蔣方槐 劉一佑

從西風蒼茫到南嶺俊秀，從東潮磅礴到北國冰封，他的身影總是出現(xiàn)在最艱難的鐵路建設(shè)一線，扛起“鋪架王牌軍”大旗奮力進行。他就是中鐵五局優(yōu)秀項目經(jīng)理——鄒磊。在25年的風雨征程中，他?？惺┕ぁ坝补穷^”，留下了無數(shù)光輝的足跡。

攻堅克難抓安全

敦格項目是中鐵五局六公司第一個高原高鐵鋪架項目，地處無人區(qū)，海拔最高達3 300米。面對海拔高、溫差大、風沙大的惡劣自然環(huán)境，鄒磊毅然擔起了項目經(jīng)理重任。

對于鋪架施工已是輕車熟路的鄒磊，卻在一開始就碰了“釘子”：項目架設(shè)首片T梁，用了三天也沒架好?！袄鲜帧庇龅搅诵聠栴}，原因何在？原來由于高原溫差大，夜間氣溫最低至-35℃，在這種低溫下架梁設(shè)備的液壓、操作系統(tǒng)會全部凍結(jié)無法運行。愛“拔釘子”的鄒磊開動腦筋反復琢磨，經(jīng)過不斷試驗總結(jié)優(yōu)化，最后終于找到了解決之道：白天設(shè)備架梁后不停機，晚上就能正常運轉(zhuǎn)。設(shè)備不停機、人員兩班倒，必須做好施工安全，加強設(shè)備維修保養(yǎng)。鄒磊優(yōu)化施工組織設(shè)計，加大人員技術(shù)交底，嚴把安全關(guān)，這一下，使原來3天完不成一片梁的施工一下達到了日架5片T梁。項目鋪架施工步入快車道。

快速施工離不開安全護衛(wèi)。為了加強現(xiàn)場監(jiān)管、確保安全架梁，鄒磊每日都會去現(xiàn)場辦公。一到晚上10點左右大風就會刮起，寒風刺骨，直到凌晨3點才會停歇。每當此刻，舉目四望，蒼涼的荒漠漫無邊際，凄厲的狼嚎從遠處傳來，寂寥的黑暗中一小團光亮格外耀眼，那是架橋機的燈光，也是這兒所有建設(shè)者心中的希望，驀然間就會堅定他即使是一步一停也要頑強向前的決心。

現(xiàn)場作業(yè)人員的手常常被凍得又紅又紫，皸裂出大大小小的傷口。鄒磊知道自己不僅是項目建設(shè)的“指南針”，還是整個團隊的“壓艙石”，他總會堅守到夜間架梁完成才離開?！帮L沙大決心更大，海拔高斗志更高，再苦再難我們也要堅持！”他在現(xiàn)場為大家的鼓勁，盡管常常被淹沒在呼嘯的狂風中，但卻給了項目施工團隊無窮無盡的力量。

從2015年3月復工以后，項目部僅用5個月時間就順利完成敦格鐵路第一階段鋪架施工任務(wù)。荊天棘地舉步艱，罄水黃沙不等閑。鄒磊帶領(lǐng)項目團隊按期勝利實現(xiàn)了工期節(jié)點目標，也讓第二期建設(shè)有序進入施工正軌。

陣馬風檣創(chuàng)高速

2016年3月，我國第一條由地方控股投資建設(shè)的高鐵——濟青高鐵正式開建。作為全線11個標段中唯一一家鋪軌單位，中鐵五局六公司承擔著全線鋪軌717.6公里的主體施工任務(wù)。接到公司通知，鄒磊再挑重擔，兼任敦格項目部第二期施工主管。他星夜兼程2 000多公里趕赴現(xiàn)場，又開始了新的拼搏。

“跑步進場，快速建場”，這是鄒磊的主導思想。他多次實地考察，反復橫向?qū)Ρ龋⒔?jīng)過與業(yè)主反復談判，最終選擇了一處地勢平整、交通便利的場地作為項目駐地，巧妙的選址為項目部節(jié)省了近5萬立方米的填土和場地硬化需用的1 000多立方米混凝土，此舉得到了濟青公司和中鐵五局領(lǐng)導的高度贊揚。

2017年7月29日，濟青項目部順利實現(xiàn)首鋪。鋪軌戰(zhàn)線的拉長，帶來了運輸運距長、安全風險高、組織難度大的困難。鄒磊及時引入了先進的調(diào)度管理系統(tǒng)，為每臺軌行設(shè)備安裝視頻監(jiān)控，并設(shè)立專職調(diào)度員負責管理，以確保安全運輸。為此，鄒磊主持編寫了《濟青高鐵工程線運輸組織與施工安全管理辦法》，此辦法的實施，達到了換人不換車、人停機不停的效果，讓運輸所需的12臺機車一下減少至6臺，為項目部節(jié)約機車運行成本1000多萬元。

在普速段鋪軌時，因膠州北站建設(shè)延遲交付，導致鋪軌工期大大壓縮，并要求在2018年8月2日濟青高鐵高速段聯(lián)調(diào)聯(lián)試時關(guān)閉普速段鋪軌通道，而鋪軌現(xiàn)場場地狹窄無法大量儲存軌料，這就意味著項目部必須在不到一個月的時間內(nèi)完成軌料運輸和普速段鋪軌。時間刻不容緩，鄒磊深刻分析形勢，運用豐富的管理經(jīng)驗有條不紊地安排部署鋪軌方案，在現(xiàn)場加大人員設(shè)備資源投入，加開作業(yè)面，實行24小時不間斷鋪軌。那段時間，鄒磊既要參加項目上的各種會議，又要忙于現(xiàn)場監(jiān)管，導致寢食不定、休息不足，經(jīng)常每天要奔波300多公里來回于項目部和鋪軌工點之間，疾馳的汽車成為他的“作戰(zhàn)指揮室”，他用電話安排各項工作，為項目團隊爭分奪秒搶工期贏得了寶貴時間。

在鄒磊的周密部署指揮下，項目團隊迸發(fā)出極高的施工熱情和斗志，創(chuàng)造出有砟軌道10小時鋪軌6公里的施工紀錄，創(chuàng)造了21天鋪軌103公里的“濟青速度”，按期完成艱巨的鋪軌施工任務(wù)，讓中鐵五局“鋪架王牌軍”的美名再添光彩。

智謀穎悟增效益

打勝濟青戰(zhàn)役的鄒磊剛剛松了一口氣，很快又在2019年3月接到新的軍令——擔任安六鐵路項目經(jīng)理。受大環(huán)境資金影響，安六鐵路建設(shè)因資金短缺而導致工程一度滯緩。鄒磊將在困難重重的安六項目中沖出困境，浴火重生。

突破資金困擾成為推進施工的關(guān)鍵問題。為了解決燃眉之急，鄒磊帶領(lǐng)項目團隊到成都設(shè)計院與有關(guān)人員進行溝通，積極爭取項目運輸方式變更調(diào)差和線間填平變更，經(jīng)過8天的不懈努力，最終分別獲得了6 600萬元和2 100萬元的資金撥付。與此同時，因為建設(shè)標準的提高，成都局將安六鐵路軌道設(shè)計TQI值7.0提高標準為3.0，這就意味著施工成本將大幅增加。鄒磊又與業(yè)主進行了長達半年的據(jù)理力爭，最終業(yè)主同意補差2 870萬元，并承諾精調(diào)件時報時銷。如此一來，項目部一共獲得了1.3億元的資金補充，為項目鋪軌平穩(wěn)高效推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。

既要“開源”，更要“節(jié)流”。在鋪軌搗固階段，鄒磊以工藝革新為抓手，提高機械化作業(yè)程度，減少人工成本，這一下就節(jié)省了400萬元的施工成本。在道砟運輸過程中，為了滿足成都局對道砟運輸“水洗不落地”的要求，項目部優(yōu)化施工組織設(shè)計，改變運輸工具，在完成單線鋪軌后，投入2臺機車和16臺老K車在單線上進行臨線道砟運輸，此舉不僅節(jié)省成本300萬元，而且保障了道砟有序供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，鄒磊乘勢而為，推行雙班倒鋪軌，確保了項目部每日4公里的鋪軌進度。

當突如其來的疫情發(fā)生后，為了保增長保發(fā)展，安六鐵路開通運營時間提前至2020年6月30日，要求5月1日起開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對高度緊張的工期壓力，鄒磊及時調(diào)整作業(yè)人員進場數(shù)量，在防止人員過剩的同時，確保軌道精調(diào)的順利進行。工務(wù)段當完成軌道精調(diào)時已至4月底，這就意味著項目部必須在2天內(nèi)完成60多公里的路貌整理。鄒磊果斷加大人員設(shè)備資源投入，配備了7臺線路搗固車、4臺道岔搗固車、2套線路打磨車、2套道岔打磨車，投入作業(yè)人員1 500名，最終順利完成了路貌整理，線路按期達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試狀態(tài)。

鄒磊勇挑重擔的擔當和開源節(jié)流的精細化管理，榮獲了中國中鐵“火車頭獎?wù)隆?，成為全局獲此殊榮的2位項目經(jīng)理之一。

運籌帷幄保進度

2019年12月，當安六鐵路建設(shè)漸入尾聲之時，鄒磊又受命趕往分管的大瑞項目部主持建場工作。鄒磊深入現(xiàn)場實地考察，對建場方案進行優(yōu)化，然而，一道難題橫亙他的眼前，那就是95畝地的征地拆遷工作，這是一件最令人頭痛的事。鄒磊反復與當?shù)卣疁贤ń涣?，最后謀劃出了一個雙贏之策，項目部只需投入80萬元的低成本便可“化難為易”，迅速完成建場工作。如此一招，為項目建設(shè)贏得了“開門紅”。

正當大瑞項目進展順利之時，2020年5月18日，鄒磊又受命奔赴東北牡佳項目部接任項目經(jīng)理。原來進入鋪軌階段的牡佳項目部，要趕在冬休前完成鋪軌任務(wù)，有效工期就顯得十分緊張。再加上施工現(xiàn)場地處疫情較為嚴重的地區(qū)，外部疫情形勢嚴峻。既要抗疫，又要保施工，鄒磊的身上可謂“泰山壓頂”。在他的周密部署和科學管理下，項目部以“抗疫情，保增長，大干100天”勞動競賽為抓手，克服工期緊、任務(wù)重、軌料供應(yīng)緊張、線下施工影響等困難，全力做好疫情防控、鋼軌及軌枕進場、道砟存儲、鋪軌設(shè)備維修保養(yǎng)調(diào)試等工作，于2020年6月15日按期實現(xiàn)了牡佳鐵路全線首鋪，并取得了“無疫情、無感染”的佳績。

志存高遠赴百戰(zhàn)，胸懷籌策破萬難。鄒磊用他的智慧、心血和汗水，一路攻城拔寨、捷報頻傳，帶領(lǐng)著“鋪架王牌軍”將士奮勇向前進，在祖國鐵路建設(shè)事業(yè)上書寫出更加輝煌的篇章。