張淑華，張景新

（桂林航天工業(yè)學(xué)院 管理學(xué)院，廣西 桂林 541004）

1 引言

中國(guó)幅員遼闊，其地理區(qū)位決定航空運(yùn)輸在促進(jìn)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流和旅游方面發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的作用。中國(guó)是世界上僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年全年完成貨郵吞吐量1 710.0萬(wàn)t。其中，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成1 064.3萬(wàn)t，（其中內(nèi)地至香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū)航線(xiàn)完成94.5萬(wàn)t），國(guó)際航線(xiàn)完成645.7萬(wàn)t。

2013年，中國(guó)提出“一帶一路”倡議，旨在促進(jìn)與前絲綢之路國(guó)家之間的貿(mào)易合作，2017年啟動(dòng)中國(guó)—東盟互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作，為我國(guó)西部地區(qū)物流發(fā)展提供了強(qiáng)大的發(fā)展空間，不斷拓展和深化中國(guó)與東盟各國(guó)之間的互利合作[1,2]。這些國(guó)家戰(zhàn)略的不斷實(shí)施與推進(jìn)，都為南寧航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的全面開(kāi)拓，提供了有利的支持。

為了進(jìn)一步加快中國(guó)與東盟各國(guó)的深入合作，推動(dòng)雙方貿(mào)易合作。廣西自治區(qū)作為我國(guó)面向東盟地區(qū)的航空門(mén)戶(hù)，已經(jīng)開(kāi)通覆蓋東盟10多個(gè)國(guó)家、22個(gè)城市的航線(xiàn)，面向東盟各國(guó)的專(zhuān)線(xiàn)目前有28條，以中國(guó)—東盟為主的“一帶一路”、“中國(guó)—東盟”國(guó)際航空物流大通道已經(jīng)初步成型，面向東盟各國(guó)的航空物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

2 南寧航空物流現(xiàn)狀

南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)是一座位于中國(guó)廣西南寧的軍民兩用機(jī)場(chǎng)，是目前廣西自治區(qū)最大的機(jī)場(chǎng)，并且是東盟各國(guó)的門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)。南寧吳圩機(jī)場(chǎng)目前有2個(gè)航站樓，面積為21.48萬(wàn)m2，共一條跑道，跑道長(zhǎng)度為3 200m，停機(jī)位64個(gè)；目前開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)137條，通航城市104個(gè)。通過(guò)中國(guó)民用航空局年度機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)公報(bào)以及南寧市官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得到2010-2019年南寧吳圩機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量、民航旅客吞吐量、飛行架次等數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1。

表1 2010-2019年南寧航空貨郵吞吐量情況

2.1 地理位置優(yōu)越

廣西自貿(mào)區(qū)地理位置優(yōu)越，地處泛珠江三角洲、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的交互處，不僅承接我國(guó)西南地區(qū)的資源輸入和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也連接著中國(guó)與東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流。廣西自貿(mào)區(qū)是我國(guó)西南地區(qū)的開(kāi)放性區(qū)域中心和“一帶一路”有機(jī)銜接的綜合交通節(jié)點(diǎn)，陸運(yùn)、水運(yùn)、航空等立體交通發(fā)達(dá)。其航空物流發(fā)展條件更是得天獨(dú)厚，為中國(guó)與東盟各國(guó)之間的貿(mào)易合作帶來(lái)更多的便利，也為新時(shí)代下航空物流發(fā)展模式、發(fā)展國(guó)際物流、多式聯(lián)運(yùn)提供了多種可能性，有助于加快推進(jìn)我國(guó)“一帶一路”、“中國(guó)—東盟”、“21世界海上絲綢之路”建設(shè)進(jìn)程。

2.2 國(guó)家政策支持

近幾年，國(guó)家不斷出臺(tái)相關(guān)政策支持廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，使之成為重要的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作貿(mào)易區(qū)，將廣西北部灣建設(shè)成為中國(guó)面向東盟各國(guó)的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地以及信息交流基地，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略高地和開(kāi)放式發(fā)展的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作?！爸袊?guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)”框架和《西部陸海新通道廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2025年）》等文件，明確提出著力打造南寧面向東盟各國(guó)的航空國(guó)際物流樞紐，拓展航空物流發(fā)展空間。

2.3 發(fā)展前景廣闊

隨著中國(guó)與東盟各國(guó)之間貿(mào)易活動(dòng)的不斷加強(qiáng)，東盟各國(guó)已經(jīng)成為廣西北部灣貿(mào)易自治區(qū)的重要合作伙伴，南寧作為廣西北部灣自貿(mào)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市和中心城市，已成為物流交易中心。目前，西南出海大通道將成為面向東南亞的國(guó)際物流大通道，為中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作發(fā)展開(kāi)拓了新的發(fā)展空間。廣西南寧以建設(shè)成為面向東盟開(kāi)放合作的區(qū)域性國(guó)際城市為目標(biāo)，積極參與中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，必須緊跟區(qū)域交通流、資金流和信息流相互傳遞不斷加強(qiáng)的大趨勢(shì)，把物流業(yè)建設(shè)納入到更大的發(fā)展戰(zhàn)略中，在更廣的范圍內(nèi)謀求物流業(yè)的新發(fā)展。

3 “十四五”期間貨物預(yù)測(cè)

通過(guò)中國(guó)民用航空局年度機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)公報(bào)以及南寧市官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得到2010-2019年南寧吳圩機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量，見(jiàn)表2。

表2 2010-2019年南寧航空貨郵吞吐量情況

利用灰色預(yù)測(cè)模型，簡(jiǎn)記為GM（1，1）模型，進(jìn)行航空貨郵量的預(yù)測(cè)。灰色預(yù)測(cè)方法主要用于單時(shí)間序列預(yù)測(cè)，是處理小樣本預(yù)測(cè)問(wèn)題的一種有效工具，具有運(yùn)算方便、精度高等特點(diǎn)，常應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。陳浩東利用基于灰色理論的物流需求預(yù)測(cè)模型對(duì)河南省物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并驗(yàn)證了模型的有效性，符合河南省實(shí)際物流發(fā)展情況，具有一定的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值[3]。夏文匯利用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)“一帶一路”背景下的重慶物流貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為重慶市物流規(guī)劃和決策提供依據(jù)，最大限度地提高區(qū)域貨運(yùn)物流規(guī)劃，具有一定的實(shí)際意義[4]。

下面簡(jiǎn)要的介紹GM(1,1)的建模步驟。

接著將待定系數(shù)a，u解出后代入微分方程，求解得：

運(yùn)用GM（1，1）模型對(duì)南寧吳圩機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果見(jiàn)表3。

對(duì)GM（1,1）模型的結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，見(jiàn)表4、表5。由表4可知航空貨郵吞吐量的均方差比為0.013 8，精度為一級(jí)；航空貨郵吞吐量的小誤差概率為0.888 9，精度為二級(jí)。

由此可以看出模型用于“十四五”期間航空貨郵量預(yù)測(cè)等級(jí)較好，“十四五”期間到2025年南寧航空貨郵吞吐量將達(dá)到19萬(wàn)t。

表3 南寧吳圩機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量預(yù)測(cè)值及預(yù)測(cè)殘差

表4 航空貨郵吞吐量精度檢驗(yàn)表

表5 模型精度檢驗(yàn)等級(jí)參照表

4 問(wèn)題分析

（1）現(xiàn)代物流服務(wù)體系滯后。隨著中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)合作的不斷深入、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)與東盟各國(guó)之間的貿(mào)易合作不斷加深，南寧航空物流服務(wù)功能單一，不能為客戶(hù)提供全面化的服務(wù)，貨物處理環(huán)節(jié)過(guò)多，航班延誤率偏高，南寧航空物流競(jìng)爭(zhēng)力較弱[5]；運(yùn)力不足，不能滿(mǎn)足中國(guó)西南地區(qū)與東盟各國(guó)的航空物流市場(chǎng)需求，對(duì)航空物流市場(chǎng)的把控能力較差；航空物流地面服務(wù)各環(huán)節(jié)間銜接性較差，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和貨車(chē)服務(wù)、空港物流園區(qū)服務(wù)等之間的整合服務(wù)能力不足；南寧在航空物流運(yùn)輸過(guò)程中貨物周轉(zhuǎn)、通關(guān)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)成本較高，和其他航空口岸相比，價(jià)格相對(duì)較高，嚴(yán)重影響了南寧航空物流的整體形象和效率。

（2）航空物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。航空物流現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施不足，高效、順暢、便捷的綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不配套，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的比例不盡合理。南寧鐵水、公水聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)銜接性較差，高效便捷、能力充分、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，難以實(shí)現(xiàn)合理分工和有效銜接，航空物流網(wǎng)絡(luò)體系不完善，難以形成航空物流發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

5 發(fā)展策略

（1）拓展東盟合作空間。借助中國(guó)—東盟戰(zhàn)略合作的東風(fēng)，全面打造面向東盟各國(guó)的國(guó)際物流樞紐，強(qiáng)化中國(guó)西南地區(qū)與東盟各國(guó)的合作紐帶，深化中國(guó)與東盟各國(guó)之間的貿(mào)易合作聯(lián)系，不斷拓展雙方合作空間。以中國(guó)-東盟合作下的南寧吳圩機(jī)場(chǎng)核心基地建設(shè)為契機(jī)，加快推進(jìn)中國(guó)-東盟國(guó)際物流基地、南寧空港物流基地、廣西-東盟經(jīng)開(kāi)區(qū)物流園等一批與東盟國(guó)家、“一帶一路”周邊國(guó)家互聯(lián)互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地建設(shè)，構(gòu)建以國(guó)際航空物流、跨境電商物流、國(guó)際物流等多式聯(lián)運(yùn)為核心的國(guó)際物流體系，加強(qiáng)合作雙方的物流發(fā)展空間。

（2）促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。南寧航空物流作為中國(guó)與東盟合作的先行區(qū)域，應(yīng)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚功能，不斷加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，打造臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚生態(tài)圈。加大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的招商引資力度，把南寧航空物流經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)軍東盟市場(chǎng)的前沿基地，以自身特色產(chǎn)業(yè)和高端產(chǎn)業(yè)集聚為基礎(chǔ)，全面引導(dǎo)和培育跨境電子商務(wù)、航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、特色農(nóng)產(chǎn)品物流中心。積極引進(jìn)世界知名物流企業(yè)，例如UPS、FedEx、順豐、京東等一體化國(guó)際承運(yùn)人入駐[6]，將南寧打造成中國(guó)—東盟國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，不斷引進(jìn)物流資本、技術(shù)管理和服務(wù)等，不斷優(yōu)化航空物流產(chǎn)業(yè)體系，打造功能完善、環(huán)境優(yōu)美、宜商宜居的現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，以更好地吸引產(chǎn)業(yè)集聚，提高整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）健全現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)、貨站、航空公司、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防、稅務(wù)等通關(guān)物流信息平臺(tái)，全面提高南寧航空物流的通關(guān)效率，消除信息孤島，推進(jìn)航空物流快速發(fā)展。優(yōu)化通關(guān)手續(xù)和物流金融服務(wù)，對(duì)外面向東盟各國(guó)，對(duì)內(nèi)面向我國(guó)西南地區(qū)以及中部地區(qū)的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際分撥、國(guó)際配送等國(guó)際航空物流業(yè)務(wù)。以互聯(lián)網(wǎng)為紐帶，構(gòu)筑物流資源共享的國(guó)際航空物流平臺(tái)[7]，創(chuàng)新發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，推動(dòng)航空物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、智能化發(fā)展，構(gòu)建服務(wù)中國(guó)—東盟地區(qū)的物流樞紐大格局。

（4）完善航空物流基礎(chǔ)設(shè)施。南寧作為我國(guó)西南地區(qū)面向東盟地區(qū)的門(mén)戶(hù)，優(yōu)化航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)促進(jìn)航空物流快速發(fā)展具有重要意義。加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施改造，優(yōu)化貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備布局和貨物流動(dòng)路線(xiàn)，確保集疏運(yùn)體系順暢便捷，方便貨物的流轉(zhuǎn)；明確航空物流發(fā)展方向和業(yè)務(wù)發(fā)展模式，改造機(jī)場(chǎng)冷鏈、快件分揀設(shè)施設(shè)備，為生物醫(yī)藥物流、特色農(nóng)產(chǎn)品物流提供良好的物流服務(wù)；以市場(chǎng)為導(dǎo)向，鼓勵(lì)航空物流企業(yè)上下游之間的協(xié)調(diào)合作，不斷完善航空物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、經(jīng)濟(jì)化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，不斷提升南寧航空物流整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

6 總結(jié)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，與東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作不斷加深，西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，西南地區(qū)的航空物流業(yè)迎來(lái)較大的發(fā)展空間。本文主要探討了南寧航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并認(rèn)為南寧具有優(yōu)越的地理區(qū)位條件，立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，國(guó)家層面到自治區(qū)政府層面的政策扶持、航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，具備了航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)條件，但仍然存在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)不完善、航空物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后等問(wèn)題。面對(duì)中國(guó)—東盟合作發(fā)展機(jī)遇，南寧航空物流應(yīng)通過(guò)不斷拓展與東盟各國(guó)的合作空間、促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群、健全現(xiàn)代物流服務(wù)體系、更新航空物流基礎(chǔ)設(shè)施等具體措施，確保南寧航空物流產(chǎn)業(yè)快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展。南寧在建設(shè)西南地區(qū)航空物流中心城市、東盟貿(mào)易合作主要區(qū)域的過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)、門(mén)戶(hù)經(jīng)濟(jì)，為新時(shí)代航空物流建設(shè)提供有效的發(fā)展路徑。