周龍

摘? 要：在城市建設(shè)中首先想到的就是道路建設(shè)。道路工程的質(zhì)量能促進(jìn)城市間的發(fā)展與貿(mào)易流通。但是隨著道路的使用，就會(huì)出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，而為了滿足道路交通的正常使用需要，提升道路的交通質(zhì)量，確保道路交通使用過(guò)程中的安全性，就要預(yù)防因道路沉陷而出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素，并對(duì)道路沉陷原因進(jìn)行分析與施工處理。因此，作者通過(guò)文章分析道路沉陷的危害及形成原因，并提出相應(yīng)的施工處理對(duì)策，以期為同行在解決道路沉陷上提供參考，促進(jìn)我國(guó)道路工程的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路沉陷原因;施工處理;對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：U415? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）34-0131-02

Abstract： The first thing that comes to mind in urban construction is road construction. The quality of road engineering can promote the development and trade circulation between cities. However， with the use of the road， there will be the phenomenon of subsidence， and in order to meet the needs of the normal use of road traffic， improve the traffic quality of the road， and ensure the safety in the process of road traffic use， it is necessary to prevent the risk factors caused by road subsidence， and analyze and deal with the causes of road subsidence. Therefore， in the paper， the author analyzes the harm and causes of road subsidence， and puts forward the corresponding construction countermeasures， in order to provide reference for colleagues in solving road subsidence and promote the development of road engineering in China.

Keywords： causes of road subsidence; construction treatment; countermeasure research

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，也帶動(dòng)了各種行業(yè)的進(jìn)步。為了滿足人們生產(chǎn)、生活的需要，促進(jìn)城市之間的貿(mào)易來(lái)往，提高城市的發(fā)展步伐，道路工程建設(shè)也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。但部分地區(qū)的道路在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)道路沉陷的情況，進(jìn)而導(dǎo)致路基的強(qiáng)度及道路工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響，如果不進(jìn)行及時(shí)的處理，那么可能就會(huì)導(dǎo)致道路工程出現(xiàn)各種危險(xiǎn)因素，從而影響正常的道路工程使用及安全性。

1 道路沉陷的危害

在進(jìn)行道路施工的過(guò)程中，如果不妥善地處理與控制施工階段所出現(xiàn)的道路沉陷及變形問(wèn)題，那么就會(huì)導(dǎo)致道路工程在投入使用后，因?yàn)榈缆犯郊拥暮奢d、路基自重應(yīng)力、環(huán)境影響等因素造成道路沉陷，嚴(yán)重地影響到道路的正常應(yīng)用及使用安全性。在道路工程施工及應(yīng)用的過(guò)程中，常見(jiàn)的道路沉陷主要包括：不均勻下沉、整體下沉、局部深陷等。而從沉陷區(qū)域來(lái)說(shuō)包括地基區(qū)域沉陷及路堤區(qū)域沉陷兩種，這兩種沉陷會(huì)導(dǎo)致道路路基產(chǎn)生橫向裂縫、縱向裂縫。一旦道路出現(xiàn)橫向裂縫，那么就會(huì)影響路面上的車輛，在行駛過(guò)程中出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象;縱向裂縫會(huì)導(dǎo)致路面承載力不足，在大車的行駛下，會(huì)加大水泥穩(wěn)定粒料基層內(nèi)部的破壞，引起路基或基層沉降;進(jìn)而嚴(yán)重地影響到道路的使用年限、整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、路面行車的安全性，進(jìn)而造成安全事故的發(fā)生[1]。

2 道路沉陷的原因

2.1 設(shè)計(jì)因素

道路工程在施工過(guò)程中造成道路沉降的原因有多種，其中造成道路沉陷的主要原因就是在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中存在不合理的現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)階段，工作人員沒(méi)有仔細(xì)地對(duì)道路工程進(jìn)行施工前期的地質(zhì)勘查及風(fēng)險(xiǎn)排除，進(jìn)而造成部分的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，道路工程施工設(shè)計(jì)方案不合理，在不合理的設(shè)計(jì)方案下進(jìn)行施工，就會(huì)導(dǎo)致道路工程在施工及投入使用后發(fā)生道路沉降，嚴(yán)重地影響了道路工程的整體質(zhì)量[2]。

2.2 施工因素

在對(duì)道路工程施工的過(guò)程中，因?yàn)槭┕と藛T大部分為農(nóng)民工，他們并沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，未能正確熟練地掌握施工技術(shù)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的不足，進(jìn)而間接地導(dǎo)致道路沉陷的發(fā)生概率。同時(shí)部分道路工程施工企業(yè)的原材料達(dá)不到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，沒(méi)有按照國(guó)家制定的相關(guān)施工技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，隨意的加厚鋪筑厚度，就會(huì)導(dǎo)致道路路基在重復(fù)荷載和填料自重相互作用的情況下，不斷沉降致使道路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形。在施工的過(guò)程中主要會(huì)使用到水泥混合料對(duì)道路基層進(jìn)行施工，以達(dá)到穩(wěn)定道路工程整體結(jié)構(gòu)，保障道路工程整理質(zhì)量的效果。但是在施工的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)混合料的配比不合理現(xiàn)象，若因混合料中水泥劑量過(guò)大，導(dǎo)致基層的強(qiáng)度過(guò)高，那么就會(huì)增加基層強(qiáng)度的模量比，在道路的使用過(guò)程中就會(huì)因?yàn)檐囕v的來(lái)回行駛，導(dǎo)致基層的拉應(yīng)力增大，從而導(dǎo)致基層裂縫的產(chǎn)生;如果混合料的粗細(xì)集料的配比沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范的要求，摻配比例不合理，會(huì)使混合料的級(jí)配曲線產(chǎn)生較大的波動(dòng)，從而影響其道路整體施工壓實(shí)，長(zhǎng)此以往就會(huì)導(dǎo)致道路發(fā)生沉陷。

2.3 水對(duì)路基的影響

自然因素的影響也是造成道路沉陷的關(guān)鍵性因素，尤其以水文因素為首，因?yàn)榈叵滤c地表水的存在是大自然的必然因素。但是在對(duì)道路工程施工的過(guò)程中，如果土基含水量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致道路工程周圍的土壤密度達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)，如果在不及時(shí)地對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行處理，那么就會(huì)隨著地下水、地表水對(duì)道路土基的影響加劇，導(dǎo)致道路的整體結(jié)構(gòu)被破壞，出現(xiàn)局部沉陷。而土基含水量過(guò)小，就會(huì)導(dǎo)致路基的土質(zhì)空隙過(guò)大，在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況，影響到道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。這種土基含水量過(guò)小的情況會(huì)致使道路工程在施工與使用期間，會(huì)因?yàn)橛晁臎_刷造成路基的損壞變形，進(jìn)而出現(xiàn)道路沉陷[3]。

2.4 路基剛度的影響

道路路基剛度是衡量路基的綜合抗變形水平。在道路工程正式投入使用后，會(huì)因?yàn)楦鞣N原因?qū)β坊砻娴钠露仍斐梢欢ǖ挠绊懀?dāng)這種情況會(huì)在日積月累中，逐漸加深負(fù)面因素的形成，致使道路周圍的構(gòu)筑物與路基土基的剛度上存在較大的差距。這種差異可以明顯地從道路工程的路基交接處、挖填交接處、路基中埋設(shè)構(gòu)筑物處看出。而隨著這種情況的加深，就會(huì)導(dǎo)致道路沉陷的發(fā)生，影響道路交通的正常使用。

3 道路沉陷的防治

3.1 落實(shí)地質(zhì)勘查工作

要想有效地預(yù)防與避免道路工程沉陷的產(chǎn)生，那么就要落實(shí)地質(zhì)勘查工作。施工方要組建一只具有專業(yè)素養(yǎng)且有一定工作經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)勘查工作組，對(duì)即將開(kāi)展的道路工程進(jìn)行準(zhǔn)確的地質(zhì)勘查?？辈斓倪^(guò)程中，不僅要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行勘查，同時(shí)也要對(duì)周邊的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行勘查，以及對(duì)地下水情況也要進(jìn)行掌握。對(duì)可能會(huì)受到施工影響的地表水與地下水進(jìn)行圍巖加固，在加固過(guò)程中可以使用超前注漿的方式，增加圍巖的穩(wěn)定性，減少水文因素對(duì)道路工程施工的影響，減少道路沉陷的發(fā)生率。在落實(shí)地質(zhì)勘查工作的過(guò)程中，勘察人員也要與施工人員，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行及時(shí)溝通，確保地質(zhì)勘查工作的規(guī)范性、準(zhǔn)確性，為道路工程的良好開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

3.2 確保施工設(shè)計(jì)的合理性

合理地制定道路工程施工設(shè)計(jì)方案，能從根本上杜絕或減少道路沉陷的形成，并且還能有效地提升施工效率。在施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要結(jié)合地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)、當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、地質(zhì)勘查的實(shí)際數(shù)據(jù)選擇設(shè)計(jì)合理的施工方案，并選擇相應(yīng)的施工工藝，為道路工程施工提供質(zhì)量與安全保障。并且施工過(guò)程中，要安排專人對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，一旦發(fā)生道路路基結(jié)構(gòu)變形的情況，那么就要進(jìn)行及時(shí)的上報(bào)，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，減少道路發(fā)生沉陷現(xiàn)象，確保道路工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。并且在施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要對(duì)施工情況進(jìn)行掌握，并且密切的注意施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作進(jìn)展，并根據(jù)道路工程施工的具體情況進(jìn)行合理的方案調(diào)整，提升道路工程設(shè)計(jì)與施工過(guò)程的合理性，保障道路工程的整體質(zhì)量，提升道路工程的使用年限。

3.3 高填方沉陷控制

在控制高填方沉陷的過(guò)程中，可以使用分層填筑的施工方式。在進(jìn)行具體的施工操作過(guò)程中，施工單位要嚴(yán)格對(duì)混合料攤鋪的厚度進(jìn)行控制，一般情況下混合料攤鋪厚度要控制在30cm。并且在進(jìn)行高填方沉陷控制的過(guò)程中，要針對(duì)道路工程的實(shí)際情況，對(duì)水文因素進(jìn)行針對(duì)性地處理，盡量地選擇性能較好的原材料進(jìn)行施工。在施工的過(guò)程中，也要針對(duì)道路工程施工地點(diǎn)的不同性質(zhì)的土壤，合理地對(duì)混合料進(jìn)行配比，并進(jìn)行分別填筑，煤層的填筑厚度累積要控制在50cm之內(nèi)。同時(shí)在施工階段嚴(yán)格地遵守碾壓程序、碾壓方式、碾壓次數(shù)、碾壓寬度，碾壓寬度設(shè)計(jì)為20cm，橫向接頭重疊的距離要控制在40-50cm之間。

3.4 軟土地基沉陷控制

軟土地基施工會(huì)增加道路沉陷的發(fā)生率，因此在軟土地基上進(jìn)行道路工程施工，首先要對(duì)軟土地基沉陷進(jìn)行控制，對(duì)地基進(jìn)行加固，然后再進(jìn)行道路工程的施工，這樣能有效地規(guī)避軟土地基沉陷的發(fā)生。（1）墊層換填施工技術(shù)，這也是當(dāng)下在路基基礎(chǔ)處理中運(yùn)用較多的技術(shù)方法之一。它的主要技術(shù)原理就是，將堅(jiān)硬碎石和硬度較強(qiáng)的泥土等物質(zhì)更換到軟土地基的土層中，對(duì)地基的土層進(jìn)行材料填充，達(dá)到提升地基基礎(chǔ)土質(zhì)強(qiáng)度的作用。墊層換填技術(shù)能有效地提升軟土地基基礎(chǔ)的承載力與穩(wěn)定性，并減少熱脹冷縮現(xiàn)象對(duì)地基基礎(chǔ)的影響，規(guī)避軟土地基沉陷的發(fā)生;（2）采用排水固結(jié)法，但是此種方法的使用具有一定的局限性，適用于應(yīng)用在有機(jī)黏土、飽和黏土、沼澤土、淤泥的軟土地基沉陷處理中。排水固結(jié)法通過(guò)對(duì)土層進(jìn)行排水，提升軟土地基的加固速度，并減短地基空隙水的排水距離，使軟土地基土的強(qiáng)度得到有效地提升;（3）擠密樁法，擠密樁利用錘擊或振動(dòng)沉管在軟土層中形成樁孔，然后在樁孔中分層填入素土或灰土等填充料，在成孔和夯實(shí)填料的過(guò)程中原來(lái)處于樁孔部位的土全部被擠入周圍土體，通過(guò)這一擠密過(guò)程，從而徹底改變土層的濕陷性并提高其承載力。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在控制道路工程沉陷施工的過(guò)程中，施工單位要提高施工人員的施工技術(shù)，同時(shí)嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，并采用想用的方法對(duì)地基土質(zhì)進(jìn)行處理。使地基的強(qiáng)度與承載力達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，減少道路沉陷的發(fā)生，保障道路工程整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度及穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路的使用年限，為人們的生產(chǎn)與生活提供安全舒適的交通環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。

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