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        國際貿(mào)易中拼箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展分析

        2020-12-06 07:11:32王普玉
        物流技術(shù) 2020年11期
        關(guān)鍵詞:信息

        王普玉

        (1.江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院 商學(xué)院,江蘇 張家港 215600;2.中船工業(yè)現(xiàn)代物流研究中心,江蘇 鎮(zhèn)江 212000)

        1 引言

        國際貿(mào)易貨物可以通過水路運輸、航空運輸、國際小件快遞,以及逐步發(fā)展起來的多式聯(lián)運等方式實現(xiàn)跨國運輸。其中,國際小件快遞費率較高,適合價值較高、需求緊急或具有其他特殊要求的貨物運輸。其次是航空運輸,以深圳至南美國家費率為例,空運成本是海運的8-10倍,是多式聯(lián)運的3-5倍,與國際快運相似,適合價值較高的貨物運輸。由于低費率優(yōu)勢,大多數(shù)國際貨物運輸仍依賴于海運,適合數(shù)量多、價值與時效要求低的貨物[1]。然而,隨著我國“一帶一路”、“跨境電商”等戰(zhàn)略及相關(guān)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,有一批貨物的運輸要求不同于傳統(tǒng)需求,即訂單貨量小且貨物價值低,該類貨物無法承擔(dān)空運及國際小件運輸高昂的運費,貨量也達(dá)不到海運整箱運輸?shù)囊粋€標(biāo)準(zhǔn)集裝箱容量,該類物品的國際運輸成為市場難題,且供需矛盾日益放大。

        拼箱運輸概念對于物流行業(yè)并不陌生,這是專門針對貨量無法達(dá)到一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱而設(shè)計的運輸方式,將多個托運人、具有相同線路和時間要求的貨物拼為一單進(jìn)行進(jìn)出口運輸。從概念本身描述可以看出,該運輸方式能夠很好地解決上述我們提出來的供需矛盾。然而,現(xiàn)實操作中,由于貨源分散、操作流程復(fù)雜、溢價價值低,一直難以成為市場主流運輸方式。市場調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)前專業(yè)從事拼箱作業(yè)的物流公司數(shù)量稀少,大多數(shù)貨代公司仍傾向于整箱運輸,淡季時偶爾操作若干拼箱運輸。因此,本文將深入研究拼箱運輸實務(wù)操作中存在的問題,借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維,對于貨量小且價值較低貨物的運輸提出發(fā)展建議。

        2 研究現(xiàn)狀

        以拼箱為關(guān)鍵詞的文章在中文數(shù)據(jù)庫中有259篇,但大多研究方向為鐵路拼箱運輸,與海運拼箱業(yè)務(wù)相關(guān)的文章不到50篇,其中高夢偉、盧瑋、卜雷等學(xué)者(21篇文章)從貨物裝配、配送路徑及車輛調(diào)度等角度進(jìn)行研究;謝經(jīng)兵、鐘廣宇、吳揚青等學(xué)者(15篇文章)從拼箱平臺搭建提出優(yōu)化建議;李琦、趙一飛、王雪峰等學(xué)者(8篇文章)基于當(dāng)前市場中存在的拼箱收費不合理問題進(jìn)行論述。

        以LCL(Less than Container Load)為關(guān)鍵詞在英文數(shù)據(jù)庫(Web of Science)有100篇文章,但其中與拼箱運輸發(fā)展、流程及作業(yè)等直接相關(guān)的文章不到30篇,分別是裝箱空間利用率(6篇)、拼箱轉(zhuǎn)運效率(4篇)、貨物裝卸效率(5篇)、碼頭之間的貨物轉(zhuǎn)移效率(7篇)、拼箱運輸發(fā)展建議(5篇)等方向,暫無文章圍繞拼箱運輸?shù)牧鞒桃约靶畔⒒确矫鎸懽鳌?/p>

        綜上所述,當(dāng)前已有的研究中,均圍繞拼箱運輸體系中存在的問題提出解決方案,較少學(xué)者結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展,從戰(zhàn)略布局視角,系統(tǒng)地對拼箱運輸升級發(fā)展進(jìn)行研究。本文將基于現(xiàn)有研究,從業(yè)務(wù)流程、支付、信息共享等不同方向深入研究拼箱運輸發(fā)展。

        3 拼箱運輸市場存在的問題

        3.1 無法指定具體船公司

        受貨源局限性,一般拼箱公司均采用“集中托運,集中分撥”來安排運輸,為控制運輸成本及操作的便利性,在拼箱流程第二步中,具體船公司選擇的決定權(quán)在拼箱公司,而較難接受托運人指定的船公司。拼箱公司為控制成本,一般會選擇同周期價格低廉的服務(wù)。

        3.2 運輸周期長

        通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn),由于國際海運的復(fù)雜性及拼箱運輸市場的不成熟性,對江蘇張家港市15家中小型外貿(mào)企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn),有5家企業(yè)管理人員并不知有拼箱運輸服務(wù);8家企業(yè)了解該項服務(wù)但不知應(yīng)如何操作;2家企業(yè)使用過拼箱運輸服務(wù),但作業(yè)周期太長,且相比整箱運輸,運費并未明顯降低,因此較少采用拼箱運輸服務(wù)。

        拼箱運輸需要兩票或兩票以上貨物進(jìn)行拼箱,且目的地在同一航線上及貨物無其他特殊運輸要求。拼箱市場中,由于其市場推廣落后及信息共享差,所以需要較長時間尋找貨源并完成拼箱。此外,拼箱運輸操作繁雜,拼箱、裝箱及報關(guān)等過程中任何一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,所有流程又需重新進(jìn)行,將極大延長運輸周期。

        3.3 拼箱運輸提單無法滿足信用證(L/C)要求

        國際貿(mào)易中,信用證是當(dāng)下保證買賣雙方利益最為普遍的一種結(jié)匯方式,通過買方當(dāng)?shù)氐拈_證銀行與賣方當(dāng)?shù)氐氖茏屻y行的擔(dān)保,保證了交易過程中貨物和資金的安全性。但信用證付匯中,銀行只承認(rèn)由船公司簽發(fā)的正本提單(B/L),而拼箱運輸中,一個集裝箱內(nèi)有多個托運人的貨物,且船公司只能將B/L簽發(fā)給拼箱公司,再由拼箱公司簽發(fā)貨代提單(House B/L)給各個托運人。

        銀行不接受House B/L的主要原因是其無法保證貨物有沒有上船離港,拼箱公司如果偽造提單,銀行也無法驗證其真?zhèn)涡?,存在信用證詐騙風(fēng)險。無法使用信用證支付,也讓部分企業(yè)放棄使用拼箱運輸。

        3.4 拼箱運輸費用糾紛多

        傳統(tǒng)模式下按時間劃分,運費分為“預(yù)付運費”和“到付運費”。預(yù)付運費是在簽發(fā)提單之前支付全部運費,在以C類價格成交的情況下,通常使用預(yù)付運費;但如果收貨人在目的港提貨之前付清運費,買賣合同以F類價格成交的情況下,通常使用到付運費[2]。部分國際貨運代理公司利用運費支付規(guī)則漏洞,使用惡性競爭手段贏取訂單,如近年來,市場上頻繁出現(xiàn)零運費甚至負(fù)運費現(xiàn)象,該手段只是將“賣方”應(yīng)付的運費轉(zhuǎn)嫁至“買方”支付;即賣方在始發(fā)港少付錢即可發(fā)貨,但買方在目的港提貨時,會被多收取各種雜費。

        除上述情況外,拼箱運輸運費是根據(jù)貨物的尺寸及重量進(jìn)行計費,通常托運人將貨物送達(dá)拼箱公司指定倉庫前會提供相關(guān)數(shù)據(jù),但抵達(dá)倉庫后,拼箱公司會重新測量尺寸及重量,并以該數(shù)據(jù)作為收費依據(jù),而兩份數(shù)據(jù)經(jīng)常存在糾紛。同時,相比整箱運輸,拼箱運輸并未體現(xiàn)出其用時間成本換來的運費成本,部分港口由于拼箱貨源較少,導(dǎo)致拼箱公司提出最低收費標(biāo)準(zhǔn)來保證自己的收益,一般最低起算為2個運費噸,如貨量不滿2個運費噸也按最低標(biāo)準(zhǔn)收費。該規(guī)則有違拼箱運輸?shù)某踔?,不利于國際貿(mào)易中小訂單合同的發(fā)展。此外,拼箱公司并不會列清拼箱運輸具體收費項目,擅長采用模糊報價法,導(dǎo)致運費糾紛問題多。

        3.5 報關(guān)風(fēng)險高

        在拼箱運輸?shù)谖宀阶鳂I(yè)中,由于同一集裝箱內(nèi)裝有多個托運人的貨物,如果任一托運人的貨物或報關(guān)材料出現(xiàn)紕漏,同箱內(nèi)其他托運人的貨物也將受到影響,無法按計劃運出。

        3.6 存在多級貨運代理

        遠(yuǎn)洋運輸專業(yè)化程度較高,且信息化水平低,大多數(shù)托運人對海運業(yè)務(wù)組織流程了解程度低,因此對貨代依賴程度較高。而部分貨代恰巧利用該漏洞,大量斂財,市場亂象叢生,這其中就包括多級貨運代理委托的情況。部分貨代公司沒有自己的業(yè)務(wù)履行部門,僅靠若干個市場人員接單,再將訂單倒賣給其他貨代公司,從中賺取差價。

        4 拼箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展建議

        傳統(tǒng)模式下,拼箱運輸組織流程復(fù)雜、周期長、成本高,因此,簡化組織方式和流程勢在必行。但由于參與方眾多,文件繁雜,貨源分散,拼箱運輸改革阻力較大。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)及概念出現(xiàn)的同時,一場倒逼傳統(tǒng)行業(yè)改革的風(fēng)潮逐步來襲。同時,在十九大報告[3]中也指出:“支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級,加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)提高水平。”因此,對拼箱運輸?shù)纳虡I(yè)模式升級進(jìn)行探討很有必要。

        羅珉,李亮宇指出,在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代,分銷渠道為交易達(dá)成起著重要作用,這也是信息不對稱條件下交易達(dá)成的基本保障,也是產(chǎn)品實現(xiàn)增值的基本方法。但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代,技術(shù)允許供需雙方不再依賴于渠道的幫助進(jìn)行互動交流,實現(xiàn)去中心化[4]。

        例如零售業(yè),工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代,產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者需要依賴多級分銷商的信息共享,以維護(hù)市場的正常運行。而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代,信息獲取成本降低,原有交易結(jié)構(gòu)中的黑箱消失了,以淘寶、天貓、京東、蘇寧等為代表的O2O電商平臺崛起,供應(yīng)鏈中信息流通促進(jìn)了產(chǎn)品商流、資金流、物流的加快,從供到需的流通時間和成本迅速走低,帶來零售業(yè)新一輪的發(fā)展。在電商業(yè)發(fā)展如日中天的今天,商業(yè)模式仍然在快速創(chuàng)新,比如新零售概念的提出,通過“線上+線下”的模式,增強(qiáng)客戶的體驗感。在此基礎(chǔ)上,各大電商公司開始尋求跨界發(fā)展,來增強(qiáng)客戶粘性[5-6],例如阿里巴巴和金融業(yè)跨界出現(xiàn)了螞蟻花唄,幫助客戶解決資金問題等。

        在其他行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時代轉(zhuǎn)型并開始尋求新一輪的企業(yè)經(jīng)濟(jì)租金形式(如李嘉圖租金、彭羅斯租金)的情況下,拼箱市場仍處于工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代,依賴于多級代理的信息共享達(dá)成運輸任務(wù)。因此,拼箱市場需要快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。本文給出相關(guān)發(fā)展建議如下:

        4.1 加強(qiáng)信息共享平臺的建設(shè)

        4.1.1 基于市場的信息平臺。市場端是指拼箱流程的始端,即拼箱公司從不同托運人獲取貨源,這一環(huán)節(jié)首要任務(wù)是促進(jìn)信息流通,降低信息獲取成本。對于拼箱公司而言,能夠?qū)崿F(xiàn)在不依賴于多級代理的情況下快速獲取客戶拼箱需求,對于客戶而言,有拼箱需求時能夠快速獲取拼箱公司信息,實現(xiàn)去中間商,消除原有交易結(jié)構(gòu)中的“黑箱”。通過信息平臺的建設(shè)(見表1)解決兩個問題:第一,降低信息獲取成本和運輸資料傳送便利性,將會讓拼箱運輸周期平均有效降低10%-15%;第二,通過平臺化管理,讓資金流更加透明,即解決拼箱運輸亂收費問題。

        表1 拼箱平臺框架圖

        4.1.2 基于流通環(huán)節(jié)的信息集成。完成拼箱后,進(jìn)入運輸環(huán)節(jié),信息傳遞變得更加復(fù)雜,其中涉及多個機(jī)構(gòu),如拼箱公司、拖車公司、船公司、出發(fā)國及目的國的海關(guān)及碼頭等,其中信息量大、流程復(fù)雜、紙質(zhì)單據(jù)多,且不同個體及機(jī)構(gòu)擁有多個信息系統(tǒng),但集成度低。例如,拼箱公司在本公司系統(tǒng)已錄入待運輸貨物信息后,仍需通過郵件系統(tǒng)再次發(fā)送相關(guān)信息給船公司、碼頭或海關(guān),重復(fù)工作導(dǎo)致信息及時性差、工作效率低下等問題。該問題不僅存在于拼箱運輸業(yè)務(wù),而且在整個國際海運系統(tǒng)中均普遍存在。關(guān)于信息共享,F(xiàn)awcett,S.E.從技術(shù)和意愿兩方面進(jìn)行論述,技術(shù)是指有成熟的系統(tǒng)、設(shè)施及規(guī)則幫助供應(yīng)鏈中不同參與者實現(xiàn)信息系統(tǒng)集成,而意愿是指供應(yīng)鏈中不同參與者有動機(jī)去建立系統(tǒng)或通過某種特定途徑將信息共享給合作商,這里動機(jī)可能包括增加盈利、降低成本、加強(qiáng)合作等[7]。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天,幫助企業(yè)實現(xiàn)不同企業(yè)間的信息共享并不難,但當(dāng)前的問題主要在于拼箱運輸?shù)膮⑴c者缺少動機(jī)去促進(jìn)信息共享及系統(tǒng)集成。拼箱信息平臺的建設(shè)可以幫助相關(guān)參與者降低溝通成本、資料傳遞成本以及貨源獲取成本,同時增加公司營收。政府、協(xié)會及相關(guān)組織需引導(dǎo)市場的規(guī)范化發(fā)展,提供必要的政策、資金及技術(shù)等扶持,滿足多元化國際運輸市場需求。

        4.2 增強(qiáng)信息可信度

        拼箱運輸操作復(fù)雜,其原因一方面是涉及多個相關(guān)方,且信息共享效率低,另一方面是報關(guān)復(fù)雜。由于拼箱運輸模式下,一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)部裝有多個托運人的貨物,海關(guān)需要更多時間核查人單匹配(托運人與單據(jù))、貨實匹配(貨物與單據(jù))、單單匹配(單據(jù)與單據(jù))等,且如果其中一單貨物出現(xiàn)問題,同箱內(nèi)其他貨物也將受到影響。信息平臺的出現(xiàn)雖然降低了信息獲取成本,但卻無法保證信息的可信度。提高信息的可能性,將能夠減輕多方面工作壓力,真正提升拼箱運輸中出現(xiàn)的種種問題。例如,對于海關(guān),高可信度數(shù)據(jù)能夠明顯降低其工作壓力,減少查驗時間;對于銀行,高可信度數(shù)據(jù)能夠解決當(dāng)前信用證議付問題等。

        針對該問題,區(qū)塊鏈技術(shù)能夠提供理想的解決思路。該技術(shù)運用數(shù)據(jù)加密、時間戳、分布式共識和經(jīng)濟(jì)激勵等手段,在節(jié)點無需互相信任的分布式系統(tǒng)中實現(xiàn)去中心化信用的點對點交易、協(xié)調(diào)與協(xié)作,從而為解決中心化機(jī)構(gòu)普遍存在的高成本、低效率和數(shù)據(jù)存儲不安全等問題提供解決方案[8]。在區(qū)塊鏈技術(shù)支撐下,供需雙方訂單受智能合約(主合約)約束,在訂單履行中,產(chǎn)品每一環(huán)節(jié)的加工及交易數(shù)據(jù)將以時間軸及空間軸的順序被記錄(原材料供應(yīng)、產(chǎn)品加工、物流運輸?shù)龋?,?shù)據(jù)一旦記錄將無法被更改與刪除,每件產(chǎn)品能夠做到“來可追溯、去可追蹤”,如某件產(chǎn)品嘗試作假,則需要編篡產(chǎn)品生命周期內(nèi)的全部數(shù)據(jù),但這幾乎無法實現(xiàn),例如某公司生產(chǎn)一批電視,配件中屏幕使用的是A公司產(chǎn)品,但實際使用了B公司的產(chǎn)品,該數(shù)據(jù)在區(qū)塊鏈上將無法被記錄,因為在時間軸上,該公司沒有與A公司的交易記錄,所有信息均為虛構(gòu),編篡的記錄所形成的區(qū)塊將無法鏈接到已有區(qū)塊鏈條中去(無法形成映射的邏輯關(guān)系)[9]。相比傳統(tǒng)模式下僅通過幾份單據(jù)證明貨物符合相關(guān)要求,顯然區(qū)塊鏈技術(shù)下的數(shù)據(jù)更有說服力。通過授權(quán),海關(guān)及銀行能夠查看到貨物的來源,這將從根本上解決報關(guān)流程復(fù)雜、時間不可控以及拼箱運輸下貨代提單的信用證議付問題。

        4.3 促進(jìn)拼箱運輸集裝單元化

        除以上所分析的信息管理問題外,導(dǎo)致拼箱運輸效率低下的另一主要原因是作業(yè)復(fù)雜。拼箱公司需要將多個貨主的物品裝入一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。海關(guān)查驗時,所有貨物均被檢查,出現(xiàn)可疑貨物后,其他貨主也將受到牽連。集裝箱本身作為一個集裝單元,已經(jīng)極大促進(jìn)了國際運輸效率,但對于內(nèi)部的貨物包裝形態(tài)則缺少足夠重視,尤其一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨物,如何合理集裝化裝載尤為重要。通過數(shù)據(jù)庫查詢,發(fā)現(xiàn)當(dāng)前關(guān)于集裝箱內(nèi)部貨物的二次集裝單元化相關(guān)研究較少,僅有的一篇文章是應(yīng)用裝箱軟件(LoadExpert)仿真了貨物包裝數(shù)量(包括標(biāo)準(zhǔn)化與非標(biāo)準(zhǔn)化包裝)對集裝箱裝箱率的影響,最后得出并非包裝尺寸規(guī)格越多對裝箱率提高越有利,當(dāng)包裝種類在8-12種之間時,裝箱效果是較優(yōu)的,相比其他數(shù)量提升了10%的裝箱率[10]。

        以上研究結(jié)果具有一定參考性,但市場中推廣難度較大,如果針對某一個具體行業(yè)的產(chǎn)品推廣包裝標(biāo)準(zhǔn)化,具有一定可實施性。但如果覆蓋全行業(yè),由于產(chǎn)品種類多樣化,產(chǎn)品特征復(fù)雜,難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。因此,如何減少對不同貨主的貨物作業(yè)時間,增加作業(yè)效率,以什么形態(tài)將貨物裝入一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)部,仍需進(jìn)一步優(yōu)化和創(chuàng)新。

        有研究提出子母箱的概念,即將一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(母箱)分為若干個區(qū)塊(子箱),而不同規(guī)格的子箱根據(jù)母箱大小進(jìn)行重量和體積限制,貨主可根據(jù)運輸需求預(yù)定不同大小的子箱[11]。通過這種子母箱的形式,拼箱公司只需對不同貨主的子箱進(jìn)行作業(yè),無需花費較多時間進(jìn)行理貨、裝貨等繁瑣工作。如果遇到問題貨物,僅需拿出某個子箱即可,其他貨物仍可繼續(xù)運輸。參考前面所提到的最優(yōu)包裝數(shù)量,子箱規(guī)格可設(shè)計8-12款。該方式不僅減少了拼箱作業(yè)時間,防止貨物在多次搬運中發(fā)生損壞,最大的好處是可實現(xiàn)收費標(biāo)準(zhǔn),即將傳統(tǒng)模式下以貨物尺寸和重量收費升級為以子箱大小進(jìn)行收費,使得收費更加透明化及便利。

        4.4 降低拼箱運輸作業(yè)復(fù)雜性

        當(dāng)前我國運輸業(yè)發(fā)展正從規(guī)模速度型、粗放增長型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長;運輸結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向存量與增量并存的深度調(diào)整;運輸發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點[12]。在運輸業(yè)快速發(fā)展的今天,拼箱運輸仍然停留在傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展?fàn)顟B(tài),市場中基本沒有專門從事拼箱運輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),拼箱訂單主要依賴一些貨代以“順帶”的形式完成。然而國際貿(mào)易下多元化需求增多的今天,從原來的B2B,到今天的B2C,甚至C2C,為滿足這部分中小型訂單的運輸,進(jìn)一步加快全球貿(mào)易多元化發(fā)展,應(yīng)該加大拼箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外,由于國際快遞價格過高,且產(chǎn)品價值不高,需求不緊急,因此急需尋找低成本的運輸方式,來滿足這部分快速增長的市場需求。國際快遞公司可考慮跨界協(xié)作,開展拼箱運輸服務(wù),類似國內(nèi)快遞公司推出汽運業(yè)務(wù),除了提供多種等級服務(wù)外,也能讓拼箱運輸實現(xiàn)門到門運輸,更加便民化。

        5 總結(jié)及展望

        無論是從物流業(yè)發(fā)展的必要性,還是支撐國際貿(mào)易下中小訂單的流通,快速發(fā)展拼箱運輸都起著非常重要的作用。本文基于當(dāng)下拼箱運輸存在的普遍問題,從傳統(tǒng)服務(wù)升級角度提出四個建議,即平臺化、信息化、集裝單元化以及作業(yè)簡化。運輸方式和成本決定著國際貿(mào)易參與者的覆蓋范圍,隨著需求的個性化及定制化,批量化的產(chǎn)品流通會逐步減少,隨之而來的是小批量、多品種的貿(mào)易需求,拼箱運輸未來也會不斷普及。本文結(jié)合前人研究,從服務(wù)升級轉(zhuǎn)型角度給出一些建議,后期仍可從技術(shù)落地、參與者利潤博弈關(guān)系、服務(wù)滿意度等方面開展細(xì)化研究。

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