【摘? 要】隨著人們消費觀的改變以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村消費者開始參與到網(wǎng)絡購物活動中，然而相比于規(guī)劃相對完善的城市而言，農(nóng)村地區(qū)有更多的不規(guī)則性和特殊性，這導致許多物流企業(yè)的配送點布局規(guī)劃得并不合理，而并且農(nóng)村基礎設施的落后也導致許多配送點無法到達村級?；贕IS技術對有關地理分布數(shù)據(jù)的各項處理功能，通過分析磷溪鎮(zhèn)物流現(xiàn)狀及問題，并有針對性地提出相關優(yōu)化建議，希望能夠為農(nóng)村物流實現(xiàn)“村村通快遞”提供參考。

【關鍵詞】GIS;農(nóng)村物流;磷溪鎮(zhèn);建議

1 GIS基本功能概述

1. 即"地理信息系統(tǒng)"，具備了數(shù)據(jù)信息收集與提供、數(shù)據(jù)信息編輯與發(fā)布、數(shù)據(jù)信息保存與管理、空間檢索與解析、空間策略支持、數(shù)據(jù)信息展示與傳遞等基本功能。^[1]據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)在傳遞的物流信息中有80%以上含有地理信息。整合現(xiàn)代農(nóng)村物流配送體系的選址、運輸、庫存等環(huán)節(jié)的地理資源并利用GIS功能的處理，不但能夠讓配送管理工作變得便捷、資源配置更加科學合理，還能夠減少某些非必要的耗費，最終提高效率、降低成本。例如能夠?qū)囕v信號進行即時監(jiān)測，有效優(yōu)選運輸?shù)缆?，極大地提高配送管理工作的品質(zhì)與效益。另外，將GIS技術整合在物流配送體系中，能夠使配送信息系統(tǒng)更為全面，使用者能夠更為方便地檢索到自身商品的配送信息，準確掌握產(chǎn)品的動態(tài)信息，完成過程全監(jiān)控，極大增強了使用者的體驗感受。^[2]

2 潮州市磷溪鎮(zhèn)物流現(xiàn)狀分析

2.1磷溪鎮(zhèn)農(nóng)村物流現(xiàn)狀

文章選取潮州市湘橋區(qū)磷溪鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的31個行政村為研究對象，對31個行政村的物流分布情況進行實地及線上調(diào)查。調(diào)查結果顯示磷溪鎮(zhèn)31個行政村八家較大型連鎖快遞網(wǎng)點共計14個，其中申通網(wǎng)點1個、中通2個、圓通3個、順豐4個、韻達1個、郵政1個、極兔2個、速爾1個，行政村中最多有4個網(wǎng)點，最少為0個。整體來看，其分布較不均衡，農(nóng)村物流網(wǎng)點主要集中在磷溪鎮(zhèn)西南部，東北部地區(qū)幾乎沒有網(wǎng)點。通過咨詢農(nóng)村居民及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村網(wǎng)點工作人員發(fā)現(xiàn)，由于地緣劣勢和物流運輸成本過高等原因，在配送范圍上大多數(shù)物流網(wǎng)點最遠分布到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，村級不配送，且都為村民自取，并無送貨上門服務。郵政快遞雖然只有一個網(wǎng)點，但其會在各村安排一到兩名派送員對郵件進行派送，村民通過指定郵政快遞即可使快遞員送貨上門，然而并非所有商家均可指定快遞，村村通仍有待完善。

2.2農(nóng)村物流存在問題

2.2.1 農(nóng)村居民相對分散，無法聚集物流或攬收

磷溪鎮(zhèn)地形呈蝶形，西南部多為平原，而東北部為多山丘陵，西與潮州市橋東街道相連，西南瀕韓江東溪，磷溪大道與安澄公路兩大鎮(zhèn)道橫臥西南平原地區(qū)，優(yōu)越的地勢與方便的交通，使西南平原地區(qū)成為鎮(zhèn)政府與各中學坐落于此的不二之選，磷溪鎮(zhèn)的多數(shù)行政村分布在周邊，這意味著大部分人口都集中在西南平原地區(qū)，因而快遞網(wǎng)點多數(shù)分布于此，以滿足更多人的需要.而東北部的英山村、西坑村、蘆莊村，以及南部急水村、旸山村、內(nèi)坑村等由于受到多山地形影響，各村落分散落于山嶺內(nèi)部，道路交通不完善，進村的道路崎嶇狹窄，路況不甚良好，居民也較為分散，貨物無法準確及時地進行物流配送。同時，農(nóng)村內(nèi)部購物能力比較有限，主要是年輕一代有網(wǎng)上購物的習慣，而農(nóng)村區(qū)域的年輕人人群較小，也更增加了快遞集中配送的困難?？爝f公司沒有為各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設有物流配送站點，使得農(nóng)村區(qū)域的消費者無法按時收到網(wǎng)絡購買商品，同時農(nóng)村區(qū)域的自營商戶也無法利用物流配送站點進行發(fā)貨。

2.2.2成本高、效率低

成本過高和運輸效率低下有著密切聯(lián)系，磷溪鎮(zhèn)山嶺內(nèi)部的農(nóng)村居民分布較為分散，這意味著一個范圍內(nèi)的物品流量會相對較小，快遞員很難在較短距離內(nèi)去免費配送和攬收更多東西，這提高了運輸時間成本和交通成本，同時，農(nóng)民居住地范圍相對分散，快遞員必須在村落內(nèi)部不斷移動查找收件人和寄件人。為了適應消費者對快遞效率的要求，在和縣城一樣規(guī)模的地方，快遞公司必須招聘更多人員派件和攬收，提高了快遞成本。^[3]

2.2.3物流基礎設施不完善，專業(yè)人員缺乏

部分農(nóng)戶到目前還不能接通寬帶互聯(lián)網(wǎng)，信息基礎設施較為滯后，無法全面發(fā)展電商。配送設施不健全，使部分消費者采購物資后出現(xiàn)接收難的問題。鄉(xiāng)村配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，配送工作者較少，嚴重缺少進行過專業(yè)訓練的配送人員。在缺少專門配送人員的同時，也使一個配送工作人員必須到幾個鄉(xiāng)村攬收和配送物資，效率極低。

3 基于GIS優(yōu)化建議

現(xiàn)如今的物流配送模式主要是適合于城市物流配送市場的，而本研究相對于傳統(tǒng)物流配送方法，可以有針對性而合理地運用GIS的空間數(shù)據(jù)分析技能，以解決因為服務對象過小而分散所產(chǎn)生的服務供給與市場需求日常生活中不相匹配的問題，并通過GIS信息技術對有關地理分布信息數(shù)據(jù)實現(xiàn)了收集、保存、管理、計算和大數(shù)據(jù)分析，建立物流信息管理平臺和最優(yōu)化路線、最佳服務選擇模式，將農(nóng)村物流商和鄉(xiāng)村物流的配送人員、代理點和農(nóng)戶居住地點等迅速而實質(zhì)性地連接起來，突破了傳統(tǒng)的城市物流配送方法，從而更好服務于鄉(xiāng)村物流配送，使村民的取件途徑更為便捷。

3.1 網(wǎng)點布局規(guī)劃

通過上文的調(diào)查結果可知，磷溪鎮(zhèn)的快遞網(wǎng)點個數(shù)是遠遠少于各村莊需求量的，且分布較不均衡。因此，增加快遞網(wǎng)點個數(shù)以及合理規(guī)劃快遞網(wǎng)點布局是解決農(nóng)村物流“村村通”的重點之一。

在選址配送站點時，由于配送站點所服務的對象是一定區(qū)域內(nèi)的，既要使服務對象感到方便，同時又要盡量將服務設施的效用充分發(fā)揮起來。利用GIS技術，可建立各候選網(wǎng)點的綜合評估模型。首先采用空間搜索，可以分析系統(tǒng)中點、線、平面基本形狀之間的關聯(lián)，如查詢配送中心附近一公里區(qū)域內(nèi)各種配送網(wǎng)點的狀況;再利用疊加分析方法，根據(jù)村莊的面積、主干道的寬度、以及當?shù)氐娜丝诿芏鹊刃畔?，通過按具體要求選擇點線結合、點面結合、線面結合等具體的疊加方法，以協(xié)助網(wǎng)點選擇;在初步選址后還可利用緩沖區(qū)分析方法，按緩沖的距離及要求設置緩沖多邊形，查看選點是否能夠輻射到周邊居民需求點或道路。在GIS圖中標出要合理規(guī)劃選取的物流網(wǎng)點實施方案，并在網(wǎng)絡電子版圖上加以檢索與展示，并采用綜合評價模式評估，可以從科學的視角協(xié)助用戶深入研究地理區(qū)位，并從中選取最佳的物流網(wǎng)點布局方法。^[4]

3.2 路徑規(guī)劃優(yōu)化

面對磷溪鎮(zhèn)農(nóng)村分散、物流人員難以實現(xiàn)集中物流或攬收等現(xiàn)實問題，確定好最佳配送路線，可以實現(xiàn)以最短時間完成最多工作量，最終提高效率，也緩解了因配送員不足而導致配送延遲等問題。

通過GPS定位系統(tǒng)再結合GIS數(shù)據(jù)信息，我們可以實時準確地獲取到物流車輛的位置信息，及時掌握道路的交通狀況，根據(jù)道路的通暢和堵塞情況選擇更利于通行的一方，從而提高通行能力，最終提高效率。利用GIS平臺，依據(jù)速度、路基長度、道路平整度等各種因素，按照實際行車距離合理地建立指標體系，并選擇相應的分析方法綜合Dijkstra計算，以結果得出良好的運輸路線。Dijkstra計算是典型的最短路算法，用來測算從某個節(jié)點連接至另外各個節(jié)點連接之間的最短路線，主要特征為以開始點為中樞向外層層延伸，直至擴展到終點站附近為止。Dijkstra計算雖然可以得到最短路線的最佳解，但是因為它遍歷計算的節(jié)點連接數(shù)量眾多，而導致工作效率低下。通過整合了GIS平臺的Dijkstra計算，基于路網(wǎng)的實際信息，能夠發(fā)現(xiàn)更符合實際狀況的最佳路線，并且還能夠隨時調(diào)整最佳路線，從而擺脫了"人帶路"這一由駕駛員經(jīng)驗主導的局面，提高駕駛效率。^[5]

4 總結

互聯(lián)網(wǎng)技術的普及以及人民的購物需求的增加，說明了農(nóng)村物流必須擺脫傳統(tǒng)模式，解決高成本、低效率以及“最后一公里”問題。運用GIS 各項數(shù)據(jù)處理功能以及結合其他算法進行農(nóng)村物流派送規(guī)劃，既能降低運輸成本，提高效率，解決“最后一公里”問題，同時也能提高農(nóng)村居民的生活水平，提升其購物幸福感，具有很高的經(jīng)濟和社會價值，有著非常重要的研究意義。本文僅基于磷溪鎮(zhèn)的物流問題對GIS應用于農(nóng)村物流做出了初步簡要的分析，如何利用GIS技術為農(nóng)村物流進行具體服務，還有更多問題需要探討與實踐。

參考文獻：

[1]李心樂.基于GIS技術的農(nóng)村物流可持續(xù)發(fā)展研究[J].湖北農(nóng)業(yè)科學，2020，59（19）：195-198.

[2]李香清.基于GIS的物流管理系統(tǒng)優(yōu)化及研究[J].城市勘測，2010（S1）：24-28.

[3]毛茜雅，肖金花，周曉江.村級末端物流配送服務模式優(yōu)化研究[J].中國商論，2021（04）：20-21+70.

[4]趙奧全，鄭慧言，王卉.GPS和GIS技術在物流系統(tǒng)中的應用[J].中阿科技論壇（中英文），2021（05）：26-28.

[5]呂成城.GIS在農(nóng)業(yè)物流中的應用研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟與科技，2021，32（08）：77-79.

基金項目：

2020年度廣東省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃省級項目“基于GIS的農(nóng)村物流“村村通”實現(xiàn)路徑探討——以潮州市磷溪鎮(zhèn)為例”（S202011847037）

作者簡介：

陸爍冰（1999-），女，大學本科，學士，佛山科學技術學院。