陳浩源

【摘? 要】空客A330飛機(jī)有前后兩個貨艙門用于代開貨艙裝卸貨物，在航線日常維護(hù)中，同時該故障不穩(wěn)定存在，有時出現(xiàn)故障時，重新復(fù)位前貨倉的四個鎖鉤組件的鎖鉤位置或多次操作人工選擇活門開關(guān)手柄，故障能暫時性消除。但貨艙門的電動控制不能正常打開或關(guān)閉會對航班保障。本文主要對A330貨艙門系統(tǒng)突發(fā)故障排故思路進(jìn)行分析，并提出了具體的解決措施，希望給相關(guān)的工作人員提供一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修;航線維護(hù);A330貨艙門

前言

航線維護(hù)工作是保證飛機(jī)適航維修工作的重要內(nèi)容，其工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到航班的整點(diǎn)性與飛機(jī)的整體適航能力。同時貨艙門對旅客行李的裝載起著尤為重要的作用，無法正常開關(guān)貨艙門將對貨運(yùn)人員，航線維護(hù)人員以及機(jī)組人員帶來較大的時間壓力，所以針對貨艙門故障我們對此探討分析，在有限的時間內(nèi)快速的找到根源以及解決辦法，保障飛機(jī)的適航性和航班正常性。

一、貨艙門系統(tǒng)原理分析

前門是通過黃系統(tǒng)液壓操控，機(jī)械鎖定，可電動控制或人工操作打開、關(guān)閉。

1. 正常操作貨艙門時，首先要開門上的手柄蓋和手柄，當(dāng)我們完成這一動作時，門會與門框分離一定距離，門上的鄰近電門（38MJ）和手柄蓋子的鄰近電門會給 PSCU（5MJ）中的鄰近電門卡一個指示門開的信號（下圖2中紅線標(biāo)注）。

2. 前貨艙門有四個鎖鉤組件（圖2中的 5417MY1、5417MY2、5417MY3、5417MY4），當(dāng)鎖鉤位置是收上時，四個鎖鉤中的 1 號單刀雙擲開關(guān)在 2 的位置，四個鎖鉤組件串聯(lián)形成一個通路，給 PSCU（5MJ）一個信號（下圖2中綠線標(biāo)注）。該門檻鎖前貨艙和后貨艙分別為4個前貨艙有三種構(gòu)型，后貨艙包含兩種構(gòu)型。各貨艙4個門檻鎖串聯(lián)，通過微動電門監(jiān)控YZ鎖的位置。當(dāng)YZ鎖全部放下時，相應(yīng)的貨艙裝載系統(tǒng)可用，當(dāng)YZ鎖全部抬起時，相應(yīng)貨艙門可通過電動泵開關(guān)。

3. 當(dāng)前兩個條件滿足后，掰動人工選擇活門（2501MJ）上的手柄到開位，人工選擇活門中的鄰近電門給一個位置信號到 PSCU，PSCU 與前兩個信號比較進(jìn)行邏輯分析，條件都滿足后，PSCU 給個電信號到繼電器（57MJ），繼電器（57MJ）的電磁線圈通電，繼電器中的開關(guān)吸合，黃液壓系統(tǒng)的電控選擇活門通電，黃電動泵工作，作動筒伸長，貨艙門打開，當(dāng)活門完全打開后，作動筒（2502MJ）中的開關(guān)由 C 移到 A，門全開指示燈（58MJ）亮。（圖2中黃線標(biāo)注）

二、故障分析

1.門檻鎖其故障會導(dǎo)致貨艙門無法電動泵操作或貨艙裝載系統(tǒng)不工作。由于新構(gòu)型的門檻鎖，ARO未抬起時，YZ鎖無法抬起，因此沒有出現(xiàn)ARO撞傷貨艙門的問題。門檻鎖故障形式主要為：微動電門故障，ARO無法放下或抬起，YZ鎖松動。與之對應(yīng)的主要是電門故障，ARO銷子丟失，彈簧失效，機(jī)械卡阻。門檻鎖微動電門在門檻鎖蓋板下方，由于其所處位置相對露天，雨水以及貨物中的灰塵容易進(jìn)入到電門，影響其工作。而機(jī)械結(jié)構(gòu)，如彈簧，軸，凸輪，銷子等，在重物撞擊和不正確使用下容易損壞。

2.操作貨艙門人工選擇開關(guān)活門，判斷為液壓故障還是電氣故障，若人工選擇活門打到開有黃系統(tǒng)電動泵工作的聲音，表明是液壓故障，若沒有黃系統(tǒng)電動泵工作的聲音表明液壓作動邏輯條件不滿足，是電氣故障（如圖3所示）

三、措施

1.針對電氣故障：電氣故障可能是由于鎖鉤組件的四個臨近電門或人工選擇活門的一個臨近電門或開門手柄上的倆個臨近電門引起的。由于故障現(xiàn)象不是穩(wěn)定存在的，并且有時候會在我們重新操作鎖鉤和人工選擇活門后故障消失。所以是鎖鉤組件和人工選擇活門出故障的可能性比較大。

1）針對鎖鉤組件，需要判斷鎖鉤中的 1 號開關(guān)在 2 位置是不是接觸不好，四個鎖鉤能不能形成一個串聯(lián)通路。通過一邊掰著選擇活門開關(guān)手柄，一邊重新掰動鎖鉤組件的鎖鉤來判斷鎖鉤組件好壞的辦法很難找到故障原因，因?yàn)殒i鉤鎖好以后還能晃動一小段距離，很難通過能否正常操作貨艙門的方法來找到這個故障鎖鉤組件。

2）我們通常通過量線判斷鎖鉤電門是否正常。（如下圖4以 1 號鎖為例，1 號鎖鉤鎖上后，用萬用表連接A、B插釘，觀察 1 號鎖鉤組件的A、B是否會出現(xiàn)短路情況，若A、B開路，晃動 1 號鎖鉤組件，繼續(xù)觀察是否會出現(xiàn)短路現(xiàn)象。正常情況A/B導(dǎo)通A/E不導(dǎo)通。同理判斷其他三個鎖鉤的通斷，來判斷是否是鎖鉤電門故障）

2.針對人工選擇活門

對人工選擇活門，由于故障不穩(wěn)定，一般電的可能性比較大，接觸不良導(dǎo)致，活門上的臨近電門可以通過更換新件或者量線來判斷（通過量圖5人工選擇活門的 A/B 是否導(dǎo)通）。

3.針對手柄臨近電門，從結(jié)構(gòu)上看這兩個鄰近電門可靠性都很高（類似于起落架空地感應(yīng)鄰近電門），該臨近電門的故障可能性相對要小

四、結(jié)語

綜上所述，A330是款國內(nèi)外常用的寬體機(jī)，而貨艙門的突發(fā)性故障往往會給航班保障給貨運(yùn)，航線以及機(jī)組人員帶來重大的時間壓力，本文闡述貨艙門的基本工作原理以及故障可能的來源以及基本的排故思路，希望能給予相關(guān)的工作人員一些幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建英.電子技術(shù)基礎(chǔ)[J]，ME，2016

[2]TSM52-31-00-810-801-A Sensor Failure in the Door Sill Area of the FWDCargo-Compartment Door

[3]AMM 52-71-00 Control of the FWD and AFT Cargo Compartment Door