許金海 周建力 彭焱婷

摘 要：對(duì)總裝配時(shí)間構(gòu)成分支的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分析，是消除時(shí)間浪費(fèi)，提升效率的基礎(chǔ)研究，對(duì)制定有效改善對(duì)策，減輕作業(yè)者勞動(dòng)強(qiáng)度，提升總裝配效率提供理論依據(jù)。對(duì)總裝配時(shí)間進(jìn)行分類分析，是基于工業(yè)工程的研究領(lǐng)域的重要的一部分。以工業(yè)工程循環(huán)為基礎(chǔ)，對(duì)總裝配時(shí)間構(gòu)成單元進(jìn)行分解研究，根據(jù)研究總結(jié)，提出提升汽車總裝配改善方法。為汽車總裝生產(chǎn)管理者在提升總裝配效率及提升人文關(guān)懷方面提供改善思路及方向。

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程;總裝配時(shí)間;工時(shí)消耗構(gòu)成;改善

中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）21-181-06

Absract： A detailed analysis of every detail of the branches of total assembly time is a basic research to eliminate time waste and improve efficiency. It provides a theoretical basis for formulating effective improvement countermeasures， reducing the labor intensity of operators， and improving the total assembly efficiency. Classification and analysis of total assembly time is an important part of the research field based on industrial engineering. Based on the industrial engineering cycle， the total assembly time component unit is decomposed and researched， and based on the research summary， the improvement method for improving the automobile assembly is proposed. It provides improvement ideas and directions for automobile assembly production managers in improving assembly efficiency and humanistic care.

Keywords： Industrial engineering; Total assembly time; Composition of man-hour consumption; Improve

CLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）21-181-06

1 對(duì)時(shí)間的宏觀思考——站在哲學(xué)及政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度的理解

馬克思主義哲學(xué)認(rèn)為：時(shí)間、空間是運(yùn)動(dòng)著的物質(zhì)的存在形式，時(shí)間是指物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的持續(xù)性，順序性。所謂持續(xù)性是指物質(zhì)不可逆性的物質(zhì)狀態(tài)的各種變化過(guò)程，其有共同性質(zhì)的連續(xù)事件的度量衡的總稱。

時(shí)間是進(jìn)行任何技術(shù)管理工作的必不可少的前提條件，同時(shí)又是管理的對(duì)象。離開了時(shí)間的測(cè)量、計(jì)算、安排，就不能成為一項(xiàng)工作。時(shí)間是世界上最寶貴的資源，馬克思說(shuō)：節(jié)省時(shí)間以及在各個(gè)部門中合理地組織分配時(shí)間，就成了以集體生產(chǎn)為基礎(chǔ)的主要的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

馬克思主義勞動(dòng)價(jià)值論認(rèn)為，商品的價(jià)值是凝結(jié)在商品中的一般人類勞動(dòng)，價(jià)值的大小即價(jià)值量是指生產(chǎn)該商品所消耗的勞動(dòng)量即勞動(dòng)時(shí)間。這里的勞動(dòng)時(shí)間是社會(huì)必要的勞動(dòng)時(shí)間（在現(xiàn)有的社會(huì)日常生產(chǎn)條件下，在社會(huì)平均熟練程度和勞動(dòng)強(qiáng)度下制造某種使用價(jià)值所需的勞動(dòng)時(shí)間）。

因此，衡量工作勞動(dòng)量，時(shí)間是主要因素，加強(qiáng)對(duì)時(shí)間的管理，減少時(shí)間的損失，就能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增加經(jīng)濟(jì)效益。

2 汽車總裝配時(shí)間研究的基本技術(shù)——工業(yè)工程（IE）

2.1 什么是工業(yè)工程（IE）

IE（industry Engineering）起源于20世紀(jì)初的美國(guó)，它以現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)為背景，在制造工程學(xué)、管理科學(xué)和系統(tǒng)工程學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上逐步形成和發(fā)展起來(lái)的一門交叉的工程學(xué)科。它是將人、設(shè)備、物料、信息和環(huán)境等生產(chǎn)系統(tǒng)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)工業(yè)等生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)與創(chuàng)新，從而提高生產(chǎn)效率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。IE的基本內(nèi)容主要是方法研究和作業(yè)測(cè)定。方法研究目的是作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及改善，作業(yè)者的動(dòng)作分析、作業(yè)者和設(shè)備等的作業(yè)分析、現(xiàn)場(chǎng)工序分析等都屬于方法研究。通過(guò)方法研究實(shí)現(xiàn)作業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、作業(yè)時(shí)間的縮短等，即提高效率。作業(yè)測(cè)定是分析效率的技術(shù)，其包含制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間及改善、目標(biāo)時(shí)間的制定、測(cè)定作業(yè)效率。我們?cè)谶@里把作業(yè)測(cè)定重點(diǎn)放在現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)性，系統(tǒng)的生產(chǎn)性、管理測(cè)量的生產(chǎn)性。有此可見，IE就是一門效率技術(shù)，是一門挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，杜絕各種浪費(fèi)，節(jié)約各種資源（查找時(shí)間資源）的實(shí)用技術(shù)。

為了提高效率，我們可以從IE循環(huán)中考察時(shí)間研究的地位與作用，IE循環(huán)由以下N個(gè)基本步驟組成：

2.2 裝配時(shí)間的研究

本文的目的就在于運(yùn)用IE中時(shí)間研究的基本理論和方法，對(duì)汽車總裝配時(shí)間尤其是總裝配作業(yè)時(shí)間進(jìn)行研究。以其對(duì)總裝配時(shí)間的分類、分析、測(cè)定、減少時(shí)間損失等方面的實(shí)踐活動(dòng)，提供理論和方法指導(dǎo)。

3 工時(shí)分類及對(duì)時(shí)間相關(guān)問(wèn)題的探討

3.1 工時(shí)消耗的構(gòu)成

對(duì)裝配時(shí)間進(jìn)行研究，首先要對(duì)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)合理的分類，一作業(yè)者一天的全部工作制度時(shí)間（工時(shí)）為研究對(duì)象，可將工時(shí)作如下分類：

3.2 各類時(shí)間的基本概念

（1）定額時(shí)間：完成工作必須的勞動(dòng)時(shí)間。

（2）作業(yè)時(shí)間：直接完成生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)工藝過(guò)程所消耗的時(shí)間（作業(yè)時(shí)間是測(cè)定的主體，作業(yè)時(shí)間與產(chǎn)量成正比）。

1）基本作業(yè)時(shí)間：完成基本工藝過(guò)程所消耗的時(shí)間（是指使得勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生物理，化學(xué)變化的時(shí)間）。

2）輔助作業(yè)時(shí)間：為實(shí)現(xiàn)基本工藝過(guò)程而進(jìn)行的各種輔助工作所消耗的時(shí)間（包括：裝、卸、測(cè)量、檢查等）。

（3）準(zhǔn)備或結(jié)束時(shí)間：在工作時(shí)間內(nèi)，事前進(jìn)行準(zhǔn)備和事后結(jié)束工作所消耗的時(shí)間（準(zhǔn)備或結(jié)束時(shí)間與生產(chǎn)一批產(chǎn)品或執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)有關(guān)“批次性、班次性”，包括更換工裝，設(shè)備等）。

（4）作業(yè)放寬時(shí)間：照管工作地，使得工作地經(jīng)常保持正常狀態(tài)所需的時(shí)間（其中包括組織管理發(fā)生的或工作輪班相關(guān)聯(lián)的，5S、上下班清理、整理裝配用的工具，器具的潤(rùn)滑等）。

（5）個(gè)人需要放寬時(shí)間：包括喝水、上廁所等需要的時(shí)間。

（6）休息放寬時(shí)間：包括恢復(fù)疲勞，消除緊張等這里指必須的休息。

（7）非定額時(shí)間：包括非生產(chǎn)時(shí)間和停工損失時(shí)間。

1）非生產(chǎn)時(shí)間：是指作業(yè)者做了本身工作任務(wù)意外的工作所消耗的時(shí)間，包括操作者原因?qū)е碌陌ú蛔袷丶o(jì)律，閑逛等和非操作者原因?qū)е碌陌ㄆ髽I(yè)技術(shù)，組織工作的缺陷或由企業(yè)外部條件影響導(dǎo)致工作中斷等（如實(shí)現(xiàn)送貨制企業(yè)，裝配工到倉(cāng)庫(kù)找零件）。

2）停工損失時(shí)間：工作班內(nèi)由于組織管理等原因?qū)е碌耐９p失時(shí)間如：停電、待料、罷工等。

3.3 單一品種流水線節(jié)拍及其工序時(shí)間的關(guān)系

3.3.1 流水線兩種節(jié)拍的概念與計(jì)算

（1）節(jié)拍：流水線上連續(xù)生產(chǎn)兩件制成品的時(shí)間間隔。

（2）目標(biāo)節(jié)拍P0：是根據(jù)生產(chǎn)線范圍以外的條件給定的。

Ta：日工作時(shí)間，即當(dāng)日實(shí)際開動(dòng)時(shí)間。

T指的是工作制時(shí)間（如：現(xiàn)在每天8小時(shí)工作制時(shí)間）

η：開動(dòng)率系數(shù)，即時(shí)間利用率系數(shù)。假設(shè)η=90%.

Na：?jiǎn)伟嗳漳繕?biāo)產(chǎn)量。假設(shè)Na=72臺(tái)。

P0= Ta/Na=8*60*90%/72=6'。

（3）生產(chǎn)節(jié)拍P：為了滿足目標(biāo)生產(chǎn)節(jié)拍P0的要求，經(jīng)過(guò)對(duì)作業(yè)單元進(jìn)行合理的作業(yè)編程而確定的實(shí)際生產(chǎn)節(jié)拍P。P≤P0

假設(shè)：經(jīng)過(guò)合理的編程后P=5'30''（P0=6'）

3.3.2 工序時(shí)間的概念與計(jì)算

假設(shè)某個(gè)工序時(shí)間Tj：為第j序的作業(yè)時(shí)間。工序的每個(gè)作業(yè)單元的工作時(shí)間為Ti，用公式表達(dá)：

舉例：假設(shè)T06序是繼動(dòng)閥分裝，該工序包括了5個(gè)作業(yè)單元

Ti（06）1=22''-----螺栓Q150B1035的裝配

Ti（06）2=8''-----螺塞Q618B03的裝配

Ti（06）3=10''-----錐端管接頭35.6B2-06012的裝配

Ti（06）4=10''-----錐端管接頭35.6B2-06011的裝配

Ti（06）5=10''-----管接頭3506049-D33B0的裝配

則 Tj=T06=22''+8''+10''+10''+10''=60''=1'

節(jié)拍內(nèi)作業(yè)時(shí)間 Tz= Tj+Tf

Tz：節(jié)拍內(nèi)作業(yè)時(shí)間

Tj：基本作業(yè)時(shí)間

Tf：輔助作業(yè)時(shí)間

3.3.3 根據(jù)對(duì)各類定額時(shí)間的理解，按生產(chǎn)節(jié)拍P對(duì)定額時(shí)間進(jìn)行分類

可將生產(chǎn)節(jié)拍P的各類定額時(shí)間分為兩類：一類為節(jié)拍內(nèi)時(shí)間，另一類為節(jié)拍外時(shí)間。

（1）節(jié)拍內(nèi)時(shí)間：即在生產(chǎn)節(jié)拍P內(nèi)發(fā)生的定額時(shí)間，包括作業(yè)時(shí)間Tz，技術(shù)性作業(yè)放款時(shí)間Tjk，個(gè)人休息放寬時(shí)間Txk。

（2）節(jié)拍外時(shí)間：即在生產(chǎn)節(jié)拍P外發(fā)生的定額時(shí)間，除Tz，Tjk，Txk以外的定額時(shí)間。

3.3.4 流水線節(jié)拍與工序時(shí)間的關(guān)系

汽車總裝配是按一定節(jié)拍組織生產(chǎn)的，研究探討節(jié)拍與工序時(shí)間的關(guān)系，可以對(duì)實(shí)際的作業(yè)編程提供指導(dǎo)，其相互關(guān)系可以用下圖表達(dá)。

根據(jù)對(duì)總裝流水線的經(jīng)驗(yàn)，我們推薦應(yīng)該最少留出P*10%的時(shí)間給（技術(shù)放寬+休息放寬）Tjk+Txk，即Tjk+Txk≧P*10%。這在對(duì)總裝線，編程時(shí)要考慮的重要因素。

3.3.5 汽車總裝配效率與作業(yè)充實(shí)度的概念或比較

（1）工序效率

Ti：為第i工序的作業(yè)時(shí)間

P：為實(shí)際生產(chǎn)節(jié)拍

由上述3.4的分析，在總裝配流水線上：

取Max（Ei）=Max（Ti）/P= Tmax/p=（P-min（Tjk+Txk））/P≤90%

（2）裝配線平均效率

其中T為裝配線（分裝，總裝）所有工序作業(yè)時(shí)間之和，即∑Ti。

M為裝配線（分裝，總裝）配置的作業(yè)者總數(shù)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，汽車總裝配線（東風(fēng)商用車車輛工廠）的Eb取75%.一般汽車總裝配線的Eb值為70%--80%。這也是在對(duì)總裝線編程時(shí)要考慮的另一個(gè)重要因素。

（3）E（裝配線平均效率）與作業(yè)充實(shí)度的關(guān)系

1）作業(yè)充實(shí)度

其中Tsd：為手動(dòng)作業(yè)時(shí)間，是指由工人手工借助簡(jiǎn)單工具或工人操作機(jī)械設(shè)備完成基本工藝過(guò)程或輔助操作所消耗的時(shí)間。需要補(bǔ)充的是：Tz= Tsd+ Tjd;其中Tjd是在工人看管下由設(shè)備自行完成的基本工藝過(guò)程或輔助操作所消耗的時(shí)間，即機(jī)動(dòng)作業(yè)時(shí)間。

2）工序效率Ei，裝配線平均效率Eb，不同予某工序操作者的作業(yè)充實(shí)度Ri和裝配線操作者的平均作業(yè)充實(shí)度Rb。

如：實(shí)際生產(chǎn)節(jié)拍P=6'，某工序經(jīng)編程以后，作業(yè)時(shí)間Tz=5'24''，其中手動(dòng)時(shí)間為Tsd =4'，機(jī)動(dòng)時(shí)間為Tjd=1'24''，則該工序的效率Ei=5'24''/6'=90%;該工序作業(yè)者的作業(yè)充實(shí)度R=4'/6'=66.7%;在汽車總裝配線上，由于絕大多數(shù)工序Tjd=0，因此絕大多數(shù)工序作業(yè)充實(shí)度=工序效率E。

3.4 多品種混流生產(chǎn)流水線節(jié)拍或換型節(jié)拍損失

3.4.1 問(wèn)題的提出

現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)方式已經(jīng)由大批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N混流生產(chǎn)方式，車型的品種變換頻繁，在一天內(nèi)就要變換好幾種產(chǎn)品。為討論問(wèn)題先做如下假定：a生產(chǎn)線流水線作業(yè)者人數(shù)一定時(shí)，一條生產(chǎn)線：

（1）a生產(chǎn)線作業(yè)時(shí)間Ta=8*60*η=8*60*90%=432';

（2）a生產(chǎn)線只生產(chǎn)兩個(gè)品種A、B，且兩個(gè)品種一天內(nèi)只更換一次;上混流兩個(gè)品種的節(jié)拍是一定的，假定A品種的生產(chǎn)節(jié)拍PA=5';B品種的生產(chǎn)節(jié)拍PB=6';

（3）一天中生產(chǎn)A產(chǎn)品的數(shù)量為NA，生產(chǎn)B產(chǎn)品的數(shù)量為NB;

通常我們會(huì)做如下計(jì)算：

PA*NA+PB*NB=Td 即PA*NA+PB*NB=5'*NA+6'*NB= 432'（日線作業(yè)時(shí)間）

假定NA（A產(chǎn)品數(shù)量）=48臺(tái)，則NB（B產(chǎn)品數(shù)量）=32臺(tái);即一天有效時(shí)間內(nèi)可以生產(chǎn)A產(chǎn)品48臺(tái)，B產(chǎn)品32臺(tái)。但如果仔細(xì)分析，實(shí)際情況并非如此，這里面存在“換型節(jié)拍損失”。

3.4.2 產(chǎn)品換型時(shí)間實(shí)例計(jì)算

假定：裝配線上車位數(shù)“X”為20臺(tái)，前一個(gè)工作班已經(jīng)為A產(chǎn)品鋪好線。分兩種情況討論。

第一種情況：生產(chǎn)A產(chǎn)品下線48臺(tái)，換型為B產(chǎn)品。

由上述分析得知，一條生產(chǎn)線同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品的混流生產(chǎn)線，當(dāng)產(chǎn)品換型時(shí)流水線節(jié)拍只能以其中節(jié)拍長(zhǎng)的產(chǎn)品節(jié)拍下線進(jìn)行計(jì)算。

即：一天中生產(chǎn)A產(chǎn)品的數(shù)量為NA，生產(chǎn)B產(chǎn)品的數(shù)量為NB;NA為48臺(tái)，NB為32臺(tái)，裝配線上車位數(shù)“X”為20臺(tái)。

實(shí)際Td=PA*（NA-X+1）+PB*（X-1）+PB*NB= 5'*29+6'* 19+6'*32=451'而并非432'。

3.4.3 產(chǎn)品“換型節(jié)拍損失分析”

根據(jù)我們對(duì)總裝換型節(jié)拍計(jì)算，可以得出如下結(jié)論：

（1）當(dāng)同一生產(chǎn)線上出現(xiàn)兩種或兩種以上生產(chǎn)接拍產(chǎn)品產(chǎn)品時(shí)，生產(chǎn)節(jié)拍應(yīng)當(dāng)按照長(zhǎng)節(jié)拍產(chǎn)品計(jì)算。

（2）流水線上布置的車位數(shù)，與車型長(zhǎng)度有關(guān)。應(yīng)取較長(zhǎng)車型的車位數(shù)，進(jìn)行換型節(jié)拍損失計(jì)算。

（3）由于存在換型節(jié)拍損失，在協(xié)調(diào)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品多樣化需求的前提下，生產(chǎn)計(jì)劃安排上要考慮：生產(chǎn)節(jié)拍相近的車型在同一天生產(chǎn)，盡量避免節(jié)拍差異較大的車型頻繁換型。要么預(yù)留充足的換型時(shí)間，要么對(duì)產(chǎn)量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.5 新品節(jié)拍--時(shí)間曲線

3.5.1 關(guān)于時(shí)間損失

十八世紀(jì)初英國(guó)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)斯密在其著作《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)及其原因的研究》一書中指出“由一種工作轉(zhuǎn)換到另一種工作，常要損失一些時(shí)間。時(shí)間……不可能很快地從一種工作轉(zhuǎn)到使用完全不同工具而且在不同地方進(jìn)行的另一種工作?！?/p>

減少時(shí)間損失，尤其是減少多新品種，小批量生產(chǎn)條件下的時(shí)間損失是總裝配廠對(duì)時(shí)間進(jìn)行管理的一個(gè)重要方面。在品種換型頻繁，新品不斷推出的情況下，減少時(shí)間的損失的方法除本文相關(guān)章節(jié)提及的意外，加強(qiáng)對(duì)操作者進(jìn)行新產(chǎn)品工藝知識(shí)理論與實(shí)踐培訓(xùn)是最重要的方法之一。

3.5.2 新品節(jié)拍---時(shí)間曲線及其分析

從以上曲線圖可以看出，持續(xù)拉鏈時(shí)間越長(zhǎng)節(jié)拍效率就會(huì)逐漸接近目標(biāo)節(jié)拍。所以我們要采取各種組織管理手段，加強(qiáng)新品知識(shí)的培訓(xùn)和實(shí)踐，培訓(xùn)多能化的操作者，以縮短達(dá)到目標(biāo)節(jié)拍P0所需的時(shí)間t0。否則，就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地以p>p0的節(jié)拍組織生產(chǎn)，浪費(fèi)大量時(shí)間，降低企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 汽車總裝配時(shí)間改善方法

改善無(wú)止境，以時(shí)間為研究對(duì)象對(duì)總裝配作業(yè)進(jìn)行技術(shù)改善、管理改善消除或減少總裝配時(shí)間的浪費(fèi)，是工藝技術(shù)工作者、基層管理者和作業(yè)者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝改善最重要的方法之一。

4.1 基本作業(yè)時(shí)間（生產(chǎn)線作業(yè)時(shí)間）改善的基本方法

4.1.1 改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提升作業(yè)效率

如：發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵上的連接接頭原始設(shè)計(jì)是90度彎通接頭，只能用呆扳手?jǐn)Q緊。經(jīng)要求，改成直通接頭，可以通過(guò)風(fēng)動(dòng)工具擰緊，從而減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。

4.1.2 采用更加高效可靠的零部件，提升效率

如：快插接頭要比我們常用的卡套式氣管接頭更可靠，更容易裝配。

4.1.3 選擇設(shè)計(jì)高效的裝配工具，改善基本作業(yè)時(shí)間

如：我們?cè)谵D(zhuǎn)向安裝工位采用定扭風(fēng)槍，效率就會(huì)遠(yuǎn)高于采用普通風(fēng)槍再用表盤式力矩扳手進(jìn)行100%檢驗(yàn)。如：在連接啟動(dòng)機(jī)線束工位，因?yàn)榭臻g狹小風(fēng)動(dòng)工具無(wú)法使用，我們可以采用配備比呆扳手更高效的棘輪扳手。為縮短作業(yè)時(shí)間，選擇主要作業(yè)工具的順序應(yīng)該是：首選風(fēng)動(dòng)工具或電動(dòng)工具（如油壓脈沖風(fēng)槍，定扭風(fēng)槍，電槍），其次是高效手動(dòng)工具等（如十字螺釘旋具，棘輪扳手），最后是普通工具。

4.1.4 設(shè)計(jì)采用組合工具、移動(dòng)工具，使得一種工具能夠同時(shí)操作幾個(gè)勞動(dòng)對(duì)象

如：輪胎螺母擰緊機(jī)，四軸板簧U形螺栓螺母擰緊機(jī)。這些工具相對(duì)于單頭擰緊工具效率更高，質(zhì)量更可靠。

4.1.5 設(shè)計(jì)采用吊具，夾具，并保證合理數(shù)量

如：閥類分裝，采用夾具定位加緊分裝，即減輕勞動(dòng)者工作強(qiáng)度，又縮短工作時(shí)間;同時(shí)要配置合理數(shù)量，提高效率，保證質(zhì)量，滿足節(jié)拍。

4.1.6 根據(jù)工作位置特點(diǎn)，挑選適合要求的工作者

作業(yè)者是生產(chǎn)力主要素中最活躍的要素，要根據(jù)工作位置的特點(diǎn)，根據(jù)身高、性別、體力、性格、靈活性等個(gè)性因素來(lái)挑選作業(yè)者。如在駕駛室下面裝擋泥板的操作者，就受到身高的限制;如在傳動(dòng)軸工位負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)軸打緊的人員身高偏低，臂不夠長(zhǎng)工作就非常困難;如閥類分裝就因?yàn)槠贩N多樣，就需要比較細(xì)心的人等。

4.1.7 通過(guò)輔線及部品過(guò)程參數(shù)的精準(zhǔn)控制，保證主線節(jié)拍及調(diào)試時(shí)間

如針對(duì)采用復(fù)合式氣囊懸架的車型，在后橋分裝時(shí)要嚴(yán)格控制板簧中心距，板簧兩端在夾具上的中心距以及板簧自帶板簧銷在前后方向的定位控制。如我們D560車型采用東風(fēng)變速箱，掛擋搖臂要求原始狀態(tài)下偏后8度，這樣才能滿足后拍檔掛入的輕便性等。

4.1.8 運(yùn)用工作改進(jìn)的四種技巧，對(duì)工序作業(yè)進(jìn)行分析

四種技巧為：取消、簡(jiǎn)化、合并、重排。如我們目前生產(chǎn)的KA3N車型，從發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器口到EGP總共有四段;各工位分段打緊;到最后整體連接時(shí)總是存在排氣管吊架裝配困難或排氣管某個(gè)位置連接不上。因此我們?nèi)∠烁鞴の淮蚓o要求，各分裝工位只需要連接，等到最后一個(gè)工位連接完畢，在逐個(gè)統(tǒng)一打緊，該問(wèn)題得到了消除。

4.1.9 運(yùn)用動(dòng)作經(jīng)濟(jì)四點(diǎn)基本原則改進(jìn)作業(yè)方法提升效率

運(yùn)用IE中動(dòng)作經(jīng)濟(jì)的基本原則，在各種條件一定的情況下，使得工作效率提高，工作輕松自然，包括：（1）運(yùn)用兩手同時(shí)操作;（2）動(dòng)作單元力減少，等級(jí)力求降低;（3）動(dòng)作距離求縮短;（4）動(dòng)作輕松容易等。如金屬管路的裝配，用雙扳手?jǐn)Q緊要省力、省時(shí)的多。如快放閥的分裝需要轉(zhuǎn)三個(gè)接頭，兩個(gè)支架。首先我們將接頭、支架連接螺栓、螺母全部帶上，然后用風(fēng)槍統(tǒng)一打緊。這樣就減少了一次或多次風(fēng)槍取放的動(dòng)作單元。

4.2 輔助作業(yè)時(shí)間改善的技術(shù)方法（Tf）

如果從經(jīng)營(yíng)管理的附加價(jià)值方面嚴(yán)密考慮，輔助作業(yè)時(shí)間屬于“無(wú)用時(shí)間”，因此也是改善的重點(diǎn)。

4.2.1 利用IE工程布置與路徑等分析技術(shù)，對(duì)搬用進(jìn)行分析

縮短搬運(yùn)或移動(dòng)距離，盡量避免交叉或往復(fù)搬運(yùn)，以縮短搬運(yùn)時(shí)間。如（1）工藝合件分裝工作位置應(yīng)當(dāng)距離合件線邊存儲(chǔ)位置的距離盡量縮短。（2）線邊存儲(chǔ)位置應(yīng)當(dāng)距離合件上線裝配工位距離盡量縮短。

4.2.2 采用高效設(shè)備提升裝配效率。如輪胎裝配電動(dòng)旋轉(zhuǎn)定位設(shè)備

如輪胎螺母擰緊機(jī)一次五個(gè)螺母，兩次全部擰緊;如高效的起重設(shè)備，采用機(jī)械滑軌，在電瓶裝配時(shí)一次吊裝兩個(gè)，省時(shí)高效。

4.2.3 取消或減少檢查時(shí)間

（1）采用過(guò)目知數(shù)的工位器具，減少數(shù)量檢查的時(shí)間。（2）采用可靠的定扭工具，減少螺栓打緊后的復(fù)查工作。（3）采用過(guò)程制動(dòng)標(biāo)記的方法，如我們?cè)谔淄差^內(nèi)預(yù)裝帶染色的海綿，螺栓打緊自動(dòng)標(biāo)色。（4）設(shè)計(jì)開發(fā)高效簡(jiǎn)潔的檢測(cè)工具，如檢查車架吊耳同軸度的銷棒，檢查車架外觀的卡板等。

4.3 準(zhǔn)備和結(jié)束時(shí)間的時(shí)間改善方法

（1）對(duì)換型產(chǎn)品提前建立過(guò)量?jī)?chǔ)備;

（2）對(duì)換型產(chǎn)品提前一定時(shí)間做好非借用件準(zhǔn)備;

（3）對(duì)操作者進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)操作者的多能力，縮短品種轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備時(shí)間。

4.4 對(duì)個(gè)人需要與休息寬放時(shí)間的思考

（1）每一節(jié)拍內(nèi)安排一定比例Tjk+Txk≧10%P（P為節(jié)拍），以消除緊張，恢復(fù)疲勞，保證操作者能以較好的體力和精神狀態(tài)投入到下一個(gè)循環(huán)。

（2）對(duì)采光、照明環(huán)境要符合人類工效學(xué)，甚至可以在裝配現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置綠化點(diǎn)。

（3）對(duì)于分裝工位要審視工作臺(tái)、座椅等，是否符合人機(jī)工程，以減少疲勞。

（4）作業(yè)分組要考慮作業(yè)者之間的人際關(guān)系，把志同道合者放在一起營(yíng)造良好的人文環(huán)境。

（5）鼓勵(lì)在Tjk+Txk時(shí)間內(nèi)做適量活動(dòng)，放松疲勞。

（6）禁止在操作中私人低語(yǔ)，否則容易導(dǎo)致精力不集中，出現(xiàn)數(shù)量、質(zhì)量問(wèn)題。

4.5 通過(guò)作業(yè)的合理轉(zhuǎn)移來(lái)轉(zhuǎn)嫁時(shí)間

（1）采用分總成上線裝配第一原則。

（2）將分裝工作由輔線裝配，向供應(yīng)商分總成供貨轉(zhuǎn)移。

（3）將調(diào)整、重修向線上裝配轉(zhuǎn)移。

（4）通過(guò)作業(yè)編程轉(zhuǎn)移改善作業(yè)強(qiáng)度和時(shí)間。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)總裝配時(shí)間的研究，對(duì)影響汽車中裝配效率的因素進(jìn)行了有效分析。總結(jié)提出了一套總裝配時(shí)間效率提升、改善的路徑和方法。對(duì)汽車生產(chǎn)線設(shè)計(jì)布局、生產(chǎn)管理的高效性提供理論參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 李春田.工業(yè)工程（IE）及其應(yīng)用[M].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1992.

[2] 原崎郁平，西澤和夫.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題解決110[M].海天出版社， 2002.

[3] 郭軍峰.汽車總裝工藝評(píng)審方法研究[J].工業(yè)，2016，000（001）：P.239- 239.