周潤(rùn)新 楊沐橋

【摘 要】目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平發(fā)展十分快速，交通行業(yè)發(fā)展也十分快速。自動(dòng)化技術(shù)智能化技術(shù)越來(lái)越完善，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，因此在汽車(chē)領(lǐng)域也得到了很好的應(yīng)用。自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，隨著時(shí)代的進(jìn)步，自動(dòng)化技術(shù)在人們的日常生產(chǎn)生活中應(yīng)用非常廣泛，其中也包括了汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)。大幅度提高應(yīng)用水平以后，人們的生活質(zhì)量上升，生產(chǎn)水平提高。采用自動(dòng)化技術(shù)對(duì)汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)進(jìn)行掌控，能使汽車(chē)的運(yùn)行效率提高，安全性能更加理想，保證汽車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定能為人們的日常生活提供更多便利。

【關(guān)鍵詞】當(dāng)代自動(dòng)化技術(shù);汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng);應(yīng)用研究

引言

目前我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)會(huì)越加廣泛地被應(yīng)用于車(chē)輛的機(jī)械控制系統(tǒng)這一科技領(lǐng)域中。自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)中的應(yīng)用是發(fā)展的必然，對(duì)于提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性，簡(jiǎn)化復(fù)雜的操作等眾多方面具有深遠(yuǎn)影響，但是在現(xiàn)階段的使用過(guò)程仍然暴露出一些限制該技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題，只有積極進(jìn)行技術(shù)升級(jí)完善，突破現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，才能努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)的推廣普及，提高自動(dòng)化技術(shù)與車(chē)輛機(jī)械控制系統(tǒng)的結(jié)合效果，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展效果[1]。

1當(dāng)代自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的目的

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)終端以及5G網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)功能需求不斷提升，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)機(jī)械制造技術(shù)的更新迭代，自動(dòng)化技術(shù)也成為提升汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中的重要一環(huán)?；ヂ?lián)網(wǎng)終端以及5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向高端制造業(yè)的滲透，現(xiàn)下計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)取代傳統(tǒng)生產(chǎn)模式已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。通過(guò)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段對(duì)于生產(chǎn)全過(guò)程的控制檢測(cè)，能夠極大的加強(qiáng)企業(yè)自身自動(dòng)化生產(chǎn)的能力。與此同時(shí)，當(dāng)代自動(dòng)化技術(shù)更滲透到機(jī)車(chē)產(chǎn)品具體的功能層面，如現(xiàn)在生產(chǎn)制造的汽車(chē)中將單片機(jī)相關(guān)技術(shù)融入到機(jī)械自動(dòng)控制系統(tǒng)當(dāng)中，借助計(jì)算機(jī)語(yǔ)言開(kāi)發(fā)系統(tǒng)等編程軟件實(shí)現(xiàn)PLC通信以及相關(guān)傳感器、汽車(chē)電機(jī)等各大板塊。將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)控制系統(tǒng)當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)化收集，這一信息收集的過(guò)程是：前端接收計(jì)算機(jī)信息處理芯片發(fā)出的指令信息，經(jīng)過(guò)前置機(jī)對(duì)于相關(guān)指令信息的在處理加工之后，儲(chǔ)存在汽車(chē)配置服務(wù)器當(dāng)中，最后指令信息通過(guò)WEB服務(wù)器上傳到區(qū)域網(wǎng)當(dāng)中[2]。

2自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

2.1主動(dòng)安全技術(shù)

自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)，能夠促進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用水平得以上升，那么也能夠保證汽車(chē)高質(zhì)量運(yùn)行。主動(dòng)安全技術(shù)可以在最大程度上避免汽車(chē)在運(yùn)行期間發(fā)生故障、產(chǎn)生事故，沒(méi)有自動(dòng)化技術(shù)的支持，那么主動(dòng)安全技術(shù)就形同虛設(shè)，那么就無(wú)法對(duì)于安全主動(dòng)功能進(jìn)行有效設(shè)定，就不能夠保證汽車(chē)在出現(xiàn)故障時(shí)能夠自動(dòng)進(jìn)行處理，降低事故發(fā)生率，降低事故的破壞程度。在汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)中，預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)速控制系統(tǒng)都可以應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，用好自動(dòng)化技術(shù)，可以控制剎車(chē)距離，避免剎車(chē)距離太大，避免汽車(chē)在緊急制動(dòng)的時(shí)候，無(wú)法有效控制，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題。因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)使用了自動(dòng)化技術(shù)，因此汽車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠控制滑動(dòng)率的產(chǎn)生水平，駕駛員不需要反復(fù)踩油門(mén)，汽車(chē)依然能夠在高速狀態(tài)下安全行駛，預(yù)警系統(tǒng)會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)向運(yùn)動(dòng)員發(fā)出安全提醒，例如行人路過(guò)汽車(chē)前方的道路時(shí)，保險(xiǎn)杠附近的超聲波傳感器就會(huì)檢測(cè)到并發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒駕駛員注意避讓?zhuān)瑥亩ＷC交通安全水平比較高。實(shí)際上現(xiàn)階段碰撞預(yù)警技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)車(chē)型中都得到了深入廣泛的應(yīng)用，很多車(chē)輛保險(xiǎn)杠前端都裝有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，包括了激光雷達(dá)等設(shè)備，能夠很好地進(jìn)行預(yù)警功能的實(shí)現(xiàn)。

2.2實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流程

一系列監(jiān)控流程屬于指對(duì)車(chē)輛控制記錄進(jìn)行全程監(jiān)控與傳出的計(jì)算機(jī)控制記錄。需要全面優(yōu)化，最大限度發(fā)揮應(yīng)用的應(yīng)用系統(tǒng)程序。首先，創(chuàng)建相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，并將其作為參考數(shù)據(jù)。二、監(jiān)控流程研究車(chē)輛正常行駛時(shí)的數(shù)據(jù)分析，根據(jù)兩者不一樣的地方，自動(dòng)化流程能一直通過(guò)發(fā)出按示，駕駛員能夠有效應(yīng)對(duì)事故同時(shí)馬上制定有效的處理措施，合理的效率也能保護(hù)人們的安全，控制車(chē)損。

2.3汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)組成模塊

①汽車(chē)傳感器。傳感器模塊主要用于采集車(chē)輛運(yùn)行的信息并生成信息報(bào)告。在傳感器模塊當(dāng)中融入自動(dòng)化技術(shù)，可以完成信息的精確采集和信息按需發(fā)送，減少了不必要的信息發(fā)送環(huán)節(jié)，能夠有效提高傳感器模塊的運(yùn)行效率。此外將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于傳感器中，還能夠提升整個(gè)傳感系統(tǒng)的安全性，使傳感系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定高效。②電源管理。電源管理模塊是整個(gè)汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)的重中之重，它保障著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，這個(gè)模塊的穩(wěn)定和安全直接影響著控制系統(tǒng)的運(yùn)行情況。汽車(chē)整個(gè)機(jī)械控制系統(tǒng)有許多個(gè)模塊組成，各組塊之間所需電壓和消耗電流完全不同，因此不同模塊之間對(duì)應(yīng)著不同的供電需求，這要求供電設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮如何科學(xué)供電，在設(shè)計(jì)控制電路時(shí)必須配備包括5V，12V，6V等在內(nèi)的不同電壓，并且為常用的5V電壓設(shè)置穩(wěn)定電路的方法，在選擇芯片時(shí)，也要兼顧芯片的高效性和經(jīng)濟(jì)成本。③電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)影響著包括加速、制動(dòng)燈等在內(nèi)的汽車(chē)后輪電機(jī)控制性能，保障著汽車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能的要求也越來(lái)越高。在體積上要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積，要盡可能的小，質(zhì)量要盡可能輕，除此之外還要讓各裝置的各元器件盡可能集中，以達(dá)到節(jié)省空間的效果。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率要求也越來(lái)越高，要求經(jīng)得起啟動(dòng)，加速，減速制動(dòng)等操作方式的頻繁改變。同時(shí)，對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的安全性和可靠性要求也在提高，要求自動(dòng)化技術(shù)在其中的應(yīng)用要達(dá)到具有自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)減排等功能。近年來(lái)節(jié)能減排高效安全成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)主要發(fā)展趨勢(shì)。總結(jié)起來(lái)，自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械控制中主要應(yīng)用于系統(tǒng)控制和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)兩大方面，系統(tǒng)控制主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制與變速器，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要包括電控單元和傳感器。自動(dòng)化技術(shù)在其中的應(yīng)用，不僅能夠保證汽車(chē)在不同環(huán)境不同狀態(tài)下的穩(wěn)定運(yùn)行，還能很大程度上提升駕駛員的操作體驗(yàn)。

2.4對(duì)自動(dòng)配電技術(shù)的生產(chǎn)應(yīng)用

實(shí)踐分析得出，遵循自動(dòng)化控制各種基本原理，各種汽車(chē)類(lèi)型都應(yīng)當(dāng)具體配置線路配電系統(tǒng)，確保車(chē)輛常態(tài)下始終平穩(wěn)、安全。就運(yùn)行的角度而言，汽車(chē)運(yùn)行的前提與基礎(chǔ)是安全性。而實(shí)際中線路配電內(nèi)部結(jié)構(gòu)確較復(fù)雜，好在發(fā)展到現(xiàn)階段，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這方面的全程自動(dòng)化，并針對(duì)性地改善了整個(gè)線路技術(shù)。在此之外，須知各種類(lèi)型的線路配電，其線路負(fù)荷各有差異，技術(shù)部門(mén)應(yīng)采用特定的電能補(bǔ)償方式;工程師們?cè)诰唧w施工中選擇對(duì)應(yīng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證密切結(jié)合整車(chē)基本性能，確保消除過(guò)高的成本浪費(fèi)，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的節(jié)省。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前市面上售賣(mài)的汽車(chē)都處于自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段，暴露出我國(guó)在自動(dòng)化技術(shù)上還有未攻克的難題。在科技不斷進(jìn)步過(guò)程中，汽車(chē)領(lǐng)域也將隨著信息時(shí)代的潮流不斷實(shí)現(xiàn)高智能化。企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)開(kāi)展科學(xué)合理的開(kāi)發(fā)管理和生活應(yīng)用，更好地促進(jìn)汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)中自動(dòng)化技術(shù)的良好發(fā)展[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]李湛青，薛平.自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].求知導(dǎo)刊，2020（13）：45.

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[3]王奕.汽車(chē)機(jī)械控制系統(tǒng)中自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用[J].時(shí)代汽車(chē)，2020（15）：27-28.