:強化優(yōu)勢產(chǎn)品和服務(wù),進(jìn)一步塑造中國高端出行的未來,同時落實“奧迪的運動基因”與“電動化產(chǎn)品戰(zhàn)略”。高性能產(chǎn)品是短期內(nèi)奧迪個性與品牌價值的最好體現(xiàn),而電動汽車則是在迎合未來市場與用戶需求的基礎(chǔ)上,奧迪對長期可持續(xù)發(fā)展的承諾。

        近年來,奧迪產(chǎn)品線逐漸壯大,特別是高性能車產(chǎn)品陣列發(fā)展迅速。目前奧迪在產(chǎn)11款高性能車型,包括R8、RS3、RS4 Avant、RS5 coupe、RS6 Avant、RS7 Sportback、RS Q3和TT RS等,奧迪的計劃是將高性能車擴展到16款。車展上,奧迪RS Q8以及R8 Coupe、RS 5 Sportback一起完成了中國首秀,將奧迪高性能運動基因渲染得更加醒目。

        除了高性能車型,電動車型是另一個重頭戲。目前奧迪在售的新能源車型包括Q2L e-tron、A6L TFSI e以及奧迪e-tron。未來將很快引入奧迪e-tron Sportback以及e-tron GT。安世豪預(yù)測,未來10-15年,燃油車和新能源車預(yù)計將達(dá)到50:50的比重。

        安世豪強調(diào),奧迪將著力將e-tron打造成為一個強有力的品牌,特別是在數(shù)字化以及智能互聯(lián)方面。因為它不只是一個產(chǎn)品,更重要的是展示了奧迪推動電動化戰(zhàn)略的決心,除了產(chǎn)品本身,它也代表了奧迪發(fā)展的技術(shù)方向。不管充電技術(shù)還是電池技術(shù),以及如自動駕駛等未來重要議題,奧迪e-tron都是一個重要的載體。

        還有一些其它的重要議題,比如數(shù)字互聯(lián)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等。安世豪介紹,奧迪中國攜手合作伙伴,推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

        今年初的股東大會上,奧迪闡述了新的戰(zhàn)略方向,那就是全力加速電動化進(jìn)程,并系統(tǒng)性實現(xiàn)二氧化碳減排。到2025年,奧迪計劃推出約30款電動化車型,新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%增長到約40%。2024年前,僅在產(chǎn)品陣容電動化方面,奧迪將預(yù)先投入約120億歐元。

        實際上,在電氣化轉(zhuǎn)型之路上,奧迪的第一槍效果不錯。其首款純電動車型奧迪e-tron,自2018年底發(fā)布以來,已在全球累計銷售3.2萬輛。今年初,該車在德國和挪威的銷量超越特斯拉,成為排名第一的高端純電動車型。

        此外,奧迪與一汽正在啟動“三年轉(zhuǎn)型計劃”,這一計劃中,奧迪將把中國市場運營的工作重心,從提升銷量的增長轉(zhuǎn)移到提升品牌魅力和經(jīng)銷商運營質(zhì)量上,并著力打造可持續(xù)運營體系和能力。

        第二把火:構(gòu)建高效管理架構(gòu)

        客觀來說,在安世豪之前,多位前任奧迪中國總裁并沒有給市場留下深刻印象,這里有多方面原因,但可以確認(rèn)的一點是,從2020年開始,奧迪中國的責(zé)任、使命與影響力,都將與以往大不同。

        今年4月,杜思曼(Markus Duesmann)正式出任奧迪管理董事會主席。更早之前,去年7月,賀熙曼女士(Hildegard Wortmann)就任奧迪公司市場及銷售董事。安世豪擔(dān)任中國總裁,意味著奧迪高層構(gòu)架的最后一塊拼圖已經(jīng)到位。安世豪說,他很高興杜思曼能夠出任奧迪全球CEO,大家都非常清楚中國市場對于奧迪以及整個大眾汽車集團(tuán)的重要性,中國市場是重中之重。為此,奧迪歷史上第一次由全球CEO親自統(tǒng)籌管理中國業(yè)務(wù)。

        這樣的跳幀意味著,奧迪中國的業(yè)務(wù),將直接向杜思曼匯報。實際上,類似的管理架構(gòu)在大眾集團(tuán)已經(jīng)運行一段時間,大眾集團(tuán)CEO迪斯先生,親自負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。安世豪認(rèn)為,有了更順暢的溝通、更透明的機構(gòu)、更強有力的組合,將大幅提升奧迪中國的決策效率和質(zhì)量。

        潛移默化的變化已經(jīng)在發(fā)生,一位在奧迪中國工作多年的高管透露,安世豪來了以后,整個團(tuán)隊就好像被充滿了電,士氣高漲、干勁倍增。歷經(jīng)這些年的波折,“He is the best candidate(他確實是這個職位的最佳人選)。”

        第三把火:同心攜手 合力共贏

        對于奧迪在華成功的原因,安世豪有著清醒認(rèn)識。2008年,安世豪離任前在接受《汽車人》獨家采訪時曾直言,除了股東雙方富有遠(yuǎn)見的發(fā)展戰(zhàn)略外,良好的合作伙伴關(guān)系,品牌、產(chǎn)品及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢等都是奧迪取得成功的關(guān)鍵?!疤貏e是通過與一汽的合作,為奧迪成功打下了堅實基礎(chǔ)。”

        在他所謀劃的黃金十年新篇中,“中國一汽集團(tuán)依然是我們重要的合作伙伴?!碧貏e是當(dāng)他前不久回到長春,再見到曾經(jīng)一起戰(zhàn)斗的老朋友,舊日重來的感情更加強烈?!皩τ诤献骰锇閬碇v,最重要的就是信任。當(dāng)大家協(xié)商達(dá)成一致,那未來的方向一定樂觀光明?!?/p>

        至于奧迪再合資進(jìn)展,安世豪透露,項目也在按計劃推進(jìn)。他認(rèn)為,中國市場潛力足夠大,大到可以攜手合作伙伴為中國市場帶來更多的產(chǎn)品?!耙粋€重要的觀點就是,1+1可以大于2。所有決策都是建立在共識基礎(chǔ)上,達(dá)成更加強化的合作伙伴關(guān)系。其實成功地推動中國業(yè)務(wù)沒有什么秘密,就是讓所有人都團(tuán)結(jié)在一起,在互相尊重、互相信任的基礎(chǔ)上將業(yè)務(wù)進(jìn)一步往前推進(jìn),一步步地達(dá)成的目標(biāo)?!?/p>

        說實話,在塵埃落定前,這絕不是一個容易達(dá)成的目標(biāo)。安世豪也坦陳,奧迪在中國的情況確實比較復(fù)雜,任務(wù)也很艱巨。但他相信,會一步步地克服這些困難?!傲_馬不是一天建成的,信任基礎(chǔ)之上,互相合作一定可以把奧迪打造成一個更強的品牌?!?/p>

        出于品牌形象考慮,安世豪此前在中國的座駕是一輛奧迪Q7,但他透露,如果從本人角度出發(fā),他更愿意開高性能運動轎車RS4。

        在德國,每當(dāng)他駕車駛上沒有限速的高速公路時,他都會加大油門,以超過100英里的時速,把一輛輛競品車型甩在后視鏡里。

        在中國,安世豪有信心,奧迪還將是那個領(lǐng)跑者。

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