王普玉

（1.江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 張家港 215600；2.中船工業(yè)現(xiàn)代物流研究中心，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 引言

國際貿(mào)易貨物可以通過水路運輸、航空運輸、國際小件快遞，以及逐步發(fā)展起來的多式聯(lián)運等方式實現(xiàn)跨國運輸。其中，國際小件快遞費率較高，適合價值較高、需求緊急或具有其他特殊要求的貨物運輸。其次是航空運輸，以深圳至南美國家費率為例，空運成本是海運的8-10倍，是多式聯(lián)運的3-5倍，與國際快運相似，適合價值較高的貨物運輸。由于低費率優(yōu)勢，大多數(shù)國際貨物運輸仍依賴于海運，適合數(shù)量多、價值與時效要求低的貨物[1]。然而，隨著我國“一帶一路”、“跨境電商”等戰(zhàn)略及相關(guān)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，有一批貨物的運輸要求不同于傳統(tǒng)需求，即訂單貨量小且貨物價值低，該類貨物無法承擔(dān)空運及國際小件運輸高昂的運費，貨量也達(dá)不到海運整箱運輸?shù)囊粋€標(biāo)準(zhǔn)集裝箱容量，該類物品的國際運輸成為市場難題，且供需矛盾日益放大。

拼箱運輸概念對于物流行業(yè)并不陌生，這是專門針對貨量無法達(dá)到一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱而設(shè)計的運輸方式，將多個托運人、具有相同線路和時間要求的貨物拼為一單進(jìn)行進(jìn)出口運輸。從概念本身描述可以看出，該運輸方式能夠很好地解決上述我們提出來的供需矛盾。然而，現(xiàn)實操作中，由于貨源分散、操作流程復(fù)雜、溢價價值低，一直難以成為市場主流運輸方式。市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前專業(yè)從事拼箱作業(yè)的物流公司數(shù)量稀少，大多數(shù)貨代公司仍傾向于整箱運輸，淡季時偶爾操作若干拼箱運輸。因此，本文將深入研究拼箱運輸實務(wù)操作中存在的問題，借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，對于貨量小且價值較低貨物的運輸提出發(fā)展建議。

2 研究現(xiàn)狀

以拼箱為關(guān)鍵詞的文章在中文數(shù)據(jù)庫中有259篇，但大多研究方向為鐵路拼箱運輸，與海運拼箱業(yè)務(wù)相關(guān)的文章不到50篇，其中高夢偉、盧瑋、卜雷等學(xué)者（21篇文章）從貨物裝配、配送路徑及車輛調(diào)度等角度進(jìn)行研究；謝經(jīng)兵、鐘廣宇、吳揚青等學(xué)者（15篇文章）從拼箱平臺搭建提出優(yōu)化建議；李琦、趙一飛、王雪峰等學(xué)者（8篇文章）基于當(dāng)前市場中存在的拼箱收費不合理問題進(jìn)行論述。

以LCL（Less than Container Load）為關(guān)鍵詞在英文數(shù)據(jù)庫（Web of Science）有100篇文章，但其中與拼箱運輸發(fā)展、流程及作業(yè)等直接相關(guān)的文章不到30篇，分別是裝箱空間利用率（6篇）、拼箱轉(zhuǎn)運效率（4篇）、貨物裝卸效率（5篇）、碼頭之間的貨物轉(zhuǎn)移效率（7篇）、拼箱運輸發(fā)展建議（5篇）等方向，暫無文章圍繞拼箱運輸?shù)牧鞒桃约靶畔⒒确矫鎸懽鳌?/p>

綜上所述，當(dāng)前已有的研究中，均圍繞拼箱運輸體系中存在的問題提出解決方案，較少學(xué)者結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展，從戰(zhàn)略布局視角，系統(tǒng)地對拼箱運輸升級發(fā)展進(jìn)行研究。本文將基于現(xiàn)有研究，從業(yè)務(wù)流程、支付、信息共享等不同方向深入研究拼箱運輸發(fā)展。

3 拼箱運輸市場存在的問題

3.1 無法指定具體船公司

受貨源局限性，一般拼箱公司均采用“集中托運，集中分撥”來安排運輸，為控制運輸成本及操作的便利性，在拼箱流程第二步中，具體船公司選擇的決定權(quán)在拼箱公司，而較難接受托運人指定的船公司。拼箱公司為控制成本，一般會選擇同周期價格低廉的服務(wù)。

3.2 運輸周期長

通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于國際海運的復(fù)雜性及拼箱運輸市場的不成熟性，對江蘇張家港市15家中小型外貿(mào)企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有5家企業(yè)管理人員并不知有拼箱運輸服務(wù)；8家企業(yè)了解該項服務(wù)但不知應(yīng)如何操作；2家企業(yè)使用過拼箱運輸服務(wù)，但作業(yè)周期太長，且相比整箱運輸，運費并未明顯降低，因此較少采用拼箱運輸服務(wù)。

拼箱運輸需要兩票或兩票以上貨物進(jìn)行拼箱，且目的地在同一航線上及貨物無其他特殊運輸要求。拼箱市場中，由于其市場推廣落后及信息共享差，所以需要較長時間尋找貨源并完成拼箱。此外，拼箱運輸操作繁雜，拼箱、裝箱及報關(guān)等過程中任何一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，所有流程又需重新進(jìn)行，將極大延長運輸周期。

3.3 拼箱運輸提單無法滿足信用證（L/C）要求

國際貿(mào)易中，信用證是當(dāng)下保證買賣雙方利益最為普遍的一種結(jié)匯方式，通過買方當(dāng)?shù)氐拈_證銀行與賣方當(dāng)?shù)氐氖茏屻y行的擔(dān)保，保證了交易過程中貨物和資金的安全性。但信用證付匯中，銀行只承認(rèn)由船公司簽發(fā)的正本提單（B/L），而拼箱運輸中，一個集裝箱內(nèi)有多個托運人的貨物，且船公司只能將B/L簽發(fā)給拼箱公司，再由拼箱公司簽發(fā)貨代提單（House B/L）給各個托運人。

銀行不接受House B/L的主要原因是其無法保證貨物有沒有上船離港，拼箱公司如果偽造提單，銀行也無法驗證其真?zhèn)涡?，存在信用證詐騙風(fēng)險。無法使用信用證支付，也讓部分企業(yè)放棄使用拼箱運輸。

3.4 拼箱運輸費用糾紛多

傳統(tǒng)模式下按時間劃分，運費分為“預(yù)付運費”和“到付運費”。預(yù)付運費是在簽發(fā)提單之前支付全部運費，在以C類價格成交的情況下，通常使用預(yù)付運費；但如果收貨人在目的港提貨之前付清運費，買賣合同以F類價格成交的情況下，通常使用到付運費[2]。部分國際貨運代理公司利用運費支付規(guī)則漏洞，使用惡性競爭手段贏取訂單，如近年來，市場上頻繁出現(xiàn)零運費甚至負(fù)運費現(xiàn)象，該手段只是將“賣方”應(yīng)付的運費轉(zhuǎn)嫁至“買方”支付；即賣方在始發(fā)港少付錢即可發(fā)貨，但買方在目的港提貨時，會被多收取各種雜費。

除上述情況外，拼箱運輸運費是根據(jù)貨物的尺寸及重量進(jìn)行計費，通常托運人將貨物送達(dá)拼箱公司指定倉庫前會提供相關(guān)數(shù)據(jù)，但抵達(dá)倉庫后，拼箱公司會重新測量尺寸及重量，并以該數(shù)據(jù)作為收費依據(jù)，而兩份數(shù)據(jù)經(jīng)常存在糾紛。同時，相比整箱運輸，拼箱運輸并未體現(xiàn)出其用時間成本換來的運費成本，部分港口由于拼箱貨源較少，導(dǎo)致拼箱公司提出最低收費標(biāo)準(zhǔn)來保證自己的收益，一般最低起算為2個運費噸，如貨量不滿2個運費噸也按最低標(biāo)準(zhǔn)收費。該規(guī)則有違拼箱運輸?shù)某踔?，不利于國際貿(mào)易中小訂單合同的發(fā)展。此外，拼箱公司并不會列清拼箱運輸具體收費項目，擅長采用模糊報價法，導(dǎo)致運費糾紛問題多。

3.5 報關(guān)風(fēng)險高

在拼箱運輸?shù)谖宀阶鳂I(yè)中，由于同一集裝箱內(nèi)裝有多個托運人的貨物，如果任一托運人的貨物或報關(guān)材料出現(xiàn)紕漏，同箱內(nèi)其他托運人的貨物也將受到影響，無法按計劃運出。

3.6 存在多級貨運代理

遠(yuǎn)洋運輸專業(yè)化程度較高，且信息化水平低，大多數(shù)托運人對海運業(yè)務(wù)組織流程了解程度低，因此對貨代依賴程度較高。而部分貨代恰巧利用該漏洞，大量斂財，市場亂象叢生，這其中就包括多級貨運代理委托的情況。部分貨代公司沒有自己的業(yè)務(wù)履行部門，僅靠若干個市場人員接單，再將訂單倒賣給其他貨代公司，從中賺取差價。

4 拼箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展建議

傳統(tǒng)模式下，拼箱運輸組織流程復(fù)雜、周期長、成本高，因此，簡化組織方式和流程勢在必行。但由于參與方眾多，文件繁雜，貨源分散，拼箱運輸改革阻力較大。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)及概念出現(xiàn)的同時，一場倒逼傳統(tǒng)行業(yè)改革的風(fēng)潮逐步來襲。同時，在十九大報告[3]中也指出：“支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)提高水平。”因此，對拼箱運輸?shù)纳虡I(yè)模式升級進(jìn)行探討很有必要。

羅珉，李亮宇指出，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，分銷渠道為交易達(dá)成起著重要作用，這也是信息不對稱條件下交易達(dá)成的基本保障，也是產(chǎn)品實現(xiàn)增值的基本方法。但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，技術(shù)允許供需雙方不再依賴于渠道的幫助進(jìn)行互動交流，實現(xiàn)去中心化[4]。

例如零售業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者需要依賴多級分銷商的信息共享，以維護(hù)市場的正常運行。而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，信息獲取成本降低，原有交易結(jié)構(gòu)中的黑箱消失了，以淘寶、天貓、京東、蘇寧等為代表的O2O電商平臺崛起，供應(yīng)鏈中信息流通促進(jìn)了產(chǎn)品商流、資金流、物流的加快，從供到需的流通時間和成本迅速走低，帶來零售業(yè)新一輪的發(fā)展。在電商業(yè)發(fā)展如日中天的今天，商業(yè)模式仍然在快速創(chuàng)新，比如新零售概念的提出，通過“線上+線下”的模式，增強(qiáng)客戶的體驗感。在此基礎(chǔ)上，各大電商公司開始尋求跨界發(fā)展，來增強(qiáng)客戶粘性[5-6]，例如阿里巴巴和金融業(yè)跨界出現(xiàn)了螞蟻花唄，幫助客戶解決資金問題等。

在其他行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時代轉(zhuǎn)型并開始尋求新一輪的企業(yè)經(jīng)濟(jì)租金形式（如李嘉圖租金、彭羅斯租金）的情況下，拼箱市場仍處于工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，依賴于多級代理的信息共享達(dá)成運輸任務(wù)。因此，拼箱市場需要快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。本文給出相關(guān)發(fā)展建議如下：

4.1 加強(qiáng)信息共享平臺的建設(shè)

4.1.1 基于市場的信息平臺。市場端是指拼箱流程的始端，即拼箱公司從不同托運人獲取貨源，這一環(huán)節(jié)首要任務(wù)是促進(jìn)信息流通，降低信息獲取成本。對于拼箱公司而言，能夠?qū)崿F(xiàn)在不依賴于多級代理的情況下快速獲取客戶拼箱需求，對于客戶而言，有拼箱需求時能夠快速獲取拼箱公司信息，實現(xiàn)去中間商，消除原有交易結(jié)構(gòu)中的“黑箱”。通過信息平臺的建設(shè)（見表1）解決兩個問題：第一，降低信息獲取成本和運輸資料傳送便利性，將會讓拼箱運輸周期平均有效降低10%-15%；第二，通過平臺化管理，讓資金流更加透明，即解決拼箱運輸亂收費問題。

表1 拼箱平臺框架圖

4.1.2 基于流通環(huán)節(jié)的信息集成。完成拼箱后，進(jìn)入運輸環(huán)節(jié)，信息傳遞變得更加復(fù)雜，其中涉及多個機(jī)構(gòu)，如拼箱公司、拖車公司、船公司、出發(fā)國及目的國的海關(guān)及碼頭等，其中信息量大、流程復(fù)雜、紙質(zhì)單據(jù)多，且不同個體及機(jī)構(gòu)擁有多個信息系統(tǒng)，但集成度低。例如，拼箱公司在本公司系統(tǒng)已錄入待運輸貨物信息后，仍需通過郵件系統(tǒng)再次發(fā)送相關(guān)信息給船公司、碼頭或海關(guān)，重復(fù)工作導(dǎo)致信息及時性差、工作效率低下等問題。該問題不僅存在于拼箱運輸業(yè)務(wù)，而且在整個國際海運系統(tǒng)中均普遍存在。關(guān)于信息共享，F(xiàn)awcett,S.E.從技術(shù)和意愿兩方面進(jìn)行論述，技術(shù)是指有成熟的系統(tǒng)、設(shè)施及規(guī)則幫助供應(yīng)鏈中不同參與者實現(xiàn)信息系統(tǒng)集成，而意愿是指供應(yīng)鏈中不同參與者有動機(jī)去建立系統(tǒng)或通過某種特定途徑將信息共享給合作商，這里動機(jī)可能包括增加盈利、降低成本、加強(qiáng)合作等[7]。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天，幫助企業(yè)實現(xiàn)不同企業(yè)間的信息共享并不難，但當(dāng)前的問題主要在于拼箱運輸?shù)膮⑴c者缺少動機(jī)去促進(jìn)信息共享及系統(tǒng)集成。拼箱信息平臺的建設(shè)可以幫助相關(guān)參與者降低溝通成本、資料傳遞成本以及貨源獲取成本，同時增加公司營收。政府、協(xié)會及相關(guān)組織需引導(dǎo)市場的規(guī)范化發(fā)展，提供必要的政策、資金及技術(shù)等扶持，滿足多元化國際運輸市場需求。

4.2 增強(qiáng)信息可信度

拼箱運輸操作復(fù)雜，其原因一方面是涉及多個相關(guān)方，且信息共享效率低，另一方面是報關(guān)復(fù)雜。由于拼箱運輸模式下，一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)部裝有多個托運人的貨物，海關(guān)需要更多時間核查人單匹配（托運人與單據(jù)）、貨實匹配（貨物與單據(jù)）、單單匹配（單據(jù)與單據(jù)）等，且如果其中一單貨物出現(xiàn)問題，同箱內(nèi)其他貨物也將受到影響。信息平臺的出現(xiàn)雖然降低了信息獲取成本，但卻無法保證信息的可信度。提高信息的可能性，將能夠減輕多方面工作壓力，真正提升拼箱運輸中出現(xiàn)的種種問題。例如，對于海關(guān)，高可信度數(shù)據(jù)能夠明顯降低其工作壓力，減少查驗時間；對于銀行，高可信度數(shù)據(jù)能夠解決當(dāng)前信用證議付問題等。

針對該問題，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠提供理想的解決思路。該技術(shù)運用數(shù)據(jù)加密、時間戳、分布式共識和經(jīng)濟(jì)激勵等手段，在節(jié)點無需互相信任的分布式系統(tǒng)中實現(xiàn)去中心化信用的點對點交易、協(xié)調(diào)與協(xié)作，從而為解決中心化機(jī)構(gòu)普遍存在的高成本、低效率和數(shù)據(jù)存儲不安全等問題提供解決方案[8]。在區(qū)塊鏈技術(shù)支撐下，供需雙方訂單受智能合約（主合約）約束，在訂單履行中，產(chǎn)品每一環(huán)節(jié)的加工及交易數(shù)據(jù)將以時間軸及空間軸的順序被記錄（原材料供應(yīng)、產(chǎn)品加工、物流運輸?shù)龋?，?shù)據(jù)一旦記錄將無法被更改與刪除，每件產(chǎn)品能夠做到“來可追溯、去可追蹤”，如某件產(chǎn)品嘗試作假，則需要編篡產(chǎn)品生命周期內(nèi)的全部數(shù)據(jù)，但這幾乎無法實現(xiàn)，例如某公司生產(chǎn)一批電視，配件中屏幕使用的是A公司產(chǎn)品，但實際使用了B公司的產(chǎn)品，該數(shù)據(jù)在區(qū)塊鏈上將無法被記錄，因為在時間軸上，該公司沒有與A公司的交易記錄，所有信息均為虛構(gòu)，編篡的記錄所形成的區(qū)塊將無法鏈接到已有區(qū)塊鏈條中去（無法形成映射的邏輯關(guān)系）[9]。相比傳統(tǒng)模式下僅通過幾份單據(jù)證明貨物符合相關(guān)要求，顯然區(qū)塊鏈技術(shù)下的數(shù)據(jù)更有說服力。通過授權(quán)，海關(guān)及銀行能夠查看到貨物的來源，這將從根本上解決報關(guān)流程復(fù)雜、時間不可控以及拼箱運輸下貨代提單的信用證議付問題。

4.3 促進(jìn)拼箱運輸集裝單元化

除以上所分析的信息管理問題外，導(dǎo)致拼箱運輸效率低下的另一主要原因是作業(yè)復(fù)雜。拼箱公司需要將多個貨主的物品裝入一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。海關(guān)查驗時，所有貨物均被檢查，出現(xiàn)可疑貨物后，其他貨主也將受到牽連。集裝箱本身作為一個集裝單元，已經(jīng)極大促進(jìn)了國際運輸效率，但對于內(nèi)部的貨物包裝形態(tài)則缺少足夠重視，尤其一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨物，如何合理集裝化裝載尤為重要。通過數(shù)據(jù)庫查詢，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前關(guān)于集裝箱內(nèi)部貨物的二次集裝單元化相關(guān)研究較少，僅有的一篇文章是應(yīng)用裝箱軟件（LoadExpert）仿真了貨物包裝數(shù)量（包括標(biāo)準(zhǔn)化與非標(biāo)準(zhǔn)化包裝）對集裝箱裝箱率的影響，最后得出并非包裝尺寸規(guī)格越多對裝箱率提高越有利，當(dāng)包裝種類在8-12種之間時，裝箱效果是較優(yōu)的，相比其他數(shù)量提升了10%的裝箱率[10]。

以上研究結(jié)果具有一定參考性，但市場中推廣難度較大，如果針對某一個具體行業(yè)的產(chǎn)品推廣包裝標(biāo)準(zhǔn)化，具有一定可實施性。但如果覆蓋全行業(yè)，由于產(chǎn)品種類多樣化，產(chǎn)品特征復(fù)雜，難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。因此，如何減少對不同貨主的貨物作業(yè)時間，增加作業(yè)效率，以什么形態(tài)將貨物裝入一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)部，仍需進(jìn)一步優(yōu)化和創(chuàng)新。

有研究提出子母箱的概念，即將一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（母箱）分為若干個區(qū)塊（子箱），而不同規(guī)格的子箱根據(jù)母箱大小進(jìn)行重量和體積限制，貨主可根據(jù)運輸需求預(yù)定不同大小的子箱[11]。通過這種子母箱的形式，拼箱公司只需對不同貨主的子箱進(jìn)行作業(yè)，無需花費較多時間進(jìn)行理貨、裝貨等繁瑣工作。如果遇到問題貨物，僅需拿出某個子箱即可，其他貨物仍可繼續(xù)運輸。參考前面所提到的最優(yōu)包裝數(shù)量，子箱規(guī)格可設(shè)計8-12款。該方式不僅減少了拼箱作業(yè)時間，防止貨物在多次搬運中發(fā)生損壞，最大的好處是可實現(xiàn)收費標(biāo)準(zhǔn)，即將傳統(tǒng)模式下以貨物尺寸和重量收費升級為以子箱大小進(jìn)行收費，使得收費更加透明化及便利。

4.4 降低拼箱運輸作業(yè)復(fù)雜性

當(dāng)前我國運輸業(yè)發(fā)展正從規(guī)模速度型、粗放增長型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長；運輸結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向存量與增量并存的深度調(diào)整；運輸發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點[12]。在運輸業(yè)快速發(fā)展的今天，拼箱運輸仍然停留在傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，市場中基本沒有專門從事拼箱運輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，拼箱訂單主要依賴一些貨代以“順帶”的形式完成。然而國際貿(mào)易下多元化需求增多的今天，從原來的B2B，到今天的B2C，甚至C2C，為滿足這部分中小型訂單的運輸，進(jìn)一步加快全球貿(mào)易多元化發(fā)展，應(yīng)該加大拼箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，由于國際快遞價格過高，且產(chǎn)品價值不高，需求不緊急，因此急需尋找低成本的運輸方式，來滿足這部分快速增長的市場需求。國際快遞公司可考慮跨界協(xié)作，開展拼箱運輸服務(wù)，類似國內(nèi)快遞公司推出汽運業(yè)務(wù)，除了提供多種等級服務(wù)外，也能讓拼箱運輸實現(xiàn)門到門運輸，更加便民化。

5 總結(jié)及展望

無論是從物流業(yè)發(fā)展的必要性，還是支撐國際貿(mào)易下中小訂單的流通，快速發(fā)展拼箱運輸都起著非常重要的作用。本文基于當(dāng)下拼箱運輸存在的普遍問題，從傳統(tǒng)服務(wù)升級角度提出四個建議，即平臺化、信息化、集裝單元化以及作業(yè)簡化。運輸方式和成本決定著國際貿(mào)易參與者的覆蓋范圍，隨著需求的個性化及定制化，批量化的產(chǎn)品流通會逐步減少，隨之而來的是小批量、多品種的貿(mào)易需求，拼箱運輸未來也會不斷普及。本文結(jié)合前人研究，從服務(wù)升級轉(zhuǎn)型角度給出一些建議，后期仍可從技術(shù)落地、參與者利潤博弈關(guān)系、服務(wù)滿意度等方面開展細(xì)化研究。