陳迪波

【摘要】隨時經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國家與國家之間的溝通變得越來越多，貿(mào)易上的往來也變得更加密切，隨著貿(mào)易的進(jìn)行，貨物也在不斷的進(jìn)行運(yùn)送，水路運(yùn)輸是最為關(guān)鍵的一條運(yùn)輸，因?yàn)樗愤\(yùn)輸?shù)呢浳锵鄬τ谄渌\(yùn)送方式要有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如穩(wěn)定、運(yùn)輸量大等優(yōu)點(diǎn)，但是問題也隨著伴隨而來，因?yàn)槠溥\(yùn)輸貨物使用大型船舶較為常見，但長期使用，難免會發(fā)生故障，大型船舶一旦發(fā)生故障沒有得到及時的處理，所帶來的影響可想而知，所以需要利用最新的維修技術(shù)和工藝，使得船舶能夠正常的航行在海上，本文通過對于維修大型船舶的方法和工藝特點(diǎn)做出介紹，探究其特點(diǎn)及所帶來的影響，以便能夠最大程度的解決船舶運(yùn)輸?shù)膯栴}。

【關(guān)鍵詞】大型船舶;修理工藝;特點(diǎn)

一、船舶的螺旋槳維修

大型船舶主要是維修螺旋槳，也就是舵葉，這個地方維修起來是極其困難的，需要工作修為人員現(xiàn)場操作，因?yàn)槠洳荒芤苿拥奶攸c(diǎn)所以采用的是現(xiàn)場維修，同時維修的過程中，還要不停的檢驗(yàn)一下，以防止在預(yù)裝同軸出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致后續(xù)工作的無法開展。現(xiàn)階段，大型船舶維修工藝的步驟都是一樣的，大致可以分成4個部分，首先第一部分，初步檢查，檢查一下螺旋槳是否有裂痕，第二部就是開始修復(fù)工作，一邊檢查一邊修復(fù)螺旋槳的裂痕對這些問題開始處理，第三部分，就是堆焊和打磨，主要是舵葉和舵桿法蘭結(jié)合面會有腐蝕情況，維修這些放，第四個是最后檢查，也是比較細(xì)節(jié)的一部，這一部的作用不容忽視，工作范圍是舵系預(yù)裝同軸度拉線檢測。

（一）螺旋槳維修時中應(yīng)注意的要點(diǎn)

1.水平地方放置舵葉，同時保證它放置水平性，在放置過程中需要確保放置支撐的穩(wěn)定性，這些是在維修舵桿和舵葉的前提。這是維修的前提，這一點(diǎn)做不好，后續(xù)無法開展。2.法蘭截面、軸頸和鍵槽是其中關(guān)鍵的維修部位，檢查過程非常重要，如果出現(xiàn)了裂紋，要進(jìn)行及時的處理，如果沒有做好這一步，那么后續(xù)的部分開展起來將會問題百出。還有就是法蘭平面腐蝕情況做重點(diǎn)檢查工作。檢查過程中，不管法蘭出現(xiàn)腐蝕情況輕重，都需要做打磨工作，打磨工作開展主要是為了實(shí)現(xiàn)在修補(bǔ)部位使用的堆焊厚度進(jìn)行測量。3.打磨工作完成以后，下一步工作就是堆焊施工。二氧化碳保護(hù)焊時最合適的工藝。4.堆焊工藝完成以后，就要用滲透法檢測，利用平臺著色法來檢查法蘭平面度是否標(biāo)準(zhǔn)，如果還是存在有高點(diǎn)部位，打磨要繼續(xù)，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。5.螺旋槳的舵葉和舵桿進(jìn)行焊接修補(bǔ)時，特別注意的是，使用特殊材料例如是鑄鋼件，必須預(yù)熱溫度要達(dá)到400℃左右。

（二）舵桿和舵葉預(yù)裝拉線檢查要點(diǎn)

這個工藝中，檢查也是比較重要的，有以下幾點(diǎn)：1.首先是預(yù)裝舵桿是，準(zhǔn)備好舵葉，預(yù)裝過程中要把所有的螺栓擰緊，在這道工藝中有著一個注意點(diǎn)，使用四條原裝的螺絲，不能少于四條，這是非常的關(guān)鍵的點(diǎn)。2.第二點(diǎn)就是檢查法蘭周邊縫隙閉合程度是否達(dá)標(biāo)，使用塞尺檢查是最常用的方法，塞尺的直徑在0.05毫米。有兩個數(shù)值非常關(guān)鍵，必須達(dá)標(biāo)，一是在檢查縫隙中要求縫隙深度不可以大于1425毫米，二是局部塞入深度不能大于54毫米。3.然后及時第三點(diǎn)分別以下舵銷和舵桿上舵承處軸頸中心線為基準(zhǔn)，在舵桿和舵葉的縱橫方向分別拉出一條和舵葉回旋中心線平行的鋼絲拉線，這一點(diǎn)就比較的考驗(yàn)技術(shù)。4.最后一步使用這兩條拉線為基準(zhǔn)，舵銷縱向和橫向這兩根來顯要進(jìn)行相應(yīng)的檢查。但是在對這項進(jìn)行檢查過程中有著注意事項，測量橫向軸度偏差時，要特別注意鋼絲繩在拉引過程中自身重量會產(chǎn)出擾度值，這個就會有影響，所以要扣除點(diǎn)這個擾度值。

二、改裝船只中新增軸系的工藝

改裝船新增軸系在大型船舶在維修時經(jīng)?？匆姷?，也是船舶修理中重要的組成部分，但是問題來了，在修理中新增軸系工程和新船舶安裝這樣的軸系有很多區(qū)別，首先第一點(diǎn)，一個是操作中理論參考的數(shù)值變化不同;還有一個是操作平臺時實(shí)踐的不相同。說簡單點(diǎn)就是理論和實(shí)踐不相同。

新建船舶在操作平臺主要是船塢內(nèi)，這樣平臺上操作的基準(zhǔn)線都比較明顯的出現(xiàn)在了船體和船底上。但是呢，在維修船舶過程中，進(jìn)行操作是在浮動船塢上，而且在維修船舶上，是經(jīng)過常年使用，船體會有著很多改變或者是變形，造成的后果是船體基線不能夠準(zhǔn)確尋找，因此在維修過程中需要重新尋找基準(zhǔn)線，而且在施工中還要根據(jù)船體的實(shí)際情況，進(jìn)行現(xiàn)場確定施工工藝。在這些工藝中，主要包括兩個方面：（1）安裝軸系部件工藝，拉線測量是必不可少的，新增軸系對軸系拉線測量完后。尾軸管鏜孔還要測量，這樣就可以確定新增中心情況;（2）新增軸系在完成后，不能直接使用，還要做試航測試工作，檢查軸系的震動狀態(tài)，檢測工作時發(fā)生的溫度，避免造成影響。

三、機(jī)艙船底部位鋼板換新控制工藝

大型船只海損事故中對船底板損壞這種情況，就比較的棘手，這種情況下就會用到新的工藝了，底部位鋼板換新控制維修工藝。船只在船底板出現(xiàn)了損壞，維修和檢測都需要船只拖回到船塢以后才可以展開工作。船體在回到船塢以后，就需要擺放很多均勻的塢敦，拖住受損的船舶，這種設(shè)置的方法是為了船只放停的過程中船底部能夠受力均衡，防止變成，造成不必要的麻煩，以此來方便在機(jī)艙區(qū)域部位船底鋼板的更換。還有機(jī)艙底部鋼板挖補(bǔ)修理時，主機(jī)拐擋變化會很容易受力變化，加裝臨時固定支撐這一步是非常重要，還有就是挖補(bǔ)修理之前原始數(shù)據(jù)的測量，浮態(tài)下就要及時的測量好，修理過程中不斷注意變化情況認(rèn)真對待每一個細(xì)節(jié)等。

四、結(jié)束語

總結(jié)來說，在大型船舶的維修中，常用工藝的就是三種：一是舵桿維修和舵葉維修;二是改裝船只中的新增軸系的工藝;三是艙船低部位鋼板換新控制工藝。這三種工藝用的比較頻繁，能夠應(yīng)付較多的船舶問題，但是，在航海中發(fā)生問題的可能性是不小，所以船舶的維修工藝還是要繼續(xù)深度挖掘，航行船舶螺旋槳的修理與檢驗(yàn)還要繼續(xù)的研究下去，提前一步做好問題的準(zhǔn)備。

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