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一、當(dāng)前道路橋梁過渡段路基面常見的問題

（一）路面的沉陷問題

通常情況下，施工人員在進行施工的過程中要控制路基和橋臺的高度差，主要由于橋梁建設(shè)施工是結(jié)合路段和城市發(fā)展的要求開展設(shè)計的，不同地區(qū)的橋梁建設(shè)施工高度會表現(xiàn)一定的問題，而橋臺又是控制橋梁的基本構(gòu)架，在施工過程中施工人員大多是按照施工設(shè)計進行施工的，但是有些情況下設(shè)計人員并不能充分考慮到施工過程中的所有問題，導(dǎo)致設(shè)計上存在一些不合理的地方，而施工人員也不會結(jié)合施工經(jīng)驗進行施工的調(diào)整，致使路基和橋臺出現(xiàn)一定的高度差，從而導(dǎo)致過渡段路基路面的沉陷。在進行道路橋梁施工的時候，施工人員在對路面進行壓實的過程中常常會出現(xiàn)壓實程度不足的情況，這也會讓過渡段路基路面產(chǎn)生沉陷。最近幾年，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來越高，導(dǎo)致道路橋梁進行超負荷運轉(zhuǎn)，車輛載重過多會超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現(xiàn)變形。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述情況日益增多的同時，道路橋梁會徹底出現(xiàn)沉陷，最終形成路面斷裂而影響整體使用效果。

（二）橋頭跳車現(xiàn)象

大部分行駛的車輛在經(jīng)過道路橋梁的時候都會出現(xiàn)短暫性的跳躍或顛簸，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就是因為公路橋梁附近的差異沉降導(dǎo)致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過渡段行駛的過程中最常出現(xiàn)的問題。在道路橋梁施工過程經(jīng)常會產(chǎn)生路面的不均勻沉降，而施工人員在進行回填的過程中又不會對整個路段進行鋪平，而是單純將沉陷處進行回填，導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過程過程中產(chǎn)生跳躍會給行車人員造成一定程度的危險，尤其是對于載重較大的貨車和客車來說，這種大幅度的顛簸跳躍會讓車內(nèi)的人和物品受到慣性的影響而發(fā)生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴重的情況下會導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

（三）橋頭滲水問題

道路橋梁過渡段最容易出現(xiàn)也最為顯著的問題就是橋頭滲水，這一問題的出現(xiàn)是由兩個原因引起的。第一，施工中對細粒料的使用不當(dāng)。在施工過程中，由于施工人員操作不當(dāng)或者是疏忽從而導(dǎo)致細粒料沒有進行合理的使用，致使其在施工結(jié)束后出現(xiàn)了大量流失的情況，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層與土基的含水量不斷地增加，出現(xiàn)橋頭滲水的問題；第二，自然環(huán)境因素影響。自然環(huán)境是很難預(yù)知的，惡劣的環(huán)境如暴雨、冰雹、暴雪、干旱等問題，都可以引起橋頭滲水的情況，這也反應(yīng)出了施工中沒有就自然因素做出相應(yīng)的保護措施。

二、關(guān)于現(xiàn)階段道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，我國在道路橋梁施工方面的工藝技術(shù)也得到了顯著的提升，國家對道路橋梁施工的要求日益嚴格，同時從事相關(guān)工作的人才也在不斷涌現(xiàn)。然而道路橋梁過渡段的施工與道路橋梁施工存在本質(zhì)上的差別，其施工工序繁雜，需要顧及的因素有很多方面，在施工的過程中很難對每一個影響因素都控制得非常有效。在進行道路橋梁施工的時候，施工單位大多不會將這兩種不同性質(zhì)的工程同時進行施工，道路施工和橋梁施工對施工技術(shù)以及施工材料都有不同程度的要求，導(dǎo)致完成這兩個階段的施工之后，在進行過渡段施工的過程中出現(xiàn)標高差異，對路基施工產(chǎn)生某種程度的影響。由于橋梁施工在進行過程中對其彎曲程度有嚴格的要求，因此，施工單位會對其進行硬性處理，但是在道路施工過程中卻不會，所以道路會在施工之后出現(xiàn)下沉，致使在過渡段的連接上出現(xiàn)臺階，影響車輛行駛情況。

三、道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量監(jiān)控

對道路橋梁過渡段路基路面中出現(xiàn)的種種問題，本文提出了一下幾個方面的質(zhì)量監(jiān)管策略。

（一）提升路段過渡段的路堤邊坡防護

對道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量的監(jiān)管，首先需要在過渡段做好防水和路堤邊坡的防護工作，具體分為以下三點：其一，防排水的設(shè)計，針對排水中出現(xiàn)的問題，需要從橫向、縱向道路這兩個方面進行防排水的設(shè)計，防止雨水從這些部分進入到道路橋梁的過渡段。其二，提前做好排水工作，事先在基土拱之上布置好排水孔，防止?jié)B水的情況出現(xiàn)。其三，使用科學(xué)合理的方法，根據(jù)道路橋梁過渡段的實際情況對陸地邊防進行加固防護的工作，從而有效加強道路的強度，保障填土不會大量流失。

（二）合理設(shè)計來緩和過渡段

設(shè)計圖紙是施工的關(guān)鍵所在，科學(xué)合理的施工設(shè)計圖，可以有效分避免路基沉降等問題的出現(xiàn)，而且科學(xué)合理的設(shè)計圖紙還可以最大限度緩解道路橋梁過渡段的壓力，確保道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量水平與安全系數(shù)。在設(shè)計圖紙之前還需要對施工材料進行嚴格的監(jiān)督，避免出現(xiàn)材料不同從而出現(xiàn)施工強度不一致的問題。

（三）實施搭板的合理設(shè)置

搭板不合理地使用所引起的不良因素也是道路橋梁過渡段路基路面施工中最常出現(xiàn)的問題，所以要合理地設(shè)置和使用搭板。首先：需要為搭板社設(shè)置預(yù)留的反向坡度，以保證搭板與橋臺的高度保持一致，但是兩者的高度還是要比路面聯(lián)結(jié)出的標高要高出一點。其次，在實際的坡度設(shè)計過程當(dāng)中，具體的坡度高度一定要符合施工道路橋梁沉降差，最先需要考慮的是路線縱斷面是否平順，然后就是要確定沉降差與預(yù)留反向坡度，通過這一步驟就可以避免問題的發(fā)生；最后，為搭板與橋臺的聯(lián)結(jié)構(gòu)建良好的施工環(huán)境，目前來看錨固一般分為水平方向錨固與豎直方向錨固，一般都會使用水平方向的錨固為搭板與橋臺提供良好的施工環(huán)境。

結(jié)束語

綜上所述，目前我國經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展，在此過程中也非常重視交通運輸業(yè)的發(fā)展。在這個過程中對道路橋梁的有效使用是促進我國經(jīng)濟穩(wěn)步增長的關(guān)鍵性因素，對于道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量控制更是施工人員專業(yè)技術(shù)的體現(xiàn)，施工單位一定要努力提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，同時在施工過程中建立嚴格有效的管理制度，從而實現(xiàn)我國道路橋梁過渡段的高質(zhì)量施工。