（伊泰準(zhǔn)東鐵路，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

鐵路與公路一樣，是交通的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路質(zhì)量的好壞關(guān)系到火車是否可以安全運行。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對于鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)要求也越來越高，如果維修養(yǎng)護(hù)工作不能夠合乎標(biāo)準(zhǔn)，就可能會影響列車的正常運行。因此，關(guān)于鐵路的維修養(yǎng)護(hù)工作要從整體到局部都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這同時也體現(xiàn)出鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)的重要性。鐵路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)會受到自然條件、運輸現(xiàn)狀等方面的影響，其狀態(tài)也不一定完全保持一致。因此，為了確保列車的正常運行，順利完成交通運輸任務(wù)，適應(yīng)時下的提速要求和客運量加大的現(xiàn)狀，鐵路維修和養(yǎng)護(hù)必須要依靠先進(jìn)的科研成果，應(yīng)用高新技術(shù)手段，從各方面提高其綜合技術(shù)水平。

一、普速鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)常見問題

鐵路維修養(yǎng)護(hù)主要是由人來完成的，因此，其人員素質(zhì)的優(yōu)劣關(guān)系到鐵路維修養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。目前，我國鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員普遍素質(zhì)偏低，年齡較大，安全意識相對薄弱。因此，提升鐵路工務(wù)基層養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)是當(dāng)前亟需解決的問題。在維修養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員遵循哪里有問題就維修哪里的原則，不懂得事前預(yù)防和全面檢查。正是這種“頭痛醫(yī)頭”的做法和觀念，導(dǎo)致線路設(shè)備問題頻發(fā)，使維修工作效率大大降低。有些養(yǎng)護(hù)維修部門的管理人員乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場經(jīng)驗，遇到問題不能夠及時解決，導(dǎo)致問題發(fā)生后束手無策，同樣耽誤維修養(yǎng)護(hù)的效率。實際上，在鐵路系統(tǒng)維修中，應(yīng)遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修的原則，否則維修工作職能起到事倍功半的效果，還會導(dǎo)致養(yǎng)路方法嚴(yán)重滯后。目前，我國鐵路軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段也存在一定的差異。這是因為鐵路軌道結(jié)構(gòu)的不同，等級的不同，地域的差異，導(dǎo)致軌道的結(jié)構(gòu)必然存在很大的差異。這種差異使得鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護(hù)方法不會相同。因地域的不同而導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)差異在短時間難以有效解決，需依賴鐵路維護(hù)政策的改革。然而改革絕非一朝一夕，而是需要一個漫長的過程，因此，關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段的差異問題也成為常見問題之一。

二、鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量措施

（一）注重對鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)培養(yǎng)

鐵路的相關(guān)部門應(yīng)該對維護(hù)人員的安全意識以及專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行有效地培養(yǎng)，并且還要進(jìn)行鐵路線路的維修，養(yǎng)護(hù)工作的重要性宣傳。這樣才能夠不斷地提高工作人員的安全意識以及責(zé)任意識。與此同時，我們還需要不斷地加強(qiáng)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)以及工作技能的培訓(xùn)，使企業(yè)能夠在進(jìn)行檢查的過程中對安全隱患進(jìn)行有效的檢查，并且還能夠進(jìn)行及時的維修和養(yǎng)護(hù)的工作。在進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的過程中，我們必須要對相關(guān)的知識進(jìn)行有效的指導(dǎo)，這樣才能夠確保工作的效率以及質(zhì)量。

（二）線路道岔的治理和維修

線路道岔的縫隙比較大的問題比較明顯，我們首先要交線路的基本軌道進(jìn)行有效的播回到原來的位置，然后對發(fā)聲玩具的軌道進(jìn)行有效的校正，未來保證經(jīng)過轎車的味道遇到查使用的要求符合我們應(yīng)該反復(fù)對基本軌道內(nèi)側(cè)進(jìn)行有效的打磨，最后還要對道岔基本軌道所處的位置進(jìn)行間距的調(diào)整。如果道閘的方向發(fā)生了改變，我們首先要對道岔的兩條基本軌道進(jìn)行有效的撥正，然后根據(jù)鋼軌的位置來對道岔的水平位置進(jìn)行有效的調(diào)整。

（三）鋼軌

鐵道線路最為基本的結(jié)構(gòu)就是鋼軌，也是鐵路結(jié)構(gòu)中唯一與車輪存在著直接接觸的零部件，鋼軌能夠?qū)⒘熊囓囕喌臎_擊力分散到軌道以下的相關(guān)結(jié)構(gòu)部分中，鋼軌的質(zhì)量對列車的安全運行有著非常重要的影響，所以我們應(yīng)該對鋼軌進(jìn)行有效的維護(hù)。在進(jìn)行鋼軌養(yǎng)護(hù)和維修過程中，我們必須要更加全面和仔細(xì)，也要要求工作人員不斷地注重鋼軌探測工作的質(zhì)量。在對鋼軌進(jìn)行檢查的過程中，對于鋼軌軌面不平或者是掉塊等嚴(yán)重的情況進(jìn)行及時的處理。

（四）將維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析，并且為以后的工作提供依據(jù)

首先我們在進(jìn)行日常維護(hù)的過程中，要將相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，因為在日常檢查的過程中，一些部門要對鐵路軌道的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和記錄，同時數(shù)據(jù)處理的部門也需要根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行更加統(tǒng)一和專業(yè)的分析。分析的主要作用是對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行進(jìn)一步的明確，同時還要根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的解決方案。我們要組織相關(guān)工作人員對出現(xiàn)問題的位置進(jìn)行有效的維修，這樣才能夠保障鐵路的運行狀態(tài)得到進(jìn)一步的提高。我們還要對鐵路線路進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因為在運行的過程中運行的核心就是限度，所以工作人員需要對鐵路線路進(jìn)行定期的檢查，并且將相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析。這樣才能夠在日后維修和養(yǎng)護(hù)的過程中提供更加具有針對性的數(shù)據(jù)依靠。

總之，鐵路項目在進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)有過程中，必須要不斷地提高工作的質(zhì)量和效率，這樣才能夠不斷地提高我國鐵路運行的安全性以及穩(wěn)定性。同時，鐵路工務(wù)普速線路的維修和養(yǎng)護(hù)的工作不斷的提高才能夠保障鐵路線路的安全運行以及人們的人身安全。