摘 要：隨著信息化技術(shù)在鐵路行業(yè)廣泛應(yīng)用，機(jī)務(wù)系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)采集儲(chǔ)存水平得到極大提升。提高數(shù)據(jù)“加工能力”，深化大數(shù)據(jù)在機(jī)務(wù)安全管理中的應(yīng)用，已成為促進(jìn)鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)治理能力、治理效能現(xiàn)代化以及實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效手段和必然選擇。本文通過(guò)探究現(xiàn)階段鐵路機(jī)務(wù)安全管理工作現(xiàn)狀，構(gòu)建“終端+云端”數(shù)據(jù)平臺(tái)，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)特點(diǎn)，提出創(chuàng)新機(jī)務(wù)安全管理工作措施，為實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、精細(xì)化機(jī)務(wù)安全管理工作提供一定參考。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)務(wù);安全管理;大數(shù)據(jù)

前 言

鐵路交通行業(yè)集成度高，涉及專(zhuān)業(yè)比較廣泛，確保運(yùn)輸安全已成為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)作為鐵路生產(chǎn)管理系統(tǒng)中的重要組成部分，其安全管理工作水平能力直接影響到鐵路企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展根基。傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)安全管理工作，主要是以人工管理方式進(jìn)行，特別是處理鐵路生產(chǎn)過(guò)程中的故障事故，“一事一議”的工作方式不僅效率偏低，而且不能實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題成因的系統(tǒng)集成，各專(zhuān)業(yè)也無(wú)法形成聯(lián)動(dòng)聯(lián)控體系，達(dá)不到鐵路安全生產(chǎn)各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判預(yù)控的目標(biāo)。近年來(lái)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)加快加大信息化建設(shè)力度，為大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路系統(tǒng)安全管理方面的應(yīng)用成為可能。通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和構(gòu)建安全管控信息平臺(tái)，可以對(duì)機(jī)務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行廣泛收集、分析、共享，提高鐵路各專(zhuān)業(yè)間的溝通協(xié)調(diào)，提升鐵路安全管理工作整體水平。

一、鐵路機(jī)務(wù)安全管理現(xiàn)狀分析

1.1安全隱患突出?，F(xiàn)階段，雖然國(guó)內(nèi)鐵路信息化建設(shè)水平有了大幅提升，但相較于高速鐵路、城市軌道交通等先進(jìn)軌道交通體系，普速鐵路、貨運(yùn)專(zhuān)線、鐵路專(zhuān)用線等傳統(tǒng)鐵路機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)的智慧化、智能化生產(chǎn)作業(yè)水平較低，“人控”多與“機(jī)控”，失誤、事故發(fā)生率較高。另外，傳統(tǒng)鐵路機(jī)務(wù)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中，人為操縱環(huán)節(jié)多、人工作業(yè)量較大，在沒(méi)有有效的環(huán)節(jié)卡控和流程制約下，重復(fù)性和經(jīng)驗(yàn)式的作業(yè)，極易讓機(jī)務(wù)生產(chǎn)人員產(chǎn)生思想麻痹、精神疲勞和意識(shí)松懈，在規(guī)章制度落實(shí)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行上往往出現(xiàn)“缺斤短兩”現(xiàn)象，一旦形成僥幸思想和行為習(xí)慣，僅僅通過(guò)教育培訓(xùn)或考核處罰很難糾正，事故隱患將長(zhǎng)期伴隨。特別是運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境封閉性不夠，路內(nèi)外安全生產(chǎn)隱患突出，如此高壓緊張的作業(yè)環(huán)境下，一旦遇突發(fā)事件，人為操作偏離度極易失控，最終導(dǎo)致故障、事故的擴(kuò)大。

1.2管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)偏低。在鐵路機(jī)務(wù)安全管理工作過(guò)程中，管理人員的業(yè)務(wù)技能、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)素質(zhì)等參差不齊。部分管理者不能完全按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)和要求，在實(shí)際管理工作過(guò)程中更多的是依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這種工作方式雖然簡(jiǎn)單高效，但危險(xiǎn)性較大，一旦指導(dǎo)偏差或操作不慎，極易產(chǎn)生安全事故。同時(shí)，機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)屬熟練性工種，沒(méi)有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，無(wú)法勝任安全管理職責(zé)要求，但這也導(dǎo)致機(jī)務(wù)安全管理人員年齡普遍較大，在技術(shù)快速升級(jí)發(fā)展和鐵路裝備不斷更新的現(xiàn)階段，他們的管理方式亟待改進(jìn)，業(yè)務(wù)知識(shí)亟待補(bǔ)充。

1.3作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后。在國(guó)家提出高質(zhì)量發(fā)展和新發(fā)展理念的戰(zhàn)略要求下，很多傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)都在傾力打造“智能化”“智慧化”鐵路，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在智能巡檢、駕駛、運(yùn)維、檢修、供電等很多領(lǐng)域取得了矚目的成就。伴隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)通信、北斗定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)、裝備的應(yīng)用，機(jī)務(wù)生產(chǎn)方式發(fā)生了諸多變革。原有的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程已不能符合現(xiàn)階段機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)的要求，一些本應(yīng)優(yōu)化的作業(yè)流程仍要執(zhí)行，不僅給作業(yè)人員帶來(lái)工作負(fù)擔(dān)，而且干擾了正常作業(yè)進(jìn)行。

1.4機(jī)務(wù)運(yùn)用模式落后?，F(xiàn)階段的機(jī)務(wù)運(yùn)用模式雖能保障生產(chǎn)作業(yè)按照要求順利完成，但隨著鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，為追求運(yùn)輸生產(chǎn)效率效益最大化，傳統(tǒng)機(jī)務(wù)運(yùn)用模式已經(jīng)無(wú)法滿足鐵路企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)需求。目前，傳統(tǒng)機(jī)務(wù)運(yùn)用模式的落后，主要體現(xiàn)在司乘人員的使用這一體制機(jī)制上，一方面，現(xiàn)有的乘務(wù)工作機(jī)制還是按照計(jì)劃排班的方式安排司乘人員進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)，機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)與司乘人員待乘休息兩者之間相互制約，“人等車(chē)”或“車(chē)等人”的問(wèn)題矛盾較為突出，在無(wú)法進(jìn)行生產(chǎn)資源集中調(diào)配的情況下，機(jī)車(chē)?yán)寐屎退境巳藛T勞動(dòng)效益普遍較低。乘務(wù)繁忙時(shí)期，如黃金周、春運(yùn)等，運(yùn)輸作業(yè)峰值下時(shí)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)用人緊缺的情況，而在淡季時(shí)間段，則會(huì)出現(xiàn)人力過(guò)剩的情況，不穩(wěn)定的作息規(guī)律造成了安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的增加。

1.5大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題。大數(shù)據(jù)技術(shù)雖已初步應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理，但現(xiàn)階段還存在以下幾方面的問(wèn)題和不足：一是大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用尚處在起步階段，數(shù)據(jù)的收集整理仍過(guò)多的依賴人為操作，無(wú)法覆蓋全作業(yè)范圍和作業(yè)流程，數(shù)據(jù)采集不全不準(zhǔn)，數(shù)據(jù)管理不夠精細(xì)。二是在信息化建設(shè)水平大幅提升的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)來(lái)源更加豐富，不僅可以包括傳統(tǒng)的表單臺(tái)賬、規(guī)章制度、作業(yè)流程等定態(tài)信息數(shù)據(jù)，而且更多的是將視頻監(jiān)控錄像、音頻、圖像等動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)，可以說(shuō)數(shù)據(jù)背后所反映的情況更加精準(zhǔn)。但受數(shù)據(jù)處理、智能識(shí)別、安全預(yù)警等技術(shù)能力限制，現(xiàn)階段更多的是基于數(shù)據(jù)下的人工監(jiān)控、選樣抽查，應(yīng)用上還是以事后分析為主，數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，大數(shù)據(jù)技術(shù)效能不足。三是沒(méi)有建立高效協(xié)同的數(shù)據(jù)分享機(jī)制，加之?dāng)?shù)據(jù)采集不成體系，統(tǒng)計(jì)口徑各有標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)業(yè)間各有側(cè)重、各行一套、自成體系，數(shù)據(jù)橫向分享能力不足，“信息孤島”問(wèn)題比較嚴(yán)重，再加之簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析作業(yè)導(dǎo)致數(shù)據(jù)價(jià)值縱向挖掘不深。同時(shí)還產(chǎn)生了重復(fù)投資、低效投資等比較突出的問(wèn)題。

二、大數(shù)據(jù)在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的應(yīng)用原則

2.1夯實(shí)大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。一是做好統(tǒng)籌。重點(diǎn)是加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步開(kāi)展大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)建設(shè)工作，既保證構(gòu)建數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用集成的集約化管理模式總要求，又能根據(jù)建設(shè)情況，隨時(shí)開(kāi)展效果評(píng)估，吸納各業(yè)務(wù)板塊的個(gè)性化需求，調(diào)整不足、完善功能，做到廣泛鏈接，確保各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的有效集成，避免信息孤島問(wèn)題。同時(shí)要注重保留一定的擴(kuò)充和開(kāi)放冗余，為系統(tǒng)平臺(tái)后續(xù)升級(jí)打好基礎(chǔ)。二是實(shí)現(xiàn)集成。數(shù)據(jù)平臺(tái)是“根”，個(gè)性化應(yīng)用是“枝”。因此應(yīng)用軟件、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，應(yīng)基于平臺(tái)之下進(jìn)行，以確保數(shù)據(jù)的完整、精準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為各業(yè)務(wù)板塊供應(yīng)最全面、最詳實(shí)、最便捷的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。三是重在實(shí)用。在達(dá)到數(shù)據(jù)管理應(yīng)用的便利性和可靠性的基礎(chǔ)上，聚焦核心業(yè)務(wù)和考核指標(biāo)，不搞華而不實(shí)的應(yīng)用，把有限的資金資源集中在實(shí)用實(shí)際的方向上來(lái)，提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)價(jià)值，為數(shù)據(jù)深度挖掘打足提前量，最大限度滿足基層管理和企業(yè)治理需求。四是確保安全。數(shù)據(jù)是企業(yè)核心戰(zhàn)略資源之一，其安全是企業(yè)安全、國(guó)家安全的重要基礎(chǔ)。采用安全可信、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品和服務(wù)，提升基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備安全可靠水平。建立信息安全等級(jí)保護(hù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等數(shù)據(jù)系統(tǒng)安全管理制度，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)空間安全防護(hù)和安全事件識(shí)別能力;明確各類(lèi)數(shù)據(jù)的安全級(jí)別，嚴(yán)格實(shí)行權(quán)限管理，加強(qiáng)數(shù)據(jù)防攻擊、防泄露、防竊取的監(jiān)測(cè)、預(yù)警、控制和應(yīng)急處置能力建設(shè)。

2.2重點(diǎn)加強(qiáng)系統(tǒng)集成。大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在依托其技術(shù)、服務(wù)下的智能化應(yīng)用上。通過(guò)智能傳感、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、軟件應(yīng)用等，以高效、可靠的技術(shù)手段賦能安全管理工作。智能傳感主要是針對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行信息檢測(cè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)傳感器設(shè)備收集到的機(jī)車(chē)運(yùn)用參數(shù)、運(yùn)行工況以及電機(jī)、變壓器等重要行車(chē)設(shè)備動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是在大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用線路信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與車(chē)載音視頻設(shè)備的深度融合，對(duì)弓網(wǎng)、軌道、路網(wǎng)防護(hù)等線路設(shè)備以及列車(chē)運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)控和信息傳輸。軟件應(yīng)用是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)資源的深度開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用下，針對(duì)收集到的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行工況等信息，進(jìn)行分析研判，預(yù)告故障隱患，引導(dǎo)人工干預(yù)，確保機(jī)車(chē)運(yùn)行更加安全可靠穩(wěn)定。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)智能駕駛、遠(yuǎn)程故障診斷與作業(yè)指導(dǎo)、電子地圖、電子提票等功能，極大便利機(jī)務(wù)安全管理。

三、大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的應(yīng)用策略

3.1構(gòu)建完整的安全管理體系。大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)是龐大的數(shù)據(jù)信息，但核心是數(shù)據(jù)的加工處理能力。通過(guò)構(gòu)建合理的大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，能夠有效提高數(shù)據(jù)處理能力，可為鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，特別是安全管理工作提供有效支撐。以鐵路機(jī)務(wù)生產(chǎn)管理為例，可以針對(duì)鐵路機(jī)車(chē)生命周期全過(guò)程來(lái)建立大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用管理框架，對(duì)機(jī)車(chē)調(diào)度指揮、乘務(wù)管理、機(jī)車(chē)維護(hù)檢修、行車(chē)設(shè)施設(shè)備、線路運(yùn)行狀態(tài)等信息進(jìn)行整理、挖掘、重構(gòu)式的綜合整理分析，實(shí)現(xiàn)高效的安全管理（如圖1），為作業(yè)組織、安全管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供決策支撐。

3.2提高鐵路機(jī)務(wù)基礎(chǔ)安全管理。提高鐵路機(jī)務(wù)基礎(chǔ)安全管理，一是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)輔助建立機(jī)務(wù)安全管理體系，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用下促使安全管理制度更為科學(xué)、更加符合實(shí)際需求。二是落實(shí)鐵路運(yùn)輸部門(mén)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)新的操作規(guī)范要求和管理要求實(shí)施動(dòng)態(tài)整理，形成嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、達(dá)標(biāo)的機(jī)務(wù)安全管理規(guī)章制度。三是在安全管理人員的監(jiān)督考核方面，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)完成對(duì)管理人員的崗位考勤、工作評(píng)價(jià)等，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)人工管理方式不及時(shí)、不徹底的情況。四是機(jī)車(chē)檢修作業(yè)人員、司乘人員、調(diào)度生產(chǎn)員、待乘人員等安全管理主要對(duì)象，制定相應(yīng)的管理規(guī)范要求，配套建立合理的考核指標(biāo)體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)收集分析，開(kāi)展定量化考核評(píng)價(jià)，更為科學(xué)地核算員工勞動(dòng)效益，為員工薪籌調(diào)整、評(píng)先評(píng)優(yōu)、職稱(chēng)評(píng)定、選拔任用等提供參考依據(jù)。五是通過(guò)對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)際生產(chǎn)信息的收集分析，合理調(diào)配人力機(jī)力資源，促進(jìn)機(jī)務(wù)精細(xì)化集約化管理工作新局面。

3.3強(qiáng)化機(jī)務(wù)核心生產(chǎn)要素指標(biāo)管理。一是利用大數(shù)據(jù)建立行車(chē)電子檔案，對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)內(nèi)的安全管控、專(zhuān)業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)操作全過(guò)程跟蹤監(jiān)督，特別是對(duì)重點(diǎn)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況進(jìn)行過(guò)程盯控和結(jié)果評(píng)價(jià)，提高工作效率，確保落實(shí)效果。二是優(yōu)化機(jī)力人力等生產(chǎn)資源統(tǒng)籌調(diào)配。對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)行指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查找影響運(yùn)用效率的因素原因，針對(duì)性的提出解決方案，從而提高運(yùn)輸組織能力和生產(chǎn)效率效益。三是強(qiáng)化系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，將徹底打通專(zhuān)業(yè)間、單位間、部門(mén)間的信息壁壘，破除各單一系統(tǒng)的應(yīng)用局限，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理的要素集成，形成業(yè)務(wù)板塊間的聯(lián)合聯(lián)動(dòng)，整體提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益。

3.4提升現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，重點(diǎn)提升機(jī)務(wù)工作的隱患預(yù)判、故障預(yù)警及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理能力。一是通過(guò)對(duì)行車(chē)設(shè)備壽命數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，確定設(shè)備的壽命分部模型，動(dòng)態(tài)掌握設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)、機(jī)械性能的變化規(guī)律，提高后續(xù)檢查分析的準(zhǔn)確性，在做到有的放矢，科學(xué)安排維修或換件，減少人為因素干擾，減輕定時(shí)定點(diǎn)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行人工查驗(yàn)的工作負(fù)擔(dān)和勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)施修、預(yù)防施修，有效降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全保障能力。二是通過(guò)系統(tǒng)開(kāi)展設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，建立設(shè)備故障大數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)行車(chē)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行劃分，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，盯控和防范重點(diǎn)設(shè)備故障，提前進(jìn)行故障預(yù)警，借助人為干預(yù)，防范事故發(fā)生或減輕事故影響。借助于此，也將為后續(xù)開(kāi)展事故調(diào)查分析提供了數(shù)據(jù)參考，提高事故分析的準(zhǔn)確性和效率。三是開(kāi)展基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用下的智能駕駛研究。目前貨物列車(chē)，尤其是重載鐵路控制系統(tǒng)仍高度依賴人為操作，人為作業(yè)疏忽及預(yù)判能力不足極易造成重大行車(chē)事故。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，將線路條件和各類(lèi)列車(chē)操縱模式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，逐漸形成智能化操作技能數(shù)據(jù)庫(kù)，在人的全程盯控下，逐步實(shí)現(xiàn)重載鐵路智能化駕駛，有效提高列車(chē)旅速和安全性。四是建立模擬的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的大量音視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)盯控，針對(duì)性預(yù)防預(yù)警人工作業(yè)中存在的環(huán)節(jié)省略、流程簡(jiǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不徹底等安全隱患，確保作業(yè)人員人身安全。

總 結(jié)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)的加快推進(jìn)，為大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的應(yīng)用提供了廣闊空間。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的深入應(yīng)用，機(jī)務(wù)安全管理方式模式都將發(fā)生深刻變革，工作效率效益都將得到極大提升。但安全管理工作始終是機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)焦點(diǎn)，特別是現(xiàn)階段傳統(tǒng)鐵路機(jī)務(wù)安全管理工作中還存在著諸多不足和問(wèn)題，還需要我們秉持一切以實(shí)際出發(fā)的戰(zhàn)略定力和開(kāi)放包容的廣闊胸襟，進(jìn)一步擴(kuò)大大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，深度挖掘其更深的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，找到現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)與傳統(tǒng)鐵路安全管理工作相結(jié)合、相融合、相促進(jìn)的銜接點(diǎn)，合理規(guī)劃，大膽探索，不斷提高鐵路機(jī)務(wù)安全管理工作現(xiàn)代化水平，降低安全事故發(fā)生，賦能鐵路企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：馬立（1989.06）男;籍貫：陜西省華陰市;職稱(chēng)：助理工程師;學(xué)歷：大學(xué)本科;研究方向：機(jī)務(wù)生產(chǎn)管理，企業(yè)行政管理。