王佳鵬

【摘要】城市道路設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)均有各自不同的職責(zé)，他們的等級(jí)劃分是根據(jù)自身的需求以及使用功能來(lái)進(jìn)行的。兩者在設(shè)計(jì)過(guò)程中區(qū)別與聯(lián)系共存。通過(guò)對(duì)城市道路和公路在設(shè)計(jì)中的理念、思路及方法進(jìn)行分析，找出兩者的區(qū)別與聯(lián)系，能夠使設(shè)計(jì)工作者在日常的設(shè)計(jì)中根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的不同，選擇正確的方法，有的放矢。

【關(guān)鍵詞】城市道路? 公路? 設(shè)計(jì)? 區(qū)別與聯(lián)系

公路與城市道路都是人與人溝通的一種途徑，也是拉近了城市與城市之間的距離，增強(qiáng)了城市與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系與溝通，道路就是將事物進(jìn)行空間上的轉(zhuǎn)換，城市道路與公路是按照界限進(jìn)行劃分的，城市道路是市區(qū)內(nèi)的道路，主要為機(jī)動(dòng)車客貨運(yùn)輸、非機(jī)動(dòng)車及行人提供服務(wù)，公路是市區(qū)外的道路，將多個(gè)城市連接起來(lái)，為客貨進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸提供服務(wù)。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)展城市化地腳步越來(lái)越快，對(duì)于修建城市道路還是修建公路產(chǎn)生了很多矛盾，如土地的合理開(kāi)發(fā)、土地的合理利用和經(jīng)濟(jì)因素等。對(duì)于修建那種道路要進(jìn)行綜合的評(píng)定，來(lái)確定修建城市道路還是公路。

一、城市道路與公路功能設(shè)計(jì)及構(gòu)造設(shè)計(jì)的區(qū)別

（一）城市道路與公路在功能上的區(qū)別

公路位于城市、城鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)之間的道路，主要為機(jī)動(dòng)車服務(wù)，次要為非機(jī)動(dòng)車和行人。城市道路位于城市內(nèi)部之間的道路，主要為機(jī)動(dòng)車服務(wù)以外，非機(jī)動(dòng)車和行人也是同等重要的，城市道路方便了人們出行和生活，發(fā)揮著舉足輕重的作用。

（二）城市道路與公路在構(gòu)造上的區(qū)別

公路是長(zhǎng)距離聯(lián)系各個(gè)城市，人員活動(dòng)較少，很少設(shè)置人行道。城市道路是城市內(nèi)部之間的聯(lián)系，對(duì)于人們出行和生活，城市道路起著舉足輕重的作用，所以要設(shè)置人行道.還要修建很多附屬設(shè)施及市政設(shè)施。

二、城市道路與公路設(shè)計(jì)的方法及聯(lián)系

（一）平面線性設(shè)計(jì)

公路展線依據(jù)地形和交通需要，形成原因相對(duì)簡(jiǎn)單。往往具有線路長(zhǎng)，相交道路相對(duì)較少，車輛行駛速度相對(duì)較快等特點(diǎn)，出于車輛行駛安全要求，對(duì)線形指標(biāo)（曲線半徑，長(zhǎng)度等）要求較高（根據(jù)公路等級(jí)不同，而有相應(yīng)的指標(biāo)要求）。城市道路主要經(jīng)過(guò)城市中心城區(qū)，道路線位形成復(fù)雜且時(shí)間跨度大，道路兩側(cè)緊鄰建筑物，相交道路眾多（一般每500m左右會(huì)有一個(gè)交叉路口），多為交通管制路口，車輛行駛速度相對(duì)公路較慢，線形受限制較多，且城市發(fā)展多年，兩側(cè)居民形成固定出行生活和習(xí)慣，城市除個(gè)別新建主干道及快速路外，次干道及支路不應(yīng)當(dāng)過(guò)分追求線形高指標(biāo)，而應(yīng)當(dāng)尊重城市發(fā)展形成結(jié)果，應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有道路的矛盾及不合理進(jìn)行改善和適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。城市道路擁堵形成原因復(fù)雜，過(guò)度修正已形成城市道路線形，往往會(huì)造成很大的拆遷代價(jià)，并給周邊城市居民帶來(lái)生活的不便，對(duì)交通改善作用有限，會(huì)形成新的擁堵點(diǎn)。

（二）城市道路與公路的道路橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面形式包括中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩、邊坡、排水溝等，一般不設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道;公路為無(wú)組織排水，不設(shè)置雨水排水管，主要考慮到經(jīng)濟(jì)因素和交通量因素。城市道路的橫斷面形式包括中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等，城市道路橫斷面根據(jù)城市道路的等級(jí)不同、交通需求不同和居民生活因素等來(lái)確定橫斷面的形式和寬度為了緩解城市道路的擁堵，在道路上設(shè)置交通島，作道路交叉口渠化，城市道路大多數(shù)設(shè)置人行道，根據(jù)居民的生活條件，在人行道上鋪設(shè)無(wú)障礙人行道，并且要增加很多附屬設(shè)施（如行樹(shù)、路燈等）和市政設(shè)施（如雨水管線、污水管線、通訊管線等）。

（三）道路橫斷面設(shè)計(jì)

公路橫斷面設(shè)計(jì)往往依據(jù)公路道路等級(jí)、交通需求及計(jì)劃投資額確定。道路斷面分為單塊板及兩塊板為主（中央設(shè)隔離），根據(jù)實(shí)際使用需要的要求，不設(shè)人行道及盲道，道路不設(shè)行道樹(shù)，不設(shè)路燈，道路排水為無(wú)組織排水，不設(shè)雨水管，所以，道牙采用平道牙安裝方式，也有采用阻水梗配合急流槽的方式，總之公路道路橫斷面相對(duì)城市道路而言，屬于設(shè)施簡(jiǎn)單，更多考慮的是交通通行量的設(shè)計(jì)因素和投資的經(jīng)濟(jì)因素。

城市道路橫斷面的確定，必須考慮到大多數(shù)城市道路都是在城市中心，是居民在城市中日常生活形成。城市道路橫斷面根據(jù)城市道路等級(jí)的不同而有區(qū)別，城市道路的寬度除了滿足道路等級(jí)及交通需求，還應(yīng)該滿足敷設(shè)在道路下面各種市政管線的平面寬度要求。大多數(shù)城市道路應(yīng)設(shè)人行道，在人行道上應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)連貫無(wú)障礙的盲道，并應(yīng)設(shè)計(jì)行道樹(shù)、路燈，這些滿足城市居民步行交通的要求。道路應(yīng)當(dāng)盡可能設(shè)綠化帶，這既是為滿足規(guī)范所要求的城市綠化要求，更是生活在城市當(dāng)中的居民的視覺(jué)和生活上的需求，而且能有效緩解城市熱島效應(yīng)。近些年城市交通擁堵問(wèn)題突出，大量城市道路綠化帶被改造為行車道，這不是一個(gè)好的設(shè)計(jì)傾向。解決交通問(wèn)題更多的是綜合治理，而不能僅僅通過(guò)犧牲綠化帶，目前，呼市三塊板道路（配備兩側(cè)綠化帶）幾乎絕跡。其實(shí)，綠化較好的城市道路更有利緩解擁堵車流中司機(jī)的焦慮，有利安全出行。隨著城市的發(fā)展，對(duì)城市道路橫斷面進(jìn)行改造完善是符合城市發(fā)展的，但應(yīng)當(dāng)更具有遠(yuǎn)見(jiàn)和卓識(shí)，這是一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。

（四）城市道路與公路的路基、路面、排水、防護(hù)工程

公路的路基形式比較多，所遇到的地形、地質(zhì)條件較復(fù)雜。城市道路的路基工程較少。兩者的路面結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法基本相同。不良地質(zhì)的處理方法也基本相同。公路要求地面排水，將路面、邊坡范圍內(nèi)的雨水經(jīng)邊溝、截水溝、排水溝等引出路基范圍，流入自然溝渠。城市道路高程略低于周邊建筑場(chǎng)地。路面雨水由路面邊緣的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排澇或自然溝渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管還要收集道路兩側(cè)場(chǎng)地內(nèi)的雨水，統(tǒng)一排放。

三、結(jié)束語(yǔ)

作為一名城市道路設(shè)計(jì)工程師，多年的城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)歷和城市生活，使筆者深深的熱愛(ài)我所生活的城市并感受城市道路設(shè)計(jì)師身上的重?fù)?dān)。曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，告訴筆者城市道路的設(shè)計(jì)往往極大區(qū)別于公路設(shè)計(jì)，城市道路承載更多創(chuàng)造美好城市生活的努力和追求，它的要求更加多元化，而絕不僅僅是滿足簡(jiǎn)單的指標(biāo)要求。以上就是筆者對(duì)城市道路設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)區(qū)別的一些淺顯見(jiàn)解，受限于篇幅和本人水平，只希望能給各位同仁帶來(lái)新的設(shè)計(jì)思路，以有所裨益。

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