黃愛玲

【摘要】在現(xiàn)價段，隨著社會科技的不斷發(fā)展，航空運輸越來越受人們的重視，其不但具備便捷的特點，更具備快速的特點，因此成為了一種最重要的交通運輸方式，被廣泛應(yīng)用于實際中。但是在進(jìn)行實際航空飛行的過程中，會受到各種各樣的因素影響，而氣象因素是最為重要的一個因素，基于此，本篇文章主要對影響航空飛行安全的氣象要素進(jìn)行深入的研究和探討。

【關(guān)鍵詞】航空;飛行安全;氣象要素

在進(jìn)行實際的航空飛行過程中，導(dǎo)致飛行事故以及航班延誤的最重要原因就是氣象因素，進(jìn)而使飛機的實際飛行受到了很大程度的限制。首先第一點，就是當(dāng)氣象條件十分惡劣時，會造成比較嚴(yán)重的飛行事故。飛機在進(jìn)行實際飛行的過程中，最容易發(fā)生事故的階段，就是著陸階段，以總體的飛行事故數(shù)據(jù)為依據(jù)，在接近著陸階段發(fā)生事故占據(jù)的比例有61.7%，概率如此高的原因是，當(dāng)飛機在即將著陸的過程中，必須要進(jìn)行減速的飛行操作，因此整體的飛行高度非常低，飛機自身的機動性能就相對較差，特別容易受到外部條件因素的影響，不僅如此，在此階段，任何一種氣象要素都會使飛機的飛行受到非常嚴(yán)重的影響。在航空運輸企業(yè)中，飛行事故造成的財產(chǎn)損失極為嚴(yán)重，不僅如此，乘客的生命安全也遭受到了極大得到威脅。在1979年到1989年期間，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在不利于飛行的氣候條件下進(jìn)行飛行，發(fā)生的事故概率在30%左右;在1990年到2001年期間，基于惡劣的氣象條件，發(fā)生的事故一共177起。在國內(nèi)的近五十年以來，基于惡劣氣象條件，發(fā)生二等級別以上的飛行事故一共有40起，占據(jù)的比例是30.9%。第二點，就是航班的延誤問題。雖然社會的經(jīng)濟(jì)以及科技在不斷地發(fā)展，機場內(nèi)部的助航設(shè)施也越來越先進(jìn)，飛機本身的機動性能也越來越優(yōu)異，使飛機在實際飛行的過程中，受到氣象因素影響的情況也有所減少，但是基于特殊的氣候環(huán)境以及條件時，就會使飛機的飛行受到制約，進(jìn)而使旅客出現(xiàn)滯留現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致整體的航班出現(xiàn)大范圍延誤的情況，隨著人口的不斷增加，飛行量也在不斷的增加，當(dāng)飛行的天氣遇到了低能見度、雷雨等天氣時，就會使航班進(jìn)一步延誤。以全球飛機航班的延誤數(shù)據(jù)作為主要的依據(jù)，基于氣象因素導(dǎo)致航班出現(xiàn)延誤的概率占41%。飛機在進(jìn)行實際飛行的過程中，任何一種天氣現(xiàn)象以及氣象要素都會使飛機的飛行受到影響，所以航空的飛行安全與氣象因素息息相關(guān)。

1?低能見度

所謂低能見度，是指人在處于視力完全正常的情況下，基于特定的天氣條件，能夠見到目標(biāo)物的實際距離。飛機在實際飛行的過程中，與能見度的關(guān)系非常密切，其不但是飛機對天氣條件進(jìn)行判斷的主要依據(jù)，還是飛機飛行安全與否的關(guān)鍵因素，不僅如此，還對機場的是否開放起著關(guān)鍵性的作用。如果能見度十分惡劣，就會對飛機的飛行造成非常嚴(yán)重的阻礙，使飛機的著陸安全受到嚴(yán)重的影響，與此同時，還會使目視飛行的困難進(jìn)一步加劇。雖然隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技的不但發(fā)展，不論是飛機場還是飛機本身，都將最先進(jìn)的導(dǎo)航以及著陸設(shè)備都裝設(shè)了進(jìn)來，但是飛機在實際飛行的過程中，對于能見度的影響還是不能忽視。根據(jù)相應(yīng)的統(tǒng)計，在1978年到1990年期間，由于煙霧的原因?qū)е聦嶋H的能見度非常低，進(jìn)而使飛機出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的交通事故，所占的比例有16.9%，雖然飛機在實際飛行的過程中，飛行員依靠先進(jìn)的儀表設(shè)備可以在相對復(fù)雜的氣候條件下完成著陸操作，但是僅僅依靠先進(jìn)的設(shè)備，在進(jìn)行著陸的過程中，還是無法保證百分之百的對準(zhǔn)跑道，因此，飛行員在實際操作的過程中，必須進(jìn)行目視操作，而且絕對不能憑借自身的感覺，進(jìn)行盲目的著陸。如果在實際的飛行過程中，能見度特別低，導(dǎo)致目視十分困難，則在起飛階段以及著陸階段就會有非常大的危險。導(dǎo)致低能見度的主要原因，不僅有現(xiàn)實中的煙和霧，還有風(fēng)少以及浮塵等，不僅如此，如果遇到了降雨天氣也會導(dǎo)致能見度低的現(xiàn)象發(fā)生，在眾多因素之中，使能見度低的情況進(jìn)一步加重的因素就是霧和降水。為了使航行的安全得到進(jìn)一步的保障，民航局對于能見度的最低起降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了相應(yīng)的制定：如果在實際飛行的過程中，對于盲降設(shè)備進(jìn)行了啟用，則要求實際的能見度不可以低于800米，飛機才可以進(jìn)行實際的著陸操作，正常情況下的能見度要大于600米。如果現(xiàn)實中的能見度情況，比實際的標(biāo)準(zhǔn)還要低，則根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定，飛機既不可以起飛，也不可以降落。

2?低云氣象

正常情況下，云底距離地面的高度在2000米以上，而低云就是云底距離地面的高度在2000以下，如果飛機在實際飛行的過程中，遇到了云底距離地面高度在300米以下的情況時，就會使飛行受到嚴(yán)重的影響。就機場而言，如果云底出現(xiàn)了過低的情況，則基于最低安全高度，飛機仍然可以在云中或者云上飛行，但是駕駛員對于地面的目標(biāo)卻無法看的清晰，因此，就無法進(jìn)行實際的著陸操作，如果此時，駕駛員自身存有僥幸的心理，進(jìn)行強制性的著陸操作，就極其容易導(dǎo)致飛行事故發(fā)生。不僅如此，如果在低云之中，還存在積雨云，并且在積雨云的體內(nèi)不但會存在非常強烈的上升氣流，還有非常強烈的下沉氣流，不僅如此，在積雨云體內(nèi)，還會產(chǎn)生雷電以及積冰情況，更有甚者，還會出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸，進(jìn)而使飛行的安全受到嚴(yán)重的威脅，在實際中，將此種云設(shè)定為飛機的飛行禁區(qū)，與此同時，飛機在進(jìn)行實際飛行的過程中，要對此種云避而遠(yuǎn)之，如果飛行的過程中，由于失誤而闖入的此鐘云的體內(nèi)，則基于雷電的實際干擾，會使機毀人亡的事故風(fēng)險進(jìn)一步增加。

3?雷雨

所謂雷雨，其存在于積雨云體內(nèi)，由于強烈的垂直發(fā)展，進(jìn)而產(chǎn)生了雷雨的天氣現(xiàn)象。如果飛機在實際飛行的過程中，飛行到了雷雨的活動區(qū)，拋開正常的飛行困難，還會遇到非常強烈的顛簸現(xiàn)象，不僅如此，還有陣雨以及積冰，導(dǎo)致能見度非常有限，飛行環(huán)境十分惡劣，更有甚者，還會遇到冰雹以及下?lián)舯┝髑闆r等，如果飛機在實際飛行的過程中，由于失誤而闖入到了雷暴活動區(qū)范圍內(nèi)，后果將不堪設(shè)想，飛機出現(xiàn)機毀人亡的概率幾乎為百分之百。在夏季，雷雨出現(xiàn)的次數(shù)最多，但是夏季人們出行的頻率也最高，因此飛機在實際飛行的過程中，遇到雷雨天氣進(jìn)行返航以及備降的頻率也是最高的。為了使航行的安全得到保證，在進(jìn)行實際飛行的過程中，如遇到雷雨天氣，則要盡可能的避開雷雨區(qū)以及雷暴區(qū)，如果天氣條件十分惡劣，則要果斷的采取返航措施，進(jìn)而使飛機和乘客的生命安全得到保障。

4?風(fēng)

飛機不論是在起降、平飛的過程中，還是爬升以及下滑的過程中，都會受到實際的風(fēng)向以及風(fēng)速的影響。正常情況下，飛機在進(jìn)行起降的過程中，都要遵循逆風(fēng)起降的原則，由于在逆風(fēng)中進(jìn)行起降，不但可以獲得相對較大的升力，還能得到非常大的阻力，因此會使滑跑的距離進(jìn)一步縮短;飛機在實際起飛的過程中，基于逆風(fēng)的條件，不但可以使附加的進(jìn)氣量進(jìn)一步增加，還會使飛機飛行過程中的操作性進(jìn)一步增強，進(jìn)而使飛機的飛行穩(wěn)定性得到根本性的提高。飛機在著陸的過程中，基于逆風(fēng)的條件，可以使航向的修改更加便捷，使飛機對于地面的沖擊力進(jìn)一步降低，使飛機對準(zhǔn)跑道的準(zhǔn)確率進(jìn)一步提升。飛機在實際飛行的過程中，對側(cè)風(fēng)也有一定的要求，其不可過大，否則飛機就無法進(jìn)行正常的起飛操作。在進(jìn)行航線飛行的過程中，如果進(jìn)行逆風(fēng)飛行，就會使加載重量進(jìn)一步增加，但是對于燃料的消耗也會更多;如果飛機是進(jìn)行順風(fēng)飛行，則要將載重量進(jìn)一步減小，但是可以使燃料的消耗進(jìn)一步降低，并且使航程以及速度均可以得到增加，使航行的時間進(jìn)一步降低。飛機在實際飛行的過程中，風(fēng)切變最容易造成飛行事故，由于風(fēng)切變的原因，會使動力湍流的情況進(jìn)一步加重，就會出現(xiàn)很多大小不同的渦旋，如果風(fēng)切變越大，則湍流就會越強。如果在低谷位置，強風(fēng)出現(xiàn)了切邊，導(dǎo)致湍流進(jìn)一步形成，則飛機在實際飛行的過程中，不但會出現(xiàn)相對嚴(yán)重的顛簸，還會使飛機的起降安全受到嚴(yán)重的影響。根據(jù)相應(yīng)的統(tǒng)計，基于此種因素造成的飛行事故概率占20%左右。如果風(fēng)速達(dá)到8級時，并且跑道的方向與風(fēng)向存在一定的夾角，就會使飛機的起降安全受到威脅，尤其是飛機在低空飛行時，遇到了風(fēng)切變的情況，又或者是在高空飛行時，遇到了強急流的情況，就會使飛行事故的發(fā)生概率進(jìn)一步增加。飛機在實際飛行的過程中，如果遇到風(fēng)力特別大的天氣時，則要采取停飛的措施，切忌鋌而走險。

5?氣溫

就氣溫而言，其屬于一種物理量，對大氣的實際冷熱程度進(jìn)行表示。氣溫如果發(fā)生了變化，不但會使飛機的實際空速以及發(fā)動機的運作產(chǎn)生影響，還會使飛機自身的最大起飛重量和滑跑距離受到影響，與此同時，氣溫發(fā)生了大幅度的改變，會使飛機的配載量和升限及最大平飛速度受到非常嚴(yán)重的影響，除此以外，氣溫變化，還會對一些惡劣的氣候現(xiàn)象起到一定程度的指示作用，舉例來講，臺風(fēng)氣候、積冰氣候等。如果空氣的整體密度減少了10%，則滑跑的距離要進(jìn)一步延長到20%;氣溫越高，則載重量就會越來越少，基于同樣的燃料消耗，則飛機飛行的實際距離就會越遠(yuǎn)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)的航空事業(yè)也在不斷地發(fā)展，飛機的全重也在不停的增加，因此現(xiàn)實中氣溫對于飛機飛行的影響也越來越明顯。

6?氣壓

飛機在進(jìn)行實際飛行的過程中，在對飛機距離地面的高度進(jìn)行確定時，要將氣壓值應(yīng)用進(jìn)來。飛機在進(jìn)行實際的降落時，要以機場氣象臺觀測到的本站氣壓為主要的依據(jù)，進(jìn)而對機艙的高度表進(jìn)行標(biāo)定，進(jìn)而對飛機距離跑道的高度進(jìn)行確定，不僅如此，還要對飛機的下降速度進(jìn)行確定，進(jìn)而使飛機可以在跑道的一端進(jìn)行準(zhǔn)確的接地。如果機場氣象臺報錯了氣壓，或者將高度表標(biāo)錯，就會使飛機在進(jìn)行接地的過程中，在跑道的頭外或者中間位置發(fā)生嚴(yán)重的接地事故?；诖耍虼素?fù)責(zé)氣壓報道以及高度表標(biāo)定的工作人員，必須要具備超強的專業(yè)素養(yǎng)，具備超高的心理素質(zhì)和責(zé)任心，才能使飛機的飛行安全得到保證，使飛行事故發(fā)生的概率進(jìn)一步降低。

7?積冰

飛機在進(jìn)行實際飛行的過程中，如果大氣中的水汽出現(xiàn)了凝華的現(xiàn)象，又或者是出現(xiàn)了冷卻水滴凍結(jié)的現(xiàn)象，就會使飛機的表面出現(xiàn)不同程度的霜，又或者出現(xiàn)冰層聚集的情況，此種現(xiàn)象為飛機積冰。如果飛機在實際飛行的過程中，發(fā)生了積冰的情況，則飛機本身的空氣動力性能就會進(jìn)一步變差;不僅如此，流線型也會進(jìn)一步的遭受到破壞，導(dǎo)致正面的阻力進(jìn)一步增加，進(jìn)而使推力以及升力進(jìn)一步減小，與此同時，如果發(fā)生了結(jié)冰現(xiàn)象，還會使翼狀出現(xiàn)非常嚴(yán)重的變形，進(jìn)而使氣流的平滑性進(jìn)一步遭受到破壞，使飛機的實際爬高速度以及升降速度進(jìn)一步降低，還會使飛機的最大飛行速度全面降低。飛機在實際飛行的過程中，阻力也會進(jìn)一步增加，進(jìn)而使燃料的消耗量進(jìn)一步增加，與此同時，還會使無線電通訊設(shè)備以及導(dǎo)航儀出現(xiàn)失靈失效的情況，使飛行的安全受到了嚴(yán)重的威脅。如果飛機在實際飛行的過程中，結(jié)冰的情況比較嚴(yán)重，相對較厚，則要將飛機的重心位置進(jìn)行改變，但是實際的操作相對困難，也會是飛機的穩(wěn)定性受到影響。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空事業(yè)也在進(jìn)行不斷地發(fā)展，就現(xiàn)階段的民航飛機而言，不僅將防冰裝備安裝了進(jìn)來，還安裝了除冰的設(shè)備，并且飛機在實際飛行的過程中，還具備增溫的效果，就會使積冰對于飛行的安全影響進(jìn)一步降低，進(jìn)而從根本上使飛行事故的發(fā)生概率得到了降低。

8?結(jié)語

總而言之，本篇文章對影響航空飛行安全的氣象要素進(jìn)行了深入的研究和分析。由于飛機在實際飛行的過程中，很多氣象要素都會使飛行的狀況受到影響，因此為了使航空飛行安全得到進(jìn)一步的保障，就要對氣象因素進(jìn)行深入的分析并掌握，才能更好的應(yīng)對不同的氣象條件，使航空飛行的安全得到保障。在當(dāng)今社會中，最重要的運輸形式就是航空運輸，因此航空運行的安全問題也受到了越來越多人的廣泛關(guān)注。飛機在實際飛行的過程中，不但會受到能見度低、低云的氣象因素影響，還會受到雷雨、風(fēng)的氣象因素影響，不僅如此，還會受到氣溫、氣壓以及積冰氣象因素的影響，因此本文對以上這些氣候因素進(jìn)行了深入的分析。為了使航空飛行的安全得到進(jìn)一步的保障，相關(guān)企業(yè)以及工作人員要對氣象要素進(jìn)行進(jìn)一步的重視，并且采取相應(yīng)的控制措施，進(jìn)而使航空飛行的安全得到保證。與此同時，相關(guān)人員還要對航空飛行安全的氣象影響因素進(jìn)行進(jìn)一步的探索，將更多的影響因素挖掘出來，并且采取相應(yīng)的措施，不僅如此，還要將更多的先進(jìn)技術(shù)引入進(jìn)來，進(jìn)而使航空飛行的安全得到根本性的保障，使飛行安全事故的發(fā)生概率得到根本性的降低。

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